关注电动车的时候你到底在关注什么?

纳森　郎朗

续航“国货之光”

近来，身边越来越多的朋友向我问起了新能源车型到底怎么样，毕竟燃油指标一标难求，很多摇了7、8年的人对自己实在没有信心，想要将指标油改电，8年的等待似乎和摇号相比，要更有盼头一些。

当然除了指标问题之外，越来越多的人关注新能源车型，也是因为国产新能源车做的越来越好，不仅颜值能打、科技感十足，并且在续航里程上也让大家更加心安。广汽新能源Aion系列的LX车型就符合了上述的所有优点。蒂芙尼蓝的车身颜色再加上650km的续航能力，让Aion LX走进了大家的视野。

1.解决续航焦虑

对于新能源车型来说，如何解决续航焦虑问题，成为了车厂的研发重点。针对这一点大家都在两方面同时做着努力——增加最大续航以及快速充电。现在的新能源车型，都喜欢将自己的续航里程标的更长一些，至少从账面数据上让消费者感到踏实。但对于我个人来说并不看好这种做法，一味的将续航旅程夸大会在实际的使用过程中心里没有底，标600km的续航但却只能跑300km，会使得消费者对于车辆本身失去信任。

而在这一周的使用过程当中，Aion LX的表显里程与实际使用里程高度接近，虽然存在着一定量的使用习惯差别，但几乎可以忽略不计，再加上Aion LX的工信部纯电续航里程为650km，这一续航能力已经在新能源车型当中，处于佼佼者的地位了。

其次就是充电速度了，这直接决定了我要在咖啡厅或商城呆多久这个问题，虽然有些时候我完全可以看个电影再出发，但赶时间的时候，我更希望它能在一杯咖啡的时间里，为我带来更多的续航里程。直流充电桩的普及让快速充电成为了可能，30%的电量充到80%的电量，仅仅需要半个小时左右的时间，增加的300km的续航已经完全足够日常使用的了。

Aion LX这台车，作为日常代步车来使用的话，实际里程和充电速度都能够让我这个对于新能源车型无感的人感到惊喜，毕竟还有很多车型的虚标里程让人感到不安。而这台新能源车型的实际续航里程，已经超过了我这台百公里油耗12L的汽油车，所以我想里程焦虑在我这里，已经不再是问题了。

2.传统驾驶感受

本次试驾的这台Aion LX是售价为27.96万元的80车型，650km续航的前驱车型，也是市面上的主力销售车型，尽管它没有80D和80D Max那样过剩的动力，但正因为这样它拥有全系LX车型当中最好的续航里程。

而且作为日常代步车来说，150kW的最大功率以及350Nm的最大扭矩，已经不仅仅是够用的数据了，这样的动力，已经达到了2.0T低功率的水平。在实际的驾驶过程当中，将驾驶模式调节到Sport模式，轻踩踏板就能够带来的最大扭矩，肯定会让绝大部分人都感到这是一台很蹿的车。

当然，Normal和ECO肯定才是大家最经常使用的模式，在这两个模式下，循序渐进的动力输出十分轻柔，拥堵路况下能够给驾乘人员带来更好的用车体验，而在高速路上也能够带来十足的信心，这一点Aion LX做的非常到位。

动力回收系统也是考验一台新能源車型的重点，如何将动力回收的介入做到细无声，这是特斯拉的强项，这也是广汽AionLX的强项。不会有突如其来的重刹感觉，也不会在松开加速踏板后延迟介入，真正做到了和燃油车一样的驾驶体验，是我个人非常喜欢的。并且它还提供了单踏板模式，让那些追求新鲜驾驶感受的人尝鲜。

作为一台售价接近30万元的新能源车型来说，它确实给我带来了很大的惊喜，诚实的续航里程以及更加传统的驾驶感受，这些都是值得肯定的，再加上它的后排空间、老板位的电动腿托，都让Aion LX超过了我对它的预期。而感应式的门把手再加上时尚运动的车身造型，辅以蒂芙尼蓝的车身颜色，也能够征服不同需求消费者的购车需求。作为一台新能源车型，它的出现可谓是给这个价位的国产新能源车型，带来了不小的压力。

