渝贵铁路对贵州省避暑旅游格局的影响研究

胥 星，金颖若

（贵州大学 旅游与文化产业学院，贵阳 550000）

近年来，我国铁路发展十分迅速，尤其是高速铁路建设的规模以及速度都令全球瞩目，因其速度快、发车频次高、准时、安全系数高，极大的缩短了两地之间的“时空距离”，影响着游客出行行为、出行距离，以及沿线节点城市的旅游业格局[1]，成为发展旅游业的重要推动力量。

渝贵铁路是老铁路线川黔铁路渝贵段扩能改造而来，它的开通不仅缩短了重庆到贵州的“时间距离”，而且也让四川与贵州的交通时间得以缩减。近年来，避暑旅游呈现“井喷式”增长，尤其是贵州避暑旅游发展迅猛，因其凉爽的天气吸引了大批外省游客前来避暑纳凉。重庆市、成都市夏季炎热，是贵州重要的避暑旅游客源地，渝贵铁路的开通，势必会增强两地游客到贵州的出游欲望，从而使贵州避暑旅游客源市场和产业布局发生变化。根据《2018上半年贵阳在线旅游大数据报告》显示，随着高铁的普及，因其便捷和舒适性，乘坐火车的游客人次占70.1%，同比增长82%[2]，可见，高铁对贵州旅游的发展有着极其重要的影响。目前，关于交通与旅游相互作用的研究，主要集中在高铁对区域旅游整体的影响上，较为宏观，但针对某一类型旅游方式的影响研究还较少。因此，研究渝贵铁路的开通对贵州避暑旅游格局的影响，对抓住高铁这一发展契机，发挥贵州避暑旅游优势，实现贵州省旅游业快速发展具有重要意义。

1.重庆、成都避暑旅游需求和贵州避暑旅游供给关系

1.1 重庆、成都避暑旅游需求

重庆是中国四大“火炉”城市之一，夏季多高温，已成为国内避暑旅游重要客源地。根据重庆日报、携程集团联合发布《2018年重庆避暑旅游大数据报告》显示，重庆在全国避暑旅游人数最多的10大城市中排行第六，在出游人数增幅最大的10大城市中位居第一。在出游意愿上，76.1%老年受访者有避暑出游意愿，在出游半径上，51.2%受访者选择周边游[3]。这都表明，重庆避暑旅游市场规模庞大，人们避暑旅游意愿强烈。成都夏季高温闷热，是全国避暑旅游人数最多的10大城市之一，外出避暑旅游需求旺盛，每到夏季，成都周围避暑地纷纷处于爆满状态。因四川与贵州相邻，加之贵州独特的气候资源，成都成为了贵州省重要的避暑客源地。

1.2 贵州避暑旅游供给

贵州省避暑旅游资源得天独厚。全省大部分地区气候温和，夏无酷暑，7月平均气温为22～25℃，森林覆盖率高，降雨量充沛，独特的气候资源使得夏季十分适合避暑。其中有着“避暑之都”之称的贵阳和“水美凉都”之称的六盘水还多次在“全球十大避暑名城榜”中上榜，而在2018中国避暑名城榜上，贵州的毕节市、安顺等多个地区也榜上有名[4]。贵阳凭借优越的地理位置和较为完善的旅游设施，有着大大小小许多避暑旅游点，贵州北部有桐梓县避暑胜地，西北有威宁避暑地，西南有六盘水避暑胜地，以及黄果树瀑布景区、百里杜鹃景区、西江千户苗寨、荔波小七孔景区、镇远古镇和梵净山等热门景区也成为了有名的避暑点。由此可见，贵州依托凉爽的气候和优美的环境，形成了以贵阳市为核心，辐射四周的避暑旅游格局，贵州适合打造为全区域避暑旅游胜地。同时，贵州省也依靠发展避暑旅游的优势，不断提升旅游服务质量，扩大对外宣传。在2017年以及2018年的暑期，贵州省针对全国十个夏季高温城市所在省(区、市)居民推出了“清凉大礼包”，而这些精准营销，让贵州省避暑旅游迅速成为网络热点话题。据统计，2018年暑期（7月1日-8月31日）贵州省共接待游客2.14亿人次、实现旅游总收入2436.85亿元，同比分别增长30.4%、33.5%，其中接待入境游客29.60万人次，同比增长18.7%[5]，可反映出贵州省避暑旅游规模正快速增长。

