里程背后那些事 国际主流电动车技术惊鸿一瞥

近日，国际油价惊天一跌，美国股市都熔断了。自美国1987股灾后建立熔断机制以来，仅有1997年触发过一次，今年这是第二次。其实沙特和俄罗斯的友谊小船被掀翻的同时，承压的除了美股，还有众多新能源车。而作为新能源代表的电动车，更是必须得有过硬的本事，才能稳住现有局面，继续开疆拓土。国内雨后春笋般兴起的造车新势力铺天盖地，师承门派也是五花八门，而代表了前沿电动车技术的国际主流厂商们，同样各有千秋。说一千道一万，续航里程论长短才是真，我们不妨就从续航里程说起。

自古以来，王婆卖瓜自卖自夸都是颠扑不破的规律，没有哪个电动厂商愿意说自己的续航里程不够的。但是都吹上天了也不行，里程虚标伤害的不只是消费者，还有整个行业。这就需要第三方机构提供续航里程标准。

现存的主流续航里程标准可以用一个字来代表，那就是“新”，NEW。其中的N代表的是较早的一个标准，NEDC（New European Driving Cycle），我们所熟知的众多国内主流电动厂商都采用的这个标准标注自己目前在售产品的续航里程;E是目前最为苛刻的电动车续航里程测试规程，由美国环保署EPA（Environmental Protection Agency）提供，代表车型为特斯拉;W可以认为是2.0版本的N。自2018年起，WLTP（World Light Vehicle Test Procedure）将陆续在欧盟、印度、韩国、美国、日本等国家取代现有的各类油耗测试，而中国则会在今年启用与之相近的国六排放标准。

事实上，不管采用何种标准，我们发现总是跑不出汽油车厂商给出的平均油耗，电动车更是跑不出标称的续航里程，说厂商“虚标”那是比较偏激的说法，但是“水分”总是在所难免。下面我们就根据水分的相对高低排序，分别介绍一下N、W、E的主流代表车型。

奔驰EQC NEDC：415公里

作为内燃机汽车的鼻祖，奔驰在电动车方面可谓“后知后觉”，都9012年了，才向市场拿出首款量产电动车EQC。让我们不敢小觑这个后来者的理由主要建立在现有燃油车界的地位上。后来者往往不动则已，一动惊人？目前来说还不能排除这种可能。

根据奔驰的规划，EQ是梅赛德斯-奔驰旗下的电动科技品牌，意在利用电动科技不断为用户带来更加舒心的出行体验。

EQC作为梅赛德斯-奔驰EQ品牌旗下的开山之作，配备了前、后两台感应异步电机组以及容量为79.2kWh的三元锂电池，进而组成纯电动力系统，拥有最大功率300kW（408PS），峰值扭矩730Nm。动态表现上，官方公布其0-100km/h的加速时间仅为5.1秒，极速为180km/h，NEDC续航里程为415km，采用直流快充模式最高额定充电功率为90kWh，45分钟内可由10%充至80%。

EQC车上的双电机也有着不同的分工，通过调整前后电机的控制逻辑，使位于前轴的电机更加注重经济性，位于后轴的电机则更加注重动力性能。

奥迪e-tron NEDC：470公里

奥迪e-tron作为奥迪品牌首款豪华C级纯电SUV，与奔驰EQC基本上是前后脚来到中国市场。奥迪e-tron装备了前后双异步电机系统，在boost模式下，最大功率可达300kW，百公里加速时间仅为5.7秒。平铺底盘的电池系统与前后双电机为奥迪e-tron带来了绝佳的前后重量分布。

奥迪e-tron采用了全新的、专为纯电动车设计的底盘架构。总容量95kWh的电池组被装置于底盘中央，铝合金框架保护结构由内向外为每一个细分电池组提供框架保护。奥迪智能能量存储系统和热管理系统为电池组提供精准的温度控制保护。无论身处何处，或是寒冬或是酷暑，奥迪e-tron都能够时刻保持最佳状态。

與奔驰EQC相似的是，奥迪e-tron向车主提供了8年/16万公里的超长电池质保。除了11kW交流充电之外，车辆同样支持直流充电，官方宣称可以在约40分钟内充至80%，NEDC综合续航里程达到470公里，略胜奔驰EQC。