增程“空间之王”

“想要大空间，长续航，高品质，是不是只能在特斯拉Model X和BBA级别的纯电SUV里做选择呀？”

面对这个突如其来的问题，我被问得有些措手不及。诚然，即便是在众多造车新势力和自主品牌们“百花齐放”的当下，能同时满足这三点的产品也并不多见。然而我的“措手不及”，并不能影响理想品牌和他们的增程式车型理想ONE，面对这个问题时的跃跃欲试。

1.增程式，新模式

对于“长续航”这一概念，增大电池容量和密度的正向理解似乎并不是所有品牌的选择。以理想为例，搭载由宁德时代出品，容量为40.5千瓦时的动力电池，其纯电NEDC续航可达180公里。如果你会为这个与“行业平均线”相去甚远的数字微微蹙眉，着实大可不必。所谓“增程”，正是以发动机为电池充电，从而提升续航里程的创新思路。以一具1.2T涡轮增压发动机作为供电核心，以容量为45升的油箱作为辅助，理想ONE的实际续航里程可在NEDC工况下接近800公里。而快充、慢充、以油供电的三种模式，则能确保理想ONE与“里程焦虑”这一电动车终极矛盾的彻底和解。

在实际行驶过程中，饶是这台SUV有着2.3吨的车重，但在前后两台永磁同步电机的四轮驱动之下，理想ONE有着稳健舒适的动态身姿和随传随到的动力储备。以240kW，530Nm的峰值扭矩，这台车子的零百加速时间可达6.5秒。在这个电机主导动力的时代，动力的迅猛和加速的极限早已与燃油机时代不可同日而语。而理想ONE在动力输出和行驶质感上的克制与柔和，显然是希望这台车子，成为一家人的安全港湾，而非一台简单的速度机器。

2.大六座，高品质

从动力层面回归使用本身，能带给消费者更直观感受的部分，莫过于这台车子的外观设计和车内细节。当我开着本周试驾的另一台纯电SUV，停靠在这台理想ONE旁边时，我忽然有种“旁边有座大山”的压迫感。回看尺寸数据，这台车长超过5米，车款接近2米，轴距接近3米的“庞然大物”，的确有着新能源领域少见的中大型SUV的尺寸规模。而简约的前后灯组，配合着大开大合的宽阔格栅、进气口设计，也让这台理想ONE的外观呈现出一派颇具品质感的低调与从容。在我看来，这台车子的外观并非不能增添更多更巧妙的设计细节，但古朴低调，重剑无锋，同样是一种十分有记忆点的成功设计。

进入车内，无论是中控台上三屏相连的“壮观”景象，抑或是车窗升降键位的镀铬质感，一种侧重细节的精致感与理想ONE外观所呈现出的低调形成了鲜明的反差。以12.3+16.2+12.3英寸的三块大屏横向连结，在驾驶者通过眼前的液晶显示仪表获得一切车辆信息的同时，副驾的乘客可以在同时观看任意一部心仪的电影。配备了安卓开源车机系统，诸如爱奇艺、QQ音乐等一流生活应用，便能随时参与到车内的娱乐互动之中。

当目光向后看去，第二排的双座椅都选装了前后及椅背的电动调节，这使得后排乘客同样可以在不开启第三排座椅的时候为自己定制一个舒服的躺倒角度，以及充沛的腿部空间。而当第三排座椅立起，只需稍稍前移第二排座椅，理想ONE的车内便可从容构建出足以轻松容纳6人开启一场长途旅行的“大六座”实用空间。置身第三排，饶是我180厘米的身高，都不会有头部和膝部的压迫之感。值得一提的是，相比于不少“伪六座”SUV第三排空间与行李厢空间不可得兼的逻辑硬伤，这台理想ONE即便在三排座椅全部启用的前提下，仍然为后备厢保留了足以收纳两个大尺寸托运箱的充沛空间。

以增程式設计理念解决里程焦虑，以大六座空间储备解放使用场景，理想ONE的“不走寻常路”，已然为新能源消费者呈现出了一个空间、续航、品质三者得兼的优异之选。