(石河子大学经济与管理学院, 石河子 832000)
“十三五”以来,推进落实“一带一路”建设,推动互联互通、经贸合作、人文交流成为我国建设规划中一个重要任务[1]。物流业作为经济发展加速器和动脉系统[2,3],对丝绸之路经济带经济运行效益和运行质量的影响日益凸显并取得了一系列可喜成绩。但丝绸之路经济带中国段(以下简称丝绸之路经济带)各省区市物流业互联互动不足,协调性发展欠缺等现象却制约了丝绸之路经济带物流业发展水平的提高。因此,坚持互助共建,加强基础设施的互联互通,建立更加完善的交通、物流业、通信体系[3],实现各省区市物流业自身转型升级和协调发展成为重要议题。本文以丝绸之路经济带沿线9 省区市为研究对象,通过构建物流业协调发展指数体系,运用耦合协调度模型科学测度丝绸之路经济带整体及9 省区市自身物流业协调发展水平,深层次剖析影响物流业协调发展的内部因素,发现解决问题的有效路径方法。
最近几年,国内外学者对丝绸之路经济带物流业发展的研究主要集中在以下3 点:(1)对物流业效率进行衡量和评价,借此找出影响物流业发展的因素,如张璇等[4]、王琴梅和张玉[5]、李娟和王琴梅[6];(2)进行物流业综合发展水平或绩效评价研究,如Rosa 等[7]、康晓玲和宁婧[8]、鄢飞和王泽[9]、王静[10];(3)物流业对经济增长的影响研究,建立物流业指数体系并探讨其对经济提升的贡献度,如聂正彦和李帅[11]、龚新蜀和张洪振[12]、谢婷婷和赵莺[13]。同时通过梳理文献发现,部分学者在丝绸之路经济带物流业协调发展的研究上主要集中在物流业与外部要素的协调发展,如宗会明和蔡冰洁[14]、朱雁春等[15]、陆欢等[16]。
综上,对于丝绸之路经济带物流业的相关研究,国内外学者主要集中在物流业效率的评估、发展水平的测评及对经济发展的影响等方面,对物流业协调发展的研究有所触及,但也仅停留在物流业与外部要素的协调,鲜有挖掘物流业自身协调发展的研究。基于此,本文拟构建丝绸之路经济带各省区市物流业内部协调发展评价指数体系,通过评价物流业系统内部间的耦合协调关系来探索影响物流业协调发展的影响因素并提出相关对策建议。
单纯从基础设施投入、货运量等单一的指数来衡量物流业发展水平缺乏全面性和系统性。本文兼顾指数选取的全面性、代表性以及数据可获得性等多个方面来对物流业协调发展的影响因素进行筛选,从物流业发展经济环境、物流业需求、物流业支持因素3 个方面着手,选取了18 个二级指数构建丝绸之路经济带物流业发展水平指数体系[17]。所选指数体系涉及方面较广,基本涵括了影响物流业发展的外部环境因素和自身因素。
表1 丝绸之路经济带物流业协调发展指标体系
丝绸之路经济带9 省区市物流指标数据来源于2009~2019 年《中国统计年鉴》、各省区市的《统计年鉴》、国民经济和社会发展公报。丝绸之路经济带整体物流指数数据通过测算沿线各省区市相关指数之和得出,由于我国没有单独设立并统计物流业相关指数,部分数据用交通运输、仓储和邮政业数据替代。
2.3.1 数据标准化处理
为克服指数量纲和数量级的影响,本文采用最大值标准化对初始数据进行标准化处理。
Xij为第j 项指数原始数据,为第j 项指数的最大值,为原始数据标准化后的指数值。
2.3.2 熵值法赋权重
相较于主观赋权法,熵值法兼具客观性、可靠性以及精确性3 个特性。具体操作如下:用表示第j项指数的标准处理值,0≤i≤n,0≤j≤m,其中n为样本数,m为指数数。
(1)计算第j项指数下的第i样本指数值的比重fij:
(2)计算第j项指数的熵值ej:
且K>0,ej>0,其中n为样本数。
(3)计算第j项指数的信息熵dj:
(4)计算第j项指数的权重wj:
2.3.3 耦合协调度模型
耦合是一种物理表现形式,指2 个或者2 个以上系统交互作用、交互影响。
其中,U为指数的综合评价指数,为指数的标准值,wj为权重,m为指数个数。
本文重点分析了物流业发展经济环境、物流业需求、物流业支持因素3 个系统间的协调性关系,参照廖重斌[18]、姜磊等[19]、巴风琴和李红[20]、伍宁杰等[21]以及南翠和曹丽娜[22]的研究,构建耦合度的公式如下:
