公路桥梁工程填石路基施工技术

姜文宝

摘 要：结合实际，以某项目工程实例为研究背景。对公路桥梁施工中填石路基施工技术应用要点进行分析。希望可以给此类工程提供帮助。

关键词：公路桥梁;工程施工;填石路基;施工技术

1 工程概况

某工程是一条双向四车道的公路改造，全长53.2km，路基宽度24.5m，长度15.1km。根据地质调查，该断面位于丘陵地带，是山谷堆积地貌和丘陵地貌。施工区有大量的岩性山。由于交通不畅，高质量的道路建筑材料受到限制。为了节省成本，决定采用当地的材料，并选择山区的爆破石料，将矿渣用作路基回填材料进行路基回填施工。为了确保施工质量，应进行现场回填测试，以确保所选参数符合设计要求，然后更好的为下一步的路基填筑施工提供指导。

2 公路工程填石路基施工工艺

2.1 施工准备

根据施工设计要求，施工前必须将表层腐殖土等杂物清理干净，然后选用平地机进行平整施工。同时设置边线控制桩和水准点。施工便道建成后，运输车辆可畅通无阻进入，根据地形实际情况，可在现场进行临时排水沟施工，避免路基积水淹没。

在建造路基填充项目之前，有必要根据指定标准测试石材的各个性能方面是否满足施工要求，禁止使用高耸或可溶的山石，最大粒径需完全控制在500mm以下，且不超过铺路层厚度的2/3。通常，为了提高路基构造的压实度，通常通过增加饱和压缩强度的实验来测量粘合剂的强度，改性剂的高强度不应低于15 MPa，并且还不得有风化砾石。

2.2 测量放线

首先，提供更全面的控制桩和相关数据以进行重新测试和重新检查。在全站仪等各种仪器的相关准确测量结果之后，确保稳定性且无误差，可以根据施工单位的要求对连接横动点和水平点进行致密化。在对路基每个横截面原地面高程进行重新测试后，应绘制道路路基的横断面图，并应准确计算路基骨料的总量，道路路基施工的宽度和长度应根据原地面高程试验数据计算得出，除非由监理项目单位确定，否则不得允许动工。

2.3 填料运输

只有对测量结果进行详细的测量后，人员才能保证施工开始后放样的准确性。并且应最终确认坡脚线，两点挂线应在间距20米的地方迅速完成，并且卸载位置应准确选择。根据公路建设的实际现象和运输方式的选择，为避免运输过程中填料的质量水平，应尽量缩短运输时间。

2.4 摊铺作业

在用于公路工程建设的填石路基的建设中，必须在运输填充材料时确定特殊条件与路线。此外，还应任命一名专人监督现场施工。当填充材料交付到施工现场时，必须严格遵守明确的现场施工特定要求，按照从低到高，从左右两侧到中间位置的顺序进行卸载。在特定的结构中，填充物两侧的总铺装宽度应比结构部件的设计标准高出约50厘米。每隔5米将标尺设置在其他位置，将参考标尺的比例尺设置为50 cm，严格的标准可以控制填料的特定铺路层的厚度。

在摊铺操作中，可以先对路基进行粗化处理，这时，使用的主要机器是大型推土机，如有坑洼，应采取充分的人工配合和碎石的方式，确保路基的铺设以及确保其的平整度。如果石材的等级差，填充材料的颗粒尺寸不能完全满足项目的施工要求，并且填料的总厚度大于设计的总厚度，则施工单位的制造商应及时根据施工工作的具体现象，选择具有科学和有效的后续处理方法来解决相应的问题。

2.5 碾压施工

选择振动压路机进行压实作业。施工单位进场前，应检查压实层松散层的厚度、平整度和含水量，以满足施工项目的要求。一般来说，以静压到振压再到静压的结构法是操作的目标。顺序是两面至中间，由高到低。压实路径要求在垂直方向上保持互相平行，需要在两条线之间重叠的车轮标记的宽度应在40到50厘米之间，则相邻两段需要重合，轮距在100到150厘米之间。施工时应选择机械振动压路机，滚动速度为3-6km / h。具体需要进行多少次碾压应在现场试验后确定。一种新型的冲击式压路机用于在公路路基顶部的路基施工中进行额外的滚动，需要将滚动速度控制在10-12km / h之间，并且应该以转圈冲碾方式从路基的一侧向另一侧滚动。滚动顺序必须符合从两侧到中间部分的工程基本原理。经过15至20次滚动后，即可测试该路基的压实度，直到其满足建筑单位的要求。在工程开展的过程中，有必要选择大型推土机及时清理和整平基坑，以免对冲击滚动造成影响效果。

3 公路工程填石路基施工质量控制

（1）明确要求对路基基础进行彻底清理，选择加宽的填筑方法进行填筑工程施工。为方便施工，施工通道必须提前安排临时排水和土方开挖，并做好维护工作。除了及时检查各种原始建设项目的历史记录外，还应保证最终结果的准确性。如果有需要，可以根据施工情况采取纠正措施，以確保检查质量水平。根据设计，应进行软基础段的施工，并预留沉降时间。

（2）每层填料应压实自检，确保每层填料符合施工单位规范后方可填筑。填筑人员需要严格检查卸车位置、层厚等，确保自卸汽车行走均匀在相应路基施工的填筑宽度范围内。试验人员应实时分析和测量自然沉降差异，以确保每层的压实度和设计时的规定没有太大的差别。根据方案的有关规定，公路路基填筑过程中，每三层应检查并修正一次工艺中心线、标高和路基宽度，为提高路基填筑的整体质量。

（3）雨季来临前，应尽快完成排水管道各种设施的建设，以尽量减少渗水，遮盖的不良现象。雨后，应及时从顶部清除积水，并做好斜坡和滑槽的维护。公路路基填筑工程的施工可以根据开挖、填筑和压实的实际情况共同进行。在工地施工前，如果路基施工现场被雨淋湿，应重新进行压平施工，并逐步增加维护量，以确保及时处理和运输物料在降雨季节顺利的进行。

4 结束语

简而言之，自很长一段时间以来，交通带来的不便一直被视为阻拦经济发展中最重要的影响因素之一，特别是在地形和地质研究基本条件非常复杂的地区，影响是最大的。随着中国高速公路项目规划和建设的飞速发展，各种类型的岩性填充材料已广泛用于道路的规划和建设中。其中，粒状碎石等材料具有优异的性能，如果不能合理使用，则占用面积将增加不少，而沿线环境也将受到严重影响。或从其他地方借土来填筑路堤，这将大大增加重建项目的成本。本着规范经济的原则，应采取有效措施，利用这些基础材料填筑路堤。因此，我们应注意填石路基的施工技术和检测方法。在系统的深入研究中，提高重大项目的质量水平具有重要的价值和意义。

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