凯迪拉克车型故障排除3例

故障1

关键词：安全气囊、加装设备

故障现象：一辆2019年产凯迪拉克XTS轿车,行驶里程1 711 km。用户反映该车前排乘客座位坐上人后，仪表板上的气囊指示灯点亮并提示“维修安全约束系统”（图1）；如果前排乘客座位无人，故障就不会出现。

检查分析：维修人员接车后用诊断仪检测车辆，安全气囊控制单元存在故障码：B0081——乘客感知单元故障。乘客感知单元存在故障码：B101D——电子控制单元硬件故障。

图2 诊断仪读取的乘客感知系统报告DTC数据流

检查乘客感知控制单元插接器，无异常；检查其供电、搭铁及通讯线路均正常。考虑到是新车，乘客感知控制单元出现故障的可能性不大，怀疑故障码是由于其他加装用电器干扰引起的。

询问用户得知，该车加装了二代流媒体和空气净化器。断开二代流媒体单元插接器，故障依旧。断开空气净化器电源插接器，用诊断仪读取乘客感知系统报告DTC的数据流，显示“否”，故障消失（图2）。

故障排除：拆除加装的空气净化器，故障排除。

回顾总结：新车出现电气类故障，要先排除车辆加装用电器干扰的因素，然后再去考虑车辆自身配置的原因。

故障2

关键词：低频天线、无钥匙进入控制单元

故障现象：一辆2017年产凯迪拉克CT6轿车，行驶里程2.6万km。用户携带遥控器按压左侧两车门把手开关，车辆不能开锁和闭锁；按压右侧两车门把手开关，车辆能正常开锁和闭锁；发动机可以正常起动。

检查分析：维修人员接车后用诊断仪检测，无钥匙进入控制单元存在故障码：B3119——无钥匙进入天线1 电压过高/开路。

查看无钥匙进入控制单元数据流，按压驾驶员车门把手开关，驾驶员车门解锁指令在“激活”与“不活动”之间变化；按压左后门把手开关，乘客车门解锁指令也在激活”与“不活动”之间变化，说明这两个车门上的把手开关工作正常。

按照维修手册指导，利用诊断仪控制功能激活无钥匙进入天线1，用万用表测量低频天线1的插接器2号端子的电压为2.2 V；测量插接器1号端子的电压为0.1 V，而正常情况下的电压应大于1.0 V。说明低频天线1的2号端子线路正常，故障可能是1号端子的线路对搭铁短路、断路或者无钥匙进入控制单元故障。

测量低频天线1的1号端子与搭铁间的电阻，阻值为无穷大，说明1号端子线路没有对搭铁短路。测量无钥匙进入控制单元至低频天线1 之间线束的阻值，结果为无穷大，说明线路有断路现象。

检查低频天线1的线束外观，未见异常。由于车辆行驶里程不多，线路无故出现断路的可能性较低。于是查看该车之前的维修记录，发现之前该车左前部有事故维修的记录，正好低频天线1的线路也在左前部。拆下左前翼子板，拨开低频天线1线束的保护层，发现线束断路（图3）。

故障排除：修复断路的低频天线1的线束，故障排除。

图3 低频天线1的线束

故障3

关键词：黑屏、无通讯

故障现象：一辆2017年产凯迪拉克XTS轿车,行驶里程4.5万km。用户反映该车仪表板和中控台显示屏黑屏。

检查分析：维修人员接车后用诊断仪检测，系统中存在低速网络单元相互之间无通讯的故障码。

测量低速网络 1号端子信号电压为2.1 V，对搭铁电阻为0.84 kΩ。对比正常车辆，测量结果正常。用诊断仪检测该车的低速网络（图4），通过对比相同配置正常车辆的检测结果（图5），发现无线电、信息显示单元、组合仪表、远程通讯接口控制单元、后部音响控制单元及功率放大器与诊断仪失去通讯。

图4 诊断仪检测的该车低速网络结果

图5 诊断仪检测的正常车辆低速网络结果

通过诊断仪的检测结果和低速网络电路图分析，故障点发生在隔离低速GMLAN（通用汽车局域网）网络侧。

逐一检查隔离低速GMLAN 网络侧的控制单元，遵循先易后难的原则，维修人员拆下后排座椅，检查后音响控制单元的插接器，发现X362 插接器有进水现象且存有异物（图6）。该车后排座椅下怎么会进水呢？询问用户得知，用户在洗车时不小心打翻了后排座椅上放置的饮料，并用水冲洗过。

故障排除：处理X362 插接器，故障排除。

图6 X362 插接器