式中:C为耦合度,且C∈[0,1]。
式中:T为物流业发展经济环境、物流业需求因素、物流业支持因素的综合协调指数,D为三者耦合协调度,α、β、γ为待定系数。本文认为物流发展经济环境、物流业需求和物流业支持因素三者同等重要,故取值均为0.33。
结合有关学者对协调性评价的研究工作,采用均匀分布函数判定物流业发展经济环境、物流业需求、物流业支持因素的协调发展状况,评判标准和基本类型见表2[23]。
表2 耦合协调度类型划分标准
本文从时空双维角度评价丝绸之路经济带整体及9 个沿线省区市2008~2018 年物流业协调发展演变状况,为丝绸之路经济带物流业协调发展提供一定参考。
3.1.1 丝绸之路经济带整体物流业发展水平分析
通过模型计算得出2008~2018 年丝绸之路经济带物流业发展水平,由图1 可知,11 年间丝绸之路经济带9 省区市整体物流业发展水平呈上升趋势。综合评价指数由0.378 上升到0.938,提升了0.56,增幅为148.15%,年均增长率为14.82%,时序发展路径不断优化。物流业发展经济环境、物流业需求、物流业支持因素各系统演化过程如下:
图1 2008~2018 年丝绸之路经济带9 省区市整体物流业综合发展水平
(1)物流业发展经济环境。2008~2018 年,物流业发展经济环境综合评价指数由0.094 上升到0.313,提高了0.219,增幅为232.98%,年均增长率为23.30%。从2012 年增长速度开始减缓,但总体上还是呈现逐年上升的趋势。通过回溯指标发现,物流业发展经济环境各指数在11 年间呈现数倍增长,尤以进出口总额增长比例最大。各省区市物流业经济环境的不断优化得益于“一带一路”倡议的不断深入推进落实,极大的提高了消费者的消费能力,衍生出更强劲的物流需求。
(2)物流业需求因素。2008~2018 年,物流业需求评价指数由0.087 上升到0.193,提升了0.106,增幅为121.84%,年均增长率为12.18%。评价指数2011 年、2017 年有所下降,但总体上不断提高。通过回溯各项指标发现,2011 年、2017年邮电业务总量指标下降严重,导致物流业需求因素指数下降。2011 年除宁夏回族自治区和云南省两个地区外,其他7 个省区市的邮电业务总量指标均出现下降现象。2017 年邮电业面临重大挑战,长久以来的粗放式发展、同质化竞争、结构性矛盾等问题导致邮电业利润率不断下滑,而且邮电业自身发展所需的基础设施资本需求缺口较大,不能满足邮电业发展需求。在行业竞争压力和自身发展限制的双重影响下,造成邮电业务总量出现下降趋势。
(3)物流业支持因素。2008~2018 年,物流业支持因素评价指数由0.197 提升到0.433,提高了0.236,增幅为119.80%,年均增长率为11.98%。回溯指标发现,物流业支持因素系统水平的提升是各项指数全面提升的结果,尤以民用运输工具拥有数、互联网接入端口和交通运输仓储行业资产投资额这三项指数的提升显著。物流业支持因素指标的不断提升再次表明了物流对国民经济发展的重要性以及政府扶持物流业长效发展的决心和力度。
3.1.2 丝绸之路经济带整体物流业耦合协调发展分析
从物流业发展经济环境、物流业需求因素、物流业支持因素3 个分项的耦合时序演变角度分析(图2),丝绸之路经济带整体物流业耦合协调度由0.341 上升到0.542,提升了0.201,增幅为58.94%,增幅明显。但截至2018 年,整体耦合水平也仅达到勉强协调状态,表明丝绸之路经济带物流业耦合协调度虽有明显提升但整体水平依然偏低。丝绸之路经济带物流业发展经济环境、物流业需求因素、物流业支持因素3 个分项指数发展差异较大,协调度不高。
图2 2008~2018 年丝绸之路经济带9 省区市整体物流业耦合协调度
而对比丝绸之路经济带物流业耦合协调度与物流业综合发展水平可知,二者的发展趋势相似(图2)。以2013 年为分界点,2008~2012 年,丝绸之路经济带物流业耦合协调度及发展水平增速平缓,2013~2018 年,两者增速明显,尤以物流业发展综合指数攀升迅猛。表明“一带一路”倡议的提出为丝绸之路经济带沿线省区市物流业发展注入了新的活力。
