2017年广汽丰田致炫发动机自动启停功能失效

◆文/内蒙古 张宝平

故障现象

一辆2017年生产的广汽丰田致炫，搭载1.5L 2NR型发动机和CVT变速器，VIN码为LVGBJE236HG＊＊＊＊＊＊，行驶里程为3 612km，因事故维修发动机后，自动启停系统不工作。

故障诊断与排除

维修技师接车后，使用丰田专用诊断仪GTS进行健康检查，各系统没有故障码。选择“停停走走”系统点击“数据列表”后，驾驶车辆多次停车录制启停数据流，得到的启停系统相关数据流有200多项。通过查询维修资料，找到发动机启停系统停止运行所需的条件如图1所示。

2014年5月，马国新轮岗至食品生产监管科任食品药品执法监察员。刚到新岗位两个月，他就根据群众举报线索，带领稽查人员联合铜陵公安经4个月的暗访、蹲点排查，一举破获一“古井贡酒”“柔和”“迎驾”等知名品牌假酒制售窝点，涉案货值达200余万元。2015年6月该案被辖区法院判决，2名涉案人员分别被判刑。

分析启停数据流时发现，数据流包括怠速时发动机停止运行的数据流和启停后发动机再次启停的数据流。其中“Number of Oper Prohibition”是记录怠速时发动机停止运行失效的数据，这是由某一系统故障引起的失效，每失效一次相应的计数增加一次；“Number of Eng Start Req”是记录启停后由于某一系统故障引起的发动机再次启动，每启动一次相应的计数增加一次(图2)。

图1 维修手册上关于启停系统停止运行的条件

从图2可以看出，该车怠速时发动机停止运行失效。在多次启停后，观察数据流中的“Number of Oper Prohibition”相关计数的变化情况(图3)，“Number of Oper Prohibition (Battery)”计数9次，“Number of Oper Prohibition (Jump Start)”计数也是9次，且这两项数据随着启停的变化而变化；“Number of Oper Prohibition (Integrated Current)”计数5次，且该数据没有变化，说明该项数据与故障车的故障没有直接关系。与故障相关的数据流只有蓄电池和跨接启动。

在本案例中，发动机启停系统失效是由蓄电池集成电流值太低所致，诊断过程中，系统没有故障码，只有通过数据流尝试查找故障线索。启停系统有好几百条数据流，很容易让人蒙圈，但通过相应的分类，却可以很快找到故障线索，借助故障线索进行更进一步的检查，最终找到故障根源。

确认蓄电池充电控制状态Status of Battery Charge Control (图7)，蓄电池充电控制状态有4类7个模式。A类包括4个模式，分别是：Charge Control Coordination Mode充电控制协调模式、Stop and Start Standalone Mode停机和启动单一模式、Stop and Start Restriction Mode停机和启动限制模式、Temperature High/Low Mode高、低温模式。B类为Refresh Charge Mode刷新充电模式。C类为Abnormal Mode异常模式、D类为Battery Condition Judgment Mode蓄电池状态判定模式。

如果显示B类Refresh Charge Mode刷新充电模式，则表示刷新充电模式下启停被禁用，此时只需怠速运转车辆30～60min即可；如果显示C类Abnormal Mode异常模式，则需要检查充电系统；如果显示D类Battery Condition Judgment Mode蓄电池状态判定模式，为了判断蓄电池的状态，在启动发动机后的60s启停系统会被禁用，等待60s后即可恢复正常。

确认蓄电池状态允许启停控制，Oper Permission (Battery)如果显示“OK”则为允许，如果显示“NG”则为不允许。从图6所示可以看出，故障车的蓄电池状态显示为“NG”。

从上面数据流分析可以排除跨接启动的原因，接下来检查蓄电池的原因，首先检查车辆是否装配专用的启停蓄电池，发现车辆安装了专用的启停蓄电池，从数据流里查找“Battery Type”(蓄电池类型)的数据，数据流显示为“Specified”专用蓄电池，说明电脑内设置的蓄电池类型符合要求(图5)，如果显示“Other”，则表示未配备专用蓄电池，启停系统将不会工作。

图4 故障车发动机舱盖数据流

图5 故障车蓄电池类型数据流

图6 故障车蓄电池状态异常数据流

通过调查，我们也发现，泰国留学生虽然已经在目的语环境生活学习了一段时间，但语用上和本土人仍有差异。如情景2、4、8中，社会关系较近，相对社会地位高于或等于听话人，请求行为开展难度较小，50%以上的中国人使用直接策略，而留学生并非如此，甚至有留学生在采访中问笔者为何自己的事要让别人做？中国属儒家文化圈，长期以来受文化因素影响，长者对晚辈直接诉求。受人情关系影响，对和自己社会地位相等，社会关系较密切的朋友，也直接请求。由此发现，即使在目的语环境，汉语水平较高的留学生语用过程中也还是会和本土民族不相一致。

