公路安全防护设施的设置及优化对策研究

1 公路安全防护设施概述

公路安全防护设施在公路的正常运行过程中发挥着重要的作用，尤其是在国家大力推动公路安全防护发展的数十年以来，不同城市、不同地区、不同地理位置和环境都有了针对性的安全防护设施，可以更好地为行驶中的车辆提供安全保障，使汽车的性能得到充分发挥，提高汽车的效益[1]。与此同时，随着科学技术的发展，防护设施的作用和智能化有机结合，为汽车行驶提供了极大的便利，车辆行驶的目的地更加准确，安全设施的摆放在驾驶员的视野中更加显著，在遇到交通事故时也为汽车以及驾驶员提供保护，这不仅提高了汽车公路行驶的舒适度，更显著降低交通事故出现率[2]。

2 我国公路安全防护设施现状

20世纪80年代，我国开始针对公路交通安全防护设施展开研究。在研究初期，其主要目的是为了结合我国道路的特点以及我国国情进行道路安全设施的研究，从而能够对公路整体结构设施和设计方案展开研究。在研究过程中，主要借鉴的是美国、日本、德国、欧洲等发达国家的相关技术，以此推动对我国安全防护设施方面的研究[3]。经过几十年的坚持不懈，我国在公路安全防护设施方面的研究有了突飞猛进的进展，结合我国的国情以及道路特点配套了一系列公路安全防护设施。但就目前而言，我国公路安全防护设施的设置技术还没有统一的标准，在山区以及农村等地区尤为明显，尤其是在本文在对事故研究分析后更进一步证明了山区和农村公路安全防护设施设置技术亟须完善[4]。

3 公路安全防护设施的优化对策

3.1 路侧边沟

对于公路路侧边沟而言，路车的坡度大于1∶4.5时，一旦汽车进入路车边沟后，则很难直接回到路面。因此，在路侧边沟设计时，边沟的其中一侧要尽可能地降低坡度，使边沟尽量平缓。当前，我国路车边沟道设计有很多形式，其中应用最广泛的是浅碟边槽型。

浅碟边槽型是一种新型的边沟槽型，这种新型边沟不仅有环保的作用，而且安全性能极高，可以在满足公路排水的基本前提下对普通的边沟进行修整，从而得出浅圆盘边沟，增大道路两侧的面积，更好地减少翻车等事故的出现，保障驾驶员的生命安全。例如，在设计山区公路的路侧边沟时，由于山区的公路更多为双线公路，而且山区交通车流量通常较低，排水量需求也相对较低，因此可以直接对原有的山路进行修整，并对存在安全隐患的侧脊进行处理整改，在不进行路肩硬化的情况下运用浅碟边槽，即节约了投入资金，又提高了公路安全的可靠性。对于雨水量较大的地区，尤其是雨水冲刷严重地带，需要设置绿化带，从而加强泥土抓取力，防止出现水土流失的现象出现[5]。

3.2 公路护栏及端头

公路护栏和端头需要进行不同的处理，公路护栏的设置不仅需要根据公路的实际路况进行针对性的修缮，还需要综合考虑道路坡度以及高度等因素。一般情况下，公路护栏在实际运用过程中往往是非连续性的，将公路护栏进行分段处理，每一段公路护栏都具有端头和端尾、起点和终点。公路护栏的设计虽然可以对避免公路交通事故有一定程度的帮助，在一定程度上规范驾驶员的行车路线，但因公路护栏端头和端尾部分对汽车冲击缓冲相对减弱，因此更易对驾驶员的人身安全造成影响。如果公路护栏的使用过程中没有对端头、端尾进行科学处理，一旦汽车和公路护栏产生撞击，在汽车撞击的角度过大的情况下可能会直接导致汽车的系统失灵，进而造成更大的交通事故出现。因此，在公路护栏端头和尾端方面，我们要针对凸起部位进行防护处理；其中，最常见的处理方法为隐藏端。除此之外，在公路护栏的凸起部位还可以进行改造等优化设计，通过科学合理的方式，使公路护栏的凸起部位发挥消能的作用。在进行公路护栏的选择和生产时，护栏两端的材质要尽可能选用强度不高的材料，否则容易加重公路交通安全事故的程度；在选择护栏端部材料时，不可为易损坏和易变形的材质。例如，在高速公路的护栏设计中的公路护栏选择时，要尽可能保证护栏末端能够向外延伸，并且要尽可能使末端更容易拆卸。在使用公路护栏时，还可以对其设置缓冲装置，并在中央屏障的开口处或者高速公路出口的三角形位置进行换乘设施的设置，从而达到减少车辆碰撞的力度、降低汽车碰撞中的最大加速度等作用，起到降低交通事故发生的目的[6]。

