路面工程半刚性基层沥青路面连续施工技术解析

1 工程概况

某路段总长共计107.403km，路宽为双向六车道，路基宽度为33.5m，并且有部分路段为碎石垫层挖方路段或填土高度不足2.5m 高的填方路段。在施工正式开始前，抽取路段进行试验性施工。抽取路标段在A段进行施工，并将所抽取路段再次分为两段。路标A 路段使用传统施工工艺，作为对照组进行施工试验；路标B 路段则使用水泥对碎石基层进行加固，并结合抗裂缝剂一同使用，在对路面施工时，使用上文提到的连续施工工艺。根据两组工程的各项工程详情的对比，完善和改正连续施工工艺[1]。

2 半刚性基层沥青路面连续施工工艺

2.1 拌和施工

依据现场情况做出判断，此工程需要三台拌合机同时施工作业，选用WBC-500 水拌合机；并且在施工开始前就安装和调试、检修设备等必要的程序，在进行K60+100-K60+300 路段施工时加入抗裂缝，对设备的调试要更加细致，控制好转速。

2.2 基础混合料运输及摊铺

由于施工试验所选路段与拌合机之间有一定距离，大概在8km 左右。为了使施工不出现意外，该次施工调用了6辆载重量20t的自卸车，以满足施工需求；并且要定期或不定期对运料车的车厢进行清理，防止车厢出现积水。所用施工材料充分混合后，应立即送往施工现场，避免混合料中的水分过度蒸发。如果混合料的状况不佳，出现结团或离析现象，则不能使用。在施工前，要确保熨平板的高度和所预设高度吻合；施工时，要足够严谨，每隔一段距离就要检测一次摊铺面的高度和坡度，在保证施工质量的前提下，稳步推进施工；施工中，使用三架摊铺机同步施工，保证三台摊铺机之间协同作业，以确保路面的平整度[2]。

2.3 基层混合料碾压施工

在摊铺完成后的基层碾压施工，碾压过程必须严格执行，使用最科学合理的碾压施工方案，计算好最佳的碾压次数，此次工程的碾压方式为：首先进行1遍静压，再进行1遍小振、2遍大振，然后进行1遍小振、1遍静压，共计对基层进行6次碾压，确保路面压实度达到设计要求。另外，碾压过程中，要控制好碾压的长度，并且碾压过后的路段要分层明确，设置明确的标识。同时，还要控制施工速度，碾压的速度应保持在1.5～2km/h；直线作业时，要遵守由边缘至中间的碾压顺序；在曲线路段和超高路段，碾压方式变为由内侧转至外侧，并且相邻的碾压部分的重叠段应为碾轮的二分之一，确保碾压的效果。在基层的碾压环节，要在水泥的初凝时间内完成，一般不会低于45min。碾压完成后，进行质量检查，保证压实程度，以进行下一步的施工建设。

2.4 沥青面层摊铺及碾压

本文的路面工程施工工艺为连续施工，需要摊铺机2台，2台摊铺机分工协同合作，一台设置宽度为12m，另一台宽度不限，可自由调整。可调宽的摊铺机要备有可调式的活动平台，另外还需要4台钢轮压路机和2台重型的轮胎压路机。

2.4.1 摊铺施工

摊铺工作开始前约1h 要对熨平板进行预热处理，并且保持温度稳定在135℃以上，避免摊铺料和熨平板之间有较大温差，从而导致工程质量下降。还要依据实际的施工情况，将摊铺速度控制在3～4m/min。确保施工路面均匀。

2.4.2 碾压施工

摊铺后的碾压工段通常情况下分为三个施工阶段：初压、复压和终压。

初压，在摊铺基本完成后开始碾压，此时摊料还处在高温状态，通常选用滚筒式的压路机进行碾压作业，碾压方式为由外向内，碾压的重叠区域仍为二分之一的碾轮宽度。在碾压过程中，不允许压路机进行转弯、调头等操作，保持碾压工作的连续性。

复压：此阶段的碾压工作在初压结束后进行。此阶段的施工需要由2 种不同规格的压路机进行，分别是13t的双轮震动压路机和25t的轮胎压路机，2 种压路机一起进行碾压作业。复压过程的碾压至少要进行8遍以上，确保碾压效果。

终压：最终阶段的碾压作业的目的是消除路面的碾压轮痕，并解决路面的细小裂隙问题。一般采用胶轮压路机进行此阶段的碾压，并且在终压结束后，路面温度控制在110℃。

3 试验段检测分析

在结束路面工程的各环节施工后，为了确保路面碾压效果满足设计所需，可以实施各项检测。一般包括基层含水量、压实程度等标准的测量，并通过这些测试检验和验收工程质量，根据数据中所反映的问题做出相应处理。

3.1 检测基层含水量及压实度

初步施工完成后，要对路面的3d、5d、7d处进行钻芯，用于对不同部位基层的压实度的检测和含水量的检测，查看其是否到达了标准。分别检测上述的试验路段和正常传统施工路段，并比较施工工艺的各项数据。依据施工要求检测基层含水量，在进行测量后发现，基层的强度和此阶段路段的含水量息息相关。各桩号的含水量检测结果并无太多差别，仅存在很小范围的数据浮动，并且发现在7d 内的含水量检测结果是最接近最佳含水量数据的。

