疫情过后的媒体形态

程凯

“To be，or not to be-that is the question”。目前看，这不仅仅是戏剧里的一句台词，而是真正摆在大多数人面前的一个问题。自年初开始爆发的新冠疫情，已经让整个汽车产业遭遇了前所未有的停滞，到目前为止，还没有一家企业能够实现完全的复产复工。我们也相信在国家强有力的领导下，势必会完全战胜疫情，让生活回归正轨。但就像03年非典促进了互联网的爆发，新冠病毒疫情结束后，又会有哪些根本性的变化？尤其是对汽车行业来讲，一直以来都在试图打破原有的营销模式，更精准，更快速地传递信息，2020年，汽车业能否迎来根本性的改变？

乘联会刚刚公布了2月份全国机动车产销量数字，乘用车产量21.5万辆，同比下降80.6%，新能源汽车只卖了1.1万辆，还是批发量，同比下降77.7%，有专家预测，今年全年汽车产销量将比2019年下降至少10个百分点。

说了大环境对于汽车业整体的影响，再说说媒体环境吧，我认为传播一直是整个汽车产业链的末端，它只是对即将或已经面世的产品进行推广，让更多的C端客户有深入的认知，从而产生购买冲动。媒体在中间起到了传递和加工的作用，并用自身建立的渠道拓展传播的广度和维度，这也是媒体最核心的价值所在。而一旦上游紧缩，比如厂家销量下跌，车型老化，遇到不可抗力等，首先受影响的却是传播，即使大家都知道不能恶性循环，但往往砍掉的第一笔预算就是在这里。从目前情况看，今年基本上所有的厂家投放都会缩减，甚至大幅缩减，媒体的日子将会愈发难过。

在疫情爆发的这几个月，汽车媒体也开始重新寻找出路，宅在家里不能出差，不能试车，那就只好做直播了，于是很多业内的大V们选择打开手机，在家里跟大众保持联系，即使中间有孩子的骚扰，有家人的穿帮，甚至有凌乱不堪的背景，依旧不能阻止他们直播的热情。这真的是一种不得已的自救，因为汽车媒体都清楚，所谓大宗消费品，直播的效果和转化率跟快消品没法比。比如网上卖楼，也都是之前的意向客户，具有针对性地等待着网上的优惠政策，从传播角度来说，直播并不是有效信息的原始积累，只不过是锦上添花。而且直播还有一个先天的劣势，就是不可再次传播性，互動是直播的核心，也是一次性的，试想谁会无聊到看整个几个小时的直播回放，还会把他传播到朋友圈？所以直播只能影响到当时进来的几千人，几万人，何况还有部分不是真的“人”。厂家也清楚，这种传播方式也只是不得已而为之，媒体老师们，可能是在家呆的过于焦虑，需要重新回归工作状态，即使没有任何回报，也要看上去忙的不亦乐乎。刷存在感，是媒体圈公认的生存模式，以前是发头等舱，发美食，国外的街景，能让其他公关和厂家看到，我是被重视的，我是所有媒体中的佼佼者。如今大家都一样的躺在家里，也只能在直播间里吹吹牛，寻找一点存在感了。

那么在疫情中，作为媒体应该如何自保呢？除了人际关系，媒体在厂家心目中的衡量标准还是要靠传播效果，这正是体现媒体内功的时候，静下心来写写稿子，抛开所有甲方的需求，冷静地想一想这些年是否有沉淀下来没有说出口的话，也可以理直气壮地回答网友，这是真情实感，并不是隐形充值。受众一样也需要有营养的文章洗脑，从而对你，对这个媒体产生患难般的真情。当然前提是需要具备这样的能力。

疫情对媒体来说并不是坏事，可以淘汰一些靠脸混饭的滥竽，也可以让真正有价值的媒体显现出来，欲火重生。