大理动车运用所选址方案研究

胥晓璠，姬 娜

（中国中铁二院工程集团有限责任公司 土木建筑设计研究三院，四川 成都 610031)

大理作为“一路一带”重要节点城市、中国与东盟等周边国家贸易往来的传统陆上通道。昆楚大铁路(昆明—大理)于2018 年7 月开通运营后，客流出现快速增长态势，开行动车组列车达到37.5 对/d，多为始发终到大理的动车组列车，随着大理—瑞丽、大理—临沧等铁路的建成，客运量还将大幅增长。目前云南省境内仅在昆明铁路枢纽昆明南站设有动车运用所，大理枢纽内始发终到动车组的检查、整备作业只能利用昆明铁路枢纽既有动车组运用整备设施。由于昆明铁路枢纽内的动车组设施已经无法承担大理枢纽运营动车组运用检修需要，致使大理枢纽内大量过夜的动车组无处存放，亟需加快新建大理动车运用所，以解决大理枢纽动车组运用检修和存放问题，满足动车组列车开行需求。

1 大理动车运用所布置方案分析

1.1 大理铁路枢纽规划

大理铁路枢纽衔接3 条既有铁路，分别为广大铁路(广通北—大理)、大丽铁路(大理—丽江)和昆楚大铁路(昆明—大理)。其中，广大铁路起于广通北站，途经楚雄州，至大理站。大丽铁路南起于大理站，北抵丽江站。昆楚大铁路由昆明站引出，经楚雄市至大理站。大理枢纽内在建铁路有大瑞铁路(大理—瑞丽)和大临铁路(大理—临沧)2 条。大瑞铁路起于大理站，向西至瑞丽市瑞丽站；大临铁路起于大理站，向南至临沧市临沧站。规划大丽攀铁路(攀枝花南—大理北)从大理枢纽北端引入，在红山西侧设置大理北客站，而后南出与昆楚大铁路贯通[1]。

规划年度大理枢纽形成衔接昆楚大铁路、广大铁路、大丽铁路、大瑞铁路、大临铁路等铁路干线引入的放射型枢纽。客运系统规划形成普客作业为主的大理站和动车组列车作业为主的大理北客站双客站格局；大理北客站附近配套建设动车运用所1 处[1]。

1.2 动车组检修工作量

根据大理枢纽动车组开行方案，考虑到泛亚铁路(昆明—新加坡)西线运营的动车组运用检修需要和大理地区铁路网的发展完善，大理枢纽动车组检修工作量如表1 所示。

表1 大理枢纽动车组检修工作量表Tab.1 Maintenance workload table of EMU in Dali Hub

1.3 动车运用所布置方案

由大理枢纽旅客列车对数预测可知，大理枢纽近、远期动车组始发终到对数分别为58 对/d、85 对/d，设计年度内地区将有大量动车组始发终到作业。根据客流预测、行车组织和枢纽动车组检修工作量，结合相邻区域动车段(所)的分布、规模等多方面因素，确定大理枢纽新建动车运用所设计规模为：检查库线4 条、存车线15 条、临修线及不落轮镟线各1 条、外皮洗刷作业区2 处、牵出线2 条、出入所线2 条；另预留检查库线2 条、存车线5 条，可以满足大理枢纽动车组检修需要。动车运用所布置主要有横列式和纵列式2 种方案[2-3]。

（1）横列式布置方案。动车运用所横列式布置，即到发兼存车场、检修库、临修不落轮镟线场等采用横列式一场布置，尾部设牵出线2 条；检查库前设1 处动车外皮洗刷设施。动车运用所横列式布置方案示意图如图1 所示。

横列式布置方案具有占地少、作业集中的优点；但检修车需折返运行，增加运营费用，并且咽喉区有交叉干扰。当利用既有设施改建成动车运用所或在地形、地质等因素受控时，可优先选用横列式方案以满足修建动车运用所的需要。

（2）纵列式布置方案。动车运用所纵列式布置方案，即到发兼存车场与检修库呈纵向排列，存车场线群两端贯通，通过所内动车组走行线连通检修库；检查库线群平行设置不落轮镟线、临修线、牵出线，并且均为尽头式；同时在所内动车组走行线两侧设置贯通式动车组外皮洗刷设备。动车运用所纵列式布置方案示意图如图2 所示。

纵列式布置方案可节省动车组在所内作业时间，转线作业与到发作业互不干扰；但缺点是占地较大。当动车运用所规模较大、存车数较多时，动车组进出运用所的次数也较多，同时检查、检修车在检修线群和存车线群之间的转线作业频繁，为减少运用所内作业的间交叉干扰、缩短各项作业时间，应优先采用纵列式布置方案。

图1 动车运用所横列式布置方案示意图Fig.1 Schematic diagram of transverse EMU depot

图2 动车运用所纵列式布置方案示意图Fig.2 Schematic diagram of longitudinal EMU depot

2 大理动车运用所选址方案分析

动车运用所选址受到多方因素的影响，选址“宜设置在靠近始发终到旅客列车较多的客运站；动车运用所宜靠近车站设置，并符合城镇发展规划要求；车站至动车运用所的出入线应顺向连接，避免折角反向入所，并不应切割正线；困难条件下，当与正线列车到发进路干扰时，宜采用立体疏解措施；动车运用所宜避开工程地质和水文地质不良的地段，并应有良好的排水条件；动车运用所的运输道路应该与所外公路相连通；动车货运基地宜靠近城市仓储物流基地，且与动车运用所联系便捷”[2-3]。根据大理枢纽总图规划研究，枢纽内主客站为大理北客站，主要办理昆明与大理、丽江及丽江以远方向的动车组列车始发、终到和通过作业。大理动车运用所选址方案在结合枢纽总图规划的基础上，配套相应动车组走行线方案，以达到动车运用所的合理布局，提高动车组运输效率及铁路区域运输能力。