3.2.1 丝绸之路经济带9 省区市物流业发展水平
丝绸之路经济带9 省区市2008 年、2011 年、2014 年以及2018 年的物流业综合发展水平数据演变如下(表3):
(1)从时间演进来看,9 省区市各自物流业发展水平都呈逐年上升趋势,与丝绸之路经济带9 省区市整体物流业发展水平趋势保持一致。以陕西省为例,2008 年陕西省物流业综合发展水平评价指数为0.182,2018 年增加到0.516,增幅为183.52%。而从陕西省在丝绸之路经济带沿线9 省区市物流业发展水平排名来看,除2014 年排名第四之外,基本维持在第三。丝绸之路经济带9 省区市物流业增速不均匀,且省际差异明显。
(2)从空间分布来看,丝绸之路经济带9 省区市中,中部省份发展水平较快,包括陕西省、重庆市、四川省、广西壮族自治区,尤以古丝绸之路起始点附近省区市发展水平显著;位于西部的新疆维吾尔自治区、青海省、甘肃省等地区物流业综合发展水平则相对落后。古丝绸之路起点附近省区市经济较为发达,进出口总额、社会消费品零售总额、第三产业增加值增长突出,为物流业提供了良好的发展环境。同时这些地区物流投入力度较大,交通运输仓储行业固定资产投资等各项指标均处于较高水平,为物流业发展奠定了坚实基础,派生出更大的物流需求。丝绸之路经济带是中国极其重要的战略部署以及向外发展的重要路线,更是连接亚洲、非洲、欧洲乃至世界的重要商业贸易路线,故丝绸之路经济带物流业的协调发展迫在眉睫。
表3 2008 年、2011 年、2014 年、2018 年丝绸之路经济带9 省区市物流业综合发展水平演化
3.2.2 丝绸之路经济带9 省区市耦合协调演进分析
由表4 和表5 可得,2008~2018 年丝绸之路经济带9 省区市物流业耦合协调发展水平均有着不同幅度的提高。
(1)丝绸之路经济带9 省区市均处于低水平协调状态。从3 个分项系统的耦合协调类型格局角度分析(表4),2008 年耦合协调态势不容乐观,丝绸之路经济带9 省区市耦合系统呈现出“8-1”的发展格局,8 个省区市处于“严重失调衰退类”,仅有四川省处于“轻度失调衰退类”;2011 年,各省区市耦合系统稍有发展,发展格局为“7-2”,广西壮族自治区由“严重失调衰退类”转变为与四川省同类的“轻度失调衰退类”;2014年耦合系统全面发展,格局变化为“3-3-2-1”,新疆维吾尔自治区、陕西省和云南省由“严重失调衰退类”转变为“轻度失调衰退类”,而四川省进一步发展,由“轻度失调衰退类”转变为“中级协调发展类”,广西壮族自治区和重庆市转变为“濒临失调衰退类”,但各省区市物流业协调发展仍不均衡(表5);2018 年耦合系统进一步发展为“3-1-2-2-1”的发展格局,四川省物流业协调发展遥遥领先,转变为“优质协调发展类”,甘肃省、宁夏回族自治区、青海省仍为原阶段,新疆维吾尔自治区仍处于“轻度失调衰退类”,重庆市和云南省为“濒临失调衰退类”,广西壮族自治区和陕西省转化为“勉强协调发展类”。各省区市物流业的协调发展,共同促进了丝绸之路经济带物流业发展水平的提升,然而截至2018 年各省区市物流业耦合度也仅处于勉强协调发展阶段,协调水平不高,仅有四川省达到“优质协调发展类”,丝绸之路经济带各省区市物流业协调发展任重而道远。
(2)由表5 可知,2008~2018 年丝绸之路经济带9 省区市物流业协调发展水平均有不同程度的提高,其中提升较显著的是四川省。四川省物流业耦合协调度提升0.205,其中3 个一级指标中,物流业经济环境指数提高0.214,物流业需求因素指数提高0.101,物流业支持因素指数提高0.231,不难看出四川省近十年来物流业发展水平的主要动力是物流业支持因素和物流业环境因素,而物流业需求提升相对较小,故四川省应积极采取相关措施刺激物流业需求发展。物流业耦合协调度发展提升最小的是青海省为0.052,究其原因是物流需求因素一直保持较为低速的增长。