3.3 桥梁护栏

在桥梁护栏的使用方面，如果出现桥梁混凝土外出的情况，则会对驾驶员造成较大的安全隐患。对于桥梁通行而言，汽车在桥梁上通行相较于公路正常行驶的风险性更高，在汽车离开桥梁转向其他道路时更容易发生交通事故，所以需要在大桥上设置桥梁护栏，并针对可能产生的风险等级不同，进行相应的桥梁护栏设立。桥梁护栏的设计，有助于降低碰撞所造成的危险程度；然而，桥梁护栏在使用时很难和常规的公路护栏直接连接，在实际使用过程中桥梁护栏还是会存在安全隐患，因此需依据风险等级以及不同结构，选择合理的安装方式和处理方案。

3.4 交通标志标线

在交通标志标线的运用方面，应提高科学合理性设置交通标志标线的重视力度，摆脱传统的轻管理、重建设的问题。根据实际情况进行调查和分析，从而进一步得到车流量增长数据、管理机制以及实际需要的工作体系。在交通标志标线施工之前，相关管理部门要进行严格的审核，要求交通标志标线的规划和管理科学、合理，从而起到预防交通事故出现的作用[7]。与此同时，必须使交通标志标线和公路工程的施工保持同步，同步进行、同步施工、同步使用，尤其是高等公路对公路交通标识标线有着更高的要求，因此要结合实际道路情况以及天气进行综合考虑使用材料的质量。在实际施工过程中，交通标志标识的材料选择要尽可能选择热熔型涂料。因为热熔型涂料具有寿命长、期限短、耐磨性高等优点，可以满足我国高速公路对于交通标识标线的需求。与此同时，热熔型涂料要在200℃的高温处理后方可涂刷，否则很难保证热熔型涂料的耐久性。工作人员在施工过程中要严格遵守规定，按照标准规定进行操作，且在实际施工前对地面进行清洁，减少杂物和灰尘对涂料黏结力的影响[8]。

3.5 弯道处警示

公路弯道在设计过程中，需要保证车辆在弯道处行驶时可以利用汽车本身的重力减少或清除离心力对汽车正常行驶的影响。在实际过程中，由于弯道设计的不合理或司机操作不规范等方面影响，弯道处成为交通事故的频发区[9]。针对这一问题，可以在道路边缘设立高线标志，从而使道路的方向更加明确，为驾驶员起到警示作用；在转弯处还可以设置信息板，能够为驾驶员展示对向车辆的信息，从而提前进行减速等操作，减少事故出现的概率。

3.6 监控及照明设施

监控和照明设施的运用，也是保障公路安全的重要方式之一。通过监控可以对交通事故进行详细的记录，减少事故纠纷，使后期处理更快。而照明设施的使用，不仅为夜间驾驶员提供了便利，更提高了安全保障性，显著降低了公路交通事故的出现率[10]。在公路照明设施的检修方面，要定期对灯具进行检查，相关维修、保养工作也要尽可能保证在夜间进行，使每一处公路安全防护设施都能够正常工作。

4 结语

公路安全防护设施的设置直接影响着公路的安全保障程度，因此需要我们不断完善和改进相关技术和设置方式，根据具体情况进行综合分析，从而做出具有针对性的措施方案，保证公路安全性[11]。