通过本案例可以看出，在维修中要充分利诊断仪，善于通过查看数据流分析故障原因。只有这样，才能快速查找故障原因，提高维修效率。由于带启停功能车辆接触较少原理不够了解，带启停的车辆如果长时间不用，蓄电池电量将变低，禁用启停控制操作，在此情况下，需要对蓄电池充电、初始化集成电流值，并驾驶车辆直至启停控制操作可以使用。

故障车Oper Permission (Start Min Volt 1.2.3.4) 的值，显示2个OK，在确认参数Integrated Current蓄电池集成电流(图8)显示“0”以下，使用GTS对蓄电池集成电流值进行初始化(如果集成电流大于“0”则无需做初始化)后试车，该车故障被彻底排除。

如果显示A中的模式，确认参数Oper Permission (Start Min Volt 1.2.3.4) 的值，显示1个或没有显示“OK”，则需要对蓄电池进行充电或更换蓄电池，并初始化电流值后，驾驶车辆直至启停系统开始工作。

传美德是很重要的。农垦人是个英雄的群体，有七十多年发展史、革命史的农垦拥有伟大的农垦精神！王震将军总结得好，“艰苦奋斗，勇于开拓”。“美丽农垦万里行”第一站是走进北大荒，北大荒精神是“艰苦奋斗、勇于开拓、顾全大局、无私奉献”，希望大家能深刻体会和传递。

维修小结

电脑如果收到发动机舱盖打开的信号，电脑会认为蓄电池亏电跨接启动，从而生成跨接启动数据。从数据流里查看“Hood Courtesy Switch”(图4)发动机舱盖开关信号(ON-发动机舱盖关闭 、OFF-发动机舱盖打开)可以看出，发动机舱盖开关正常。

我国电网发展经历了从小型孤立电网到大型互联电网，从单一供电模式到多种能源同时供给的阶段，未来电网的发展要适应大规模清洁能源的输送和分布式电源、微电网的发展，提高能源利用效率。在智能电网的研究过程中，有许多不同的方向和侧重。本文对目前的一些模糊认识进行了梳理和界定，总结了智能电网、微电网、泛能网和能源互联网的概念，并理清了概念之间的相互关系。在此基础上，认为我国智能电网的建设和发展，应处理好以下几个问题：

1.抓住网络民众的互动点，发展高效的网络电视平台。电视曾是人们喜闻乐见的大众文化媒体之一，但是由于网络的迅速崛起，削弱了电视原有的功能。而网络电视平台是将网络与电视直播相结合的新兴产物，它不同于传统的电视，能够做到电视节目实时回看，可以完全根据网民自身的喜好进行节目观赏，这是网络电视平台的一个大举措。网络电视平台的电视节目可以在直播的过程中接受网络民众的点评与讨论，影响着网络电视平台的转变。网络电视平台根据网络民众的点评，可以进行网络电视平台的优化与改革，真正做到“来源于民众，服务于民众”，与网民的积极互动是发展网络电视平台有效而灵活的手段之一，值得重视。

图7 故障车蓄电池充电控制状态

图8 故障车蓄电池集成电流异常

图9 维修手册上关于启停系统工作条件的说明

专家点评

焦建刚

这是一篇关于丰田汽车启停系统无法正常工作的案例。在实际工作中，这类故障并不多见，偶尔遇到类似故障，大家也是一头雾水，难以入手进行故障查询。本文作者从实际故障案例分析，给广大的一线技术人员提供了一定的参考。从厂家维修手册可以看出，在遇到断开蓄电池负极或者车辆蓄电池电量过低的情况下，需要对蓄电池进行充电(电压过低时)、使用GTS对控制单元进行初始化集成电流值的操作。

但从实际故障排除过程看，我认为还是存在一些问题需要改进。首先作者是从发动机启停系统工作的条件开始进行的故障查找分析，但在整个过程中，忽略了比较重要的一点，厂家关于启停系统的工作条件的说明(图9)。这在维修手册中有明确的说明，大概是作者对维修手册的研读还不够细致，才导致在整个排除过程中没有考虑到蓄电池断电后引起的启停系统不工作原因，走了一些弯路。

作者在维修总结中对蓄电池断电造成的影响进行了简单的说明，相对于其他技术人员来说，许多人不知道还需要进行初始化这一操作流程。这也使得整个故障案例对工作在一线的技术人员有着较强的指导意义。希望作者在以后的工作中，能够加强维修手册的使用，充分考虑各个环节的问题，遇到故障多思考、多问，这样才能做到举一反三，从而总整理出更好的案例分享给读者。