传统的施工工艺在路面施工后，每7日进行一次洒水处理和常规的路面养护。但是这样的养护周期对于路面的损失反而更大，在外界温度较高的情况下，路面的水分迅速蒸发，路面在较大收缩应力的影响下出现一些缝隙。与传统施工工艺不同，连续施工工艺选择在摊铺基层后立即对沥青面进行摊铺，通过人工干预手段隔开基层和外界环境，使其有相对温和的内部环境，不会产生较多的裂缝，并降低干裂缝隙的出现概率[3]。从压实度的检测数据上还可以看出，实施连续施工工艺的路面的最终压实度在98%以上，满足施工设计需求，也证明了此施工工艺是切实可行的。

3.2 基、面层间黏结强度的对比检测分析

在完成了基层的压实度测试和含水量测试且取得满意的结果后，还要对层与层之间的黏结程度进行相应测试，以确保工程的质量。在文中所提及的工程中，选择了剪切试验和拉拔强度测验相结合的方式检测粘结度。

3.2.1 剪切试验。首先通过钻芯机获取圆柱形的试件，选择规格为10cm×10cm。在测试后发现，使用常规施工路段的试件的各层之间的黏结程度要明显低于使用了连续施工工艺的路段试件，各层之间有着较为明显的分界线且界线截面光滑黏结度低；反观使用了连续施工工艺的路段的试件，其各层之间的咬合较为紧密，视觉上感官各层已成为一体，互相制约且有15dm的渗入深度。在初步观察后实行剪切处理，使用了连续施工工艺路段的试件，抗剪切强度为0.81mpa，而使用了传统工艺的路段仅为0.58mpa，增幅明显，体现了此工艺的可行性和优势。

3.2.2 拉拔试验。测试拉拔强度时，测试所需的圆柱形试件需用钻芯机，经铆具固定后使用液压机进行拉拔强度测试。在测试多项应力水平后得到结果，在25℃且液压机速率为10mm/min的情况下，得到的拉拔强度为0.06mpa。

4 公路沥青路面基层施工质量控制措施方法

公路沥青路面基层开展施工过程受到诸多因素的影响，要想确保公路的使用性能以及寿命，需要采取相关的措施对其施工的整体过程进行控制，可以依据以下开展：

4.1 施工材料严格选择

施工材料与施工两者的质量是同步发展的关系，同样公路沥青路面施工也是这样的关系。因此，施工单位对施工材料的选择与采购都需要依据一定的施工规范以及设计计划的要求，还要选择资质较高的厂家，保证施工材料的质量。另外，材料购买完成后进入现场保存前要进行批次抽样检测，若检测过程中存在材料产品不符合标准要求，则采取退还处理；而被检测合格的材料，进入现场的保存也需要依据一定规范，以免保存过程中因相关的因素影响到材料的质量。

4.2 加强混合材料运输管理

运输沥青混合料时，需要专门派遣人员对混合材料进行温度测量，对其从出厂到入场的材料温度进行控制。施工现场的卸料过程中，运输车卸载一斗混合料就需要移动一次位置，全部卸载需要4次位置移动，卸载的顺序为前后中依次进行，避免产生混合料卸载离析的情况。混合料运输的全过程中整体形态是不会发生改变的，若有大的塌落情况发生，则需要全面检测混合材料中沥青的含量与配比。为了防止运输过程中材料热量的散失，需要使用保温棉被对其进行遮盖，包括车前和两车的整体；另外，运输车的选择也需要根据卸料的等待时间、运输的距离、摊铺的速度和拌合的实际速度进行综合分析。

4.3 控制路面路基质量与雨水影响

要严格控制好公路施工的每个环节，从而保证施工的整体质量。开展施工前，要检测施工地区的土壤土质，将其作为后期施工的科学依据；另外，对施工地区土壤中所含有的颗粒特性也需要全面了解和掌握；不同土壤环境的表现不同，如土壤颗粒较细时，则会表现出较高的土壤弹模量。

除了施工中路面路基的质量控制外，公路质量还受到雨水的影响。由相关调查可知，雨水冲刷和车辆行驶一样都会对公路质量造成一定影响，因此公路表面需要做好相应的防水处理工作，从而降低公路受到的雨水损伤，保障公路的质量与寿命。

5 结语

在我国公路路面铺装中，沥青路面是最主要的路面结构形式之一，所以改进公路施工工艺与科学创新是非常有必要的。在不断提升沥青路面的工程质量和工作效率过程中，我们应积极避免沥青路面在完工早期出现的裂缝等问题。本文提出了在混合料中适当添加抗裂缝剂，用以增强沥青路面的抗裂缝能力；并且配合连续施工工艺，进一步提高沥青路面的施工质量，健全和完善路面材料结构。