(3)各省区市间物流业协调发展差距有扩大现象。由表5 可知,11 年间9 个省区市间物流业协调发展正处于不断优化的状态,但各年间9 个省区市之间的差距由最初的0.193 扩大至2018 年的0.346。2008 年开始,9 个省区市受金融危机的影响程度不同,导致物流业发展地区差异明显;而2010 年前后随着电子商务的兴起,部分省市区因其独特的经济、地理、环境、政策等优势吸引了较多产业入驻,带动了地区物流业协调发展,相反部分省市区相对较弱,从而导致协调度差距不断扩大,各省区市物流业发展不均衡。
表4 2008 年、2011 年、2014 年、2018 年丝绸之路经济带9 省区市物流业耦合协调发展类型
表5 2008~2018 年丝绸之路经济带9 省区市物流业耦合协调度
(3)物流业需求因素成为物流业协调发展的短板,各省区市滞后指标较相同。以2017 年为例,通过整理得到2017 年丝绸之路经济带各省区市物流业协调发展滞后系统及滞后指数(综合指数排名靠后)。2017 年9 省区市的滞后系统都表现为物流业需求因素,其中除四川省的滞后指数为邮电业务总量和货物周转量以外,其余省区市的滞后指数均为邮电业务总量和快递量。邮电业务总量在每个省区市滞后指数中均有出现,而快递量仅次于它,最后是出现1 次的货物周转量。因此邮电业务总量和快递量指数在滞后指数中出现的次数与物流业协调发展有着密切的关系,其次是邮电业务总量为9 次,快递量为8 次和货物周转量为1 次。综上分析得出,物流业需求因素成为影响丝绸之路经济带9 省区市物流业协调发展最主要的因素,成为物流业协调发展的短板,而其中邮电业务总量、快递量、货物周转量成为影响其协调发展的主要滞后指数,尤以邮电业务总量及快递量的影响最为明显。同时影响因子会随着耦合协调水平的变动而随之发生变动。
本文从物流业发展经济环境、物流业需求因素、物流业支持因素3 个方面构建丝绸之路经济带物流业协调发展指标体系,运用熵权法、耦合协调度模型,对2008~2018 年的统计数据进行耦合协调度研究,得出如下结论:丝绸之路经济带9 省区市11 年间物流业发展水平的变化趋势都呈现逐年上升态势,与丝绸之路经济带整体物流业发展水平上升趋势保持一致,中部地区高于西部地区,尤以古丝绸之路经济带附近省区市物流业发展水平显著。且9 省区市物流业耦合协调发展水平持续优化,耦合协调度逐年上升,但9 省区市物流业协调发展差距愈发严重。物流业需求因素成为滞后系统;在所有滞后指数中,邮电业务总量、快递量出现频率较高,不容小觑。根据以上结论,提出以下几点相关建议:
(1)紧抓“一带一路”发展契机,为物流业发展打造优良的经济环境。物流是派生需求,经济水平的提升为物流业发展提供了源源不断的动力。丝绸之路经济带9 省区要结合资源、能源等产业优势,打造现代化特色产业体系。如新疆维吾尔自治区是农业大区,发展畜牧业有着得天独厚的条件,应大力发展畜牧业,使其成为该地区的支柱产业,同时不断优化产业模式,延伸产业链,使产品附加值增加,为经济发展打造新的增长点。同时进一步深化对外开放,持续加强与周边国家的贸易往来,提高对外贸易额度,刺激产生更强劲的物流需求。
(2)加强丝绸之路经济带9 省区市间互联互通,构建内通外联综合交通运输大通道。通过上文研究发现,丝绸之路经济带9 省区物流业发展水平及耦合协调度省际差异较为明显。因此各省区市在发展自身物流业的同时,更应加大对基础设施优化建设的投资力度,打破地区间行政壁垒,消除区域分割限制,找准自身在丝绸之路经济带9 省区市中的发展定位,依托中心城市和物流关键节点,构建内通外联综合交通运输大通道,加强各省区间物流业的交流合作,实现丝绸之路经济带整体物流业的协调发展。
(3)依托“互联网+”及“大数据”时代背景,加快物流业转型升级,实现协调发展。在所有滞后指标中,邮电业务总量、快递量出现频率较高。应营造良好的经济环境,加大物流业基础设施设备优化建设,为物流业发展奠定基础,拉动和支撑邮电业、快递及货运市场;另外,要充分依托“互联网+”及“大数据”时代背景,积极打造新的发展业态与模式,彻底解决物流业长期粗放式发展的问题,促进“多、小、散”的货运资源集约整合。