2.1 蛇山方案(方案I)

为了让动车运用所尽量靠近大理北客站，减少动车组走行线长度、节省动车组走行距离，提出将动车运用所设置在蛇山的方案。该方案动车组走行线自大理北客站丽江端咽喉区引出，上跨大丽攀铁路正线后折向东南，沿在建公路前行，引入动车所。动车组走行线左线长3.21 km，右线长2.95 km。受地形、地质条件影响，动车运用所采用横列式布置，蛇山方案示意图如图3 所示。

图3 蛇山方案示意图Fig.3 Schematic diagram of Sheshan plan

2.2 苍甸山方案(方案Ⅱ)

为了减少动车运用所土建工程量，并且回避地质情况复杂、沉降塌陷等因素，考虑周边交通条件及地方规划，提出将动车运用所调整到苍甸山的方案。该方案动车组走行线自大理北站丽江端引出后沿大丽攀铁路行进，然后线路以隧道形式上跨大丽攀铁路正线并折向西南，接入动车运用所。动车组走行线左线长2.94 km，右线长2.5 km。受地形、地质条件影响，动车运用所采用横列式布置，苍甸山方案示意图如图4 所示。

图4 苍甸山方案示意图Fig.4 Schematic diagram of Cangdianshan plan

2.3 凤仪方案(方案Ⅲ)

考虑未来与凤仪工业园区结合发展的思路，提出在凤仪区新建动车运用所的方案。该方案动车组走行线自大理北客站丽江端引出，沿丽江方向前行，下穿大丽攀铁路正线后于大湖西折向东南，于汉邑村北侧下穿大丽高速公路，经普和村、洞壁村折向南于大丽高速公路东侧设动车运用所。动车组列车从大理北客站走行至动车运用所距离为7.85 km；该处地势较为平坦，动车运用所呈纵列式布置，凤仪方案示意图如图5 所示。

图5 凤仪方案示意图Fig.5 Schematic diagram of Fengyi plan

2.4 方案比选

（1）方案Ⅰ。优点：动车组走行线与动车组列车主要运行方向——昆明方向贯通；选址离大理北客站较近，动车组走行线长度较短；动车组走行线线型顺直，对动车组走行和轮对不利影响较小；选址位于蛇山上，拆迁工程较小；选址区地质情况较好，控制性工程相对较小。缺点：场坪区两侧地面高差大，导致土建工程量较大；因地形条件受限，该方案动车运用所采用横列式布置，所内取送车作业频繁，作业效率低，运营成本较高；该方案尾部牵出线部分切割地方规划用地，对城市总体规划有一定影响；因地势受限，远期无动车货运基地发展空间。

（2）方案Ⅱ。优点：选址区地势总体较为平坦，土石方工程较省；动车组走行线与动车组列车主要运行方向——昆明方向贯通；选址离大理北客站较近，动车组走行线长度较短。缺点：因地形条件受限，该方案动车运用所采用横列式布置，所内取送车作业频繁，作业效率低，运营成本较高；动车组走行线呈S 型，对于动车组日常走行磨损较大，运营维护费用较高；选址区部分地段位于地质顺层上，路基采用高边坡设计，存在一定工程风险；尾部牵出线位于城市规划区，拆迁难度较大且费用较高；因地势原因，远期动车货运基地有发展空间，但投资较高，工程实施难度较大。

（3）方案Ⅲ。优点：动车组走行线与动车组列车主要运行方向——昆明方向贯通；选址区地势总体较为平坦，土石方工程较省；动车组走行线线型顺直，对动车组走行和轮对不利影响较小；选址区地势条件较好，动车运用所呈纵列式布置，动车组在所内作业流畅，作业效率较高；动车运用所后期及动车货运基地发展空间较大。缺点：选址距离大理北客站较远，动车组走行线长度较长，运营成本较高；选址区距离城市规划区较远，需加强片区市政道路建设及配套，以实现通所道路与市政道路连接的便捷顺畅；选址区内有多处水塘，地基存在深厚软土，软土层较厚，路基工点处理工程量较大，工程投资较高。

综上所述，相比于方案Ⅱ、方案Ⅲ，方案I虽然土建工程量最大，工程投资较高，但距离大理北客站近且动车组走行线线型顺直，动车组走行运营费用较省；虽然尾部牵出线部分切割地方规划，但地方规划方案尚未实施，动车运用所在设计、建设过程中，也可采取一些经济合理的工程措施，减少对地方规划的影响。虽然动车运用所选址区无动车货运基地发展条件，但可在大理东站附近配套建设动车货运基地，大理东站为枢纽内主要货运站，未来动车货运基地的建设可以利用既有大理东货运设施，统筹规划，科学发展。同时，该区块离主城区较近，有利于与城市发展配套，周边交通便捷，有利于通所道路与市政道路连接通畅，因而推荐采用方案I，即动车运用所蛇山选址方案[4-6]。

3 结束语

动车运用所是提高高速铁路发车密度的重要设施，对于实现动车组集中检修、分散存放，提高动车组列车运输效益和铁路区域运输能力具有非常重要的意义[7-8]；同时动车运用所的建设，是提升铁路通达通畅水平，完善国家高速铁路网络，适应国家交通战略规划要求的需要。大理动车运用所选址方案研究进一步完善了大理枢纽功能，补强铁路动车运用所规划布局及云南地区铁路生产力布局的需要。此外，动车运用所的建设可以满足大理地区现代物流发展的需要，将为大理的发展带来新的活力。