表一：动车/普快经渝贵铁路情况（资料来源：数据来源于铁路12306官方网站,以2019 年4月1日为准。）区 间 车次次数 运行时间 二等座票价西安始发——贵阳（经渝贵铁路）4 7～8小时 410.5元成都始发——贵阳（经渝贵铁路）29 4～5小时 224～275元重庆始发——贵阳（经渝贵铁路）25 2～2:30小时 128元其他地方始发——贵阳（经渝贵铁路）4 / /动车经渝贵铁路共有62车次成都始发——贵阳（经渝贵铁路）3 7～8小时 91元重庆始发——贵阳（经渝贵铁路）2 4～5小时 51.5元其他地方始发——贵阳（经渝贵铁路）4 / /普通快速火车经渝贵铁路共有9车次

2.渝贵铁路改变的旅游可进入性

渝贵铁路于2018年1月开通运营，设计时速为200公里，始发站为重庆西站，终站为贵阳北站，全长约345公里。在重庆境内112公里，主要经停珞璜南站、綦江东站、赶水东站，在贵州境内233公里，主要经停桐梓北站、娄山关南站、遵义站、息烽站、修文县站。渝贵铁路开通到目前为止（截止到2019年4月1日），每日大致安排62对成都东、重庆西等站到贵阳的动车组，其中有34对重庆、成都经渝贵铁路跨线运行到广州、昆明、南宁、长沙等方向的动车组。渝贵铁路未开通前，川、渝等地前往贵州只有普通快速火车，成都到贵阳最快需要12个小时，重庆到贵阳最快需要10个小时，渝贵铁路修成开通高铁后，成都到贵阳压缩到3.5小时左右，重庆至贵阳缩减到2小时左右。此外，还调整了9部普速列车改经渝贵铁路运行，使成都、重庆到贵阳分别缩短至7到8小时左右和4到5小时左右，而且票价相对便宜，二等座票价分别为91元、51.5 元。

可见，渝贵铁路的开通，极大地缩短了川渝等地到贵州的时空距离，为游客节约了大量时间成本，在时间缩短的情况下，还提供多样交通产品，有助于激发人们出游频率，扩大出游半径。同时，渝贵铁路往北通过重庆枢纽与成渝、兰渝、襄渝、渝利等铁路接轨，南端通过贵阳枢纽与贵广高铁相接，东西向与沪昆高铁相连，辐射的人口基数非常多，极大提升了渝贵铁路沿线各城市以及与其他高铁线路沿线城市之间的联系，成为我国西南地区连接华南地区的重要交通纽带。

3.渝贵铁路对贵州省避暑旅游格局的影响

3.1 渝贵铁路对贵州省避暑旅游空间格局的影响

3.1.1 渝贵铁路沿线节点城市将形成多个避暑旅游核心区

贵阳是贵州省交通枢纽，夏季气候凉爽，旅游设施较为完善，渝贵铁路的开通，会进一步增强贵阳市旅游带动的核心地位，吸引更多游客前往贵阳进行避暑，通过“集聚—扩散”效应，贵阳市的避暑旅游发展会逐渐向周围地区扩展，而息烽站和修文站在贵阳市境内，站点区域旅游资源各有特色，加上高铁所带来的交通便利，使得这两地成为贵阳市区周边“一日游”、“周末游”选择之地，将发展为贵阳市周边小型避暑旅游核心区。除贵阳外，遵义市的避暑旅游格局也将会发生大改变。遵义市是贵州第二大经济强市，旅游资源丰富，竞争力强。渝贵铁路沿线节点的桐梓站、娄山关南站、遵义站均位于遵义市境内。其中桐梓县是遵义最先开展乡村避暑旅游的地方，老牌避暑圣地，因与重庆比邻，天气凉爽，每年吸引大批重庆人吃住农家乐。现渝贵高铁的开通，使得重庆到桐梓只要1个小时，交通更为便捷。根据2018年桐梓县旅游产业办统计，从7月起，至少有15万重庆人在桐梓避暑，而且当地严重供给不足[7]。而重庆到遵义市区从原来接近4小时车程缩减到1小时20分左右，贵阳到遵义市区原来接近2小时车程到现在只需要40多分钟，交通的极大改善和城市本身的经济实力吸引都将使遵义市区避暑旅游得到进一步发展。由此可见，遵义市的避暑旅游格局将形成以桐梓县、遵义市区为核心，辐射周围的格局，带动整个遵义市的乡村旅游、红色旅游以及生态旅游整合发展，从点到线到面均衡展开，形成全面发展的态势，以提供立体多样化的旅游产品来满足游客需求。

（资料来源：各网站收集整理）

3.1.2 促进渝贵铁路沿线旅游资源整合，形成贵州省北部避暑旅游带

本文测算了渝贵铁路贵州路段中重要节点地区的等时旅游圈，以反映这些地区作为旅游目的地在渝贵铁路开通前后等时旅游圈内客源城市的数量变化。通过参考其他相关研究[8-9]，根据贵州实际情况分别将3 h、6 h内可以到达这些目的地的城市划定为“一日游”、“两日游”的旅游圈范围，测算方式为某城市中心到另一城市的站点或客运站的最短时间距离，计算过程中考虑了换乘中转时间，均设置为30分钟。考虑到渝贵铁路贵州路段中重要节点地区为桐梓县、遵义市区和贵阳市区，本文分别测算了贵州省县级以上城市、重庆市和成都市到这三个地区的最短时间距离。结果发现（表三），渝贵铁路开通后，桐梓县“一日游”客源城市增加了16个，遵义市区“一日游”客源城市增加了15个，两地的“两日游”客源城市数量在减少，“一日游”客源城市增加的主要原因是渝贵铁路沿线站点城市与贵州其他高铁线路沿线站点城市及周围城市的时间距离因高铁而极大缩短。而贵阳市区因是贵州省旅游集散中心，所以变化不明显。

可见，渝贵铁路开通，提高了沿线城市的交通可达性与便捷性程度，让周边旅游资源因交通的便利得以整合，从而丰富了“一日游”旅游资源类型，增加了区域整体吸引力。同时开通高铁所带来的“同城效应”将沿线城市之间以及与其他高铁线路沿线城市的旅游活动变得更加密集，而这些都为避暑旅游提供了强有力的驱动，有助于围绕铁路沿线形成贵州北部避暑旅游带。总之，渝贵高铁的开通与沪昆高铁、贵广高铁形成了以贵阳为中心的“十”字形高铁网，使得贵州省出名的休闲避暑旅游点通达性不断提高。贵州避暑旅游格局将形成以贵阳为核心，四轴发展，在轴线发展状态上扩大节点发展规模，逐渐形成多个避暑旅游核心区。

表三：渝贵铁路开通前后三个主要城市“一日游”和“二日游”旅游圈变化高铁沿线主要避暑旅游城市开通前可到达城市数目（个）开通后可到达城市数目（个）一日游 二日游 一日游 二日游桐梓县 20 56 36 42遵义市区 30 48 45 34贵阳市 58 20 59 19

3.2 避暑旅游客源市场格局发生改变

贵州因靠近“火炉城市”对发展避暑旅游有着极为有利的区位优势。2015年开通的贵广高铁，沪昆高铁，打通了贵州南部、东北部与毗邻的省份之间的快速交通线路，极大增加了中国华南、东南的一线高温城市（如：广州、长沙、武汉等）前往贵州避暑的客流量。而2018年开通的渝贵铁路，极大的缩短了贵州与其北部接壤的重庆和四川的时空距离，重庆、成都夏季炎热，本就是贵州避暑旅游的重要客源地，而时空距离的缩短势必会使增加前来贵州避暑的客流量。其次，一些高铁线路以重庆、成都为枢纽跨线连接渝贵铁路，增加了中部高温城市（如：西安等）客源前来贵州进行避暑旅游。据统计，2018年贵州省高铁客运量3700.04万人，同比增长62.7%；高铁旅客周转量180.61 亿人公里，同比增长108.2%[10]。二是前来贵州避暑的老年群体和亲子游群体将大幅度增加。根据《2018年中国避暑旅游大数据报告》指出，2018年三季度“火炉城市”居民整体出游意愿达82.1%，比2016年高出1.1个百分点。调查显示76.1%老年受访者有避暑出游意愿，51.2%受访者选择周边游，亲子游的比例占58%，是避暑游主流[11]。而渝贵铁路的开通将贵州纳入了重庆“一日游”旅游范围、成都“二日游”旅游范围，让两地的避暑老年人群体更加方便前来贵州。同时两地的“上班族”无需请假即可在周末陪孩子前来贵州出游避暑，由此这两部分群体的客流量将会大幅度增加，“周末避暑游”将成为重要的选择方式。

3.3 促进避暑旅游产品的转型

游客交通时间成本的缩短，使其在旅游目的地停留的时间相对增加，交通的便利也让他们选择的目的地范围更广，这些不仅加剧了旅游目的地之间的竞争，也对目的地能否提供多样的旅游产品提出了更高的要求。当前前来贵州避暑旅游的游客除了选择去贵州知名的景点游玩，就是到气候凉爽的乡村旅游接待点进行中长期避暑，而这些乡村旅游接待点的交通、住宿以及配套的基础设施容易出现供给不足、品质差的现象，甚至一些地方面临着人满为患、交通拥挤的情况，长此以往势必会引起游客的满意度下降，不利于当地旅游发展。除此之外，如果避暑目的地的其他类型旅游资源匮乏，无法提供多样旅游产品，在激烈的避暑旅游市场下，会很快就被淘汰。渝贵铁路的开通为贵州带来更多的客流量同时，也让游客的需求层次变得更为复杂，加之贵州旅游客源地大多为国内经济发达的城市，这就使得贵州避暑目的地需要加快完善避暑服务体系，提升服务质量，促进旅游产品向品质化发展，通过设计丰富、具有较高吸引力的避暑旅游产品，创造不同群体的差异化需求，以此来吸引游客。

4.高铁背景下优化贵州避暑旅游发展的建议

4.1 打造品牌化的区域避暑旅游目的地

“爽爽的贵阳”这一避暑品牌的打造，让全国乃至世界知道了避暑胜地——贵阳，每年夏季吸引了大批游客前来避暑。可见，避暑旅游目的地是需要通过塑造品牌以实现规模效应。渝贵铁路的贵州路段只经过了遵义市和贵阳市，在遵义市内主要有三个站点，这对遵义市的避暑旅游发展将是极大的机遇。遵义市历来以中国历史名城、红色文化为人所知，但也有着较强的避暑旅游优势，其桐梓县因气候凉爽、距离重庆市近，发展为“重庆人避暑地”。可见，避暑旅游能够成为遵义市旅游发展新动力。因此，遵义市应整合当地的旅游资源优势，共同打造具有差异化的区域避暑品牌，同时也要加强当地核心避暑目的地的自身品牌建设，与遵义市整体避暑品牌形成相互促进的良性循环效应。

4.2 加强区域合作，实现差异化发展

首先，要加强渝贵铁路贵州沿线城市之间的避暑旅游合作。渝贵铁路不仅让遵义市和贵阳市的旅游资源因交通距离的缩短易为整合，也让它们的旅游经济联系更为紧密。因此，两地可根据地方特色和资源禀赋，打造红色文化与自然风光结合、乡村养生与都市休闲结合的铁路沿线精品避暑旅游线路，通过进行资源优势互补、产品差异化发展，从而提升区域整体的旅游吸引力和旅游经济效益。其次，要扩大区域合作范围，突破地区或省级行政划分的界限，加强区域间、省际间旅游合作与资源共享。渝贵铁路不仅打通了贵州与重庆、成都等地的快速交通通道，加强了与其它高铁沿线城市之间的联系，也让贵州省区域间的避暑核心区通过高铁网紧密结合。由此，政府部门、旅游企业应发挥贵州全时空避暑旅游目的地的优势，加强对外整体宣传营销力度，提高避暑旅游对外的辐射作用。

4.3 加快完善与沿线站点衔接的配套交通设施

渝贵铁路的开通，实现了跨区域之间的快速外部交通，极大地缩短了人们对贵州的空间感知距离，提升了游客出游的积极性。但大部分游客到站后，不可避免要换乘城市内部其他交通工具前往景区或者避暑地，如果相关的交通工具较少，或是换乘极为复杂，势必会给游客造成不好的印象，影响重游率。所以渝贵铁路沿线站点城市若要保持高铁开通所带来的优势，需要优化城市内部交通体系，加快完善与站点衔接的配套交通设施，缩短站点核心区与周边景区、避暑目的地的时间，这样也会进一步增强景区和避暑目的地的吸引力。