六安铁路物流基地选址及平面布置方案研究

陈 静

（中铁第五勘察设计院集团有限公司 站场设备设计处，北京 102600)

目前，我国物流业发展迅速，对国民经济的支撑性及战略性作用显著增强。六安市规划打造成为全国陆路型物流节点城市，建设标杆性综合物流产业园区，是落实地区物流布局规划、实现“货畅其流”，推动地区产业升级、优化城市发展格局，推动六安市作为全国地区级流通节点城市规划的重要工程。但是，既有六安站货场已经无法满足六安市物流发展需求，而且对城市交通、环境的影响日益突出。为满足城市发展需要，完善地区客货运设施布局，充分发挥六安市区位与交通优势，推进制造业与物流业“两业联动”发展，促进经济社会协调发展，应加快研究六安铁路物流基地选址及平面布置方案。

1 六安铁路物流基地选址分析

1.1 现状

六安市位于沪汉蓉东西向发展轴线上，是我国铁路网重要的节点城市，规划打造成为全国陆路交通枢纽与全国重要的陆路型物流节点城市。目前，六安地区铁路网通过沪汉蓉高速铁路(上海—武汉—成都)、宁西铁路(南京—西安)、阜六铁路(阜阳—六安)衔接武汉、西安、合肥、阜阳等方向。研究年度(近期为2030 年，远期为2040 年)地区将引入合六城际铁路(合肥—六安)、六安景铁路(六安—安庆—景德镇)，铁路网得到进一步完善。六安地区铁路规划总图如图1 所示。地区设有六安站、分路口站、十里桥站、先生店站、枣树店站等车站。其中，六安站为主要客货运作业站；分路口站办理部分货运作业；十里桥站、先生店站、枣树店站已经封闭。

（1）六安站：为地区主要客货运站，客运、货运并站分场作业。车站设到发线17 条(含正线4条)，现有基本站台1 座、中间站台2 座，地道1座，货场、军事专用线位于站对右，有尽头式货物线3 条，六安粮库专用线在车站东端(合肥端)接轨，工务段段管线在站同右出岔，六安电厂专用线在站对右接轨。既有六安货场位于车站站房对侧，货场占地9.33 hm2，设尽头式货物线3 条。货场周边多为林地和厂房，货场西侧为军事专用线，改移困难，且内部储存有爆炸物，存在严重安全隐患。既有六安站货场无法满足六安市物流发展需求，且无扩建可能。

（2）分路口站：为宁西铁路中间站，阜六铁路接轨站。站房位于线路南侧，该站为曲线车站，曲线半径3 000 m，设到发线5 条(含正线2 条)，有效长1 050 m，站同左有油库专用线引入。主要办理旅客及货物列车的通过作业及摘挂列车作业。

（3）十里桥站：车站站为宁西铁路会让站，在宁西铁路增建二线工程中已关闭。现无到发线，仅余2 条正线通过。

图1 六安地区铁路规划总图Fig.1 Railway master plan in Lu’an region

（4）先生店站：车站站为宁西铁路会让站，在宁西铁路增建二线工程中已关闭。现无到发线，仅余2 条正线通过。车站站房、配套房屋未拆除，车站范围为5.1‰的纵坡。

（5）枣树店站：车站为宁西铁路中间站，在宁西铁路增建二线工程中已关闭。现无到发线，仅余2 条正线通过，车站站房、配套房屋未拆除，车站范围为1‰的纵坡。

1.2 选址分析

根据六安地区铁路概况及总图规划，结合六安市经济社会发展情况、产业布局、交通条件、用地条件等，考虑土地利用总体规划、城市总体规划、物流产业规划、相关专项规划及城市发展需要，提出既有分路口站、新建先生店站和新建枣树店站选址方案。

（1）既有分路口站选址方案分析。①铁路条件方面：车站北侧分布有居民区及厂矿企业，基本没有用地条件；分路口站南侧设油品专用线一处，且内部设有油库，不利于物流基地布局；车站东侧分布有厂房，用地空间有限，为满足园区平面布置需要，需额外修建1 km 左右走行线。运输组织层面，麻城(武汉)方向车流存在折角，运输组织不畅；园区选址于分路口将导致地区铁路货运作业过于集中一处，与“一主一辅、东西并立”的地区铁路总图格局不符。②区位条件方面：分路口站位于六安市区西北部，距离六安市区直线距离达15 km，并且受淠河阻隔，进出市区方向交通能力受限。③用地条件方面：既有货场范围主要为田地，地势平坦，拆迁量少，但用地属性多为基本农田，无法满足项目建设需要。④产业支撑方面：该站址位于六安合六叶工业走廊辐射范围内，产业支撑条件较好。⑤交通组织方面：分路口站位于六安市西部分路口镇，车站北侧有G312 国道通过，县道X009 南北向上跨穿过分路口站，交通较为便利。⑥城市规划方面：六安城市发展以向北、向东发展为主，并在东部规划建设“集中示范园区”，若货物设施集中迁移至西部，将与城市发展方向失衡，不足以支撑城市未来发展需要。

（2）新建先生店站选址方案分析。①铁路条件：新建先生店站2 端均为曲线，改建困难，难以满足开站条件；该选址临近城市东部，与地区铁路总图规划基本相符；可兼顾各方向车流，运输组织较为顺畅。②区位条件：新建先生店站位于六安市东部，东部新城南部，距市政府直线距离7 km，区位环境良好。③用地条件：既有货场范围主要为田地，地势平坦，拆迁量少，但用地属性多为基本农田，无法满足项目建设需要。④产业支撑：该站址位于六安合六叶工业走廊辐射范围内，产业支撑条件较好。⑤交通组织：新建先生店站东侧有X003县道通过，西侧有迎宾大道通过，交通较便利。⑥城市规划：六安城市发展以向北、向东发展为主，并在东部规划建设“集中示范园区”，新建先生店站址位于城市东部并与东部新城相邻，符合城市发展方向。

（3）新建枣树店站选址方案分析。①铁路条件：新建枣树店站现状无到发线，仅有2 条正线通过，车站站房、配套房屋未拆除，车站范围为1‰的纵坡，开站条件好，车站两端均可接轨布置物流基地；选址位于东部新城，与地区铁路总图规划相符；可兼顾各方向车流，运输组织顺畅。②区位条件：新建枣树店站位于六安市东部，东部新城南部，紧邻东部规划建设“集中示范园区”，区位环境良好。③用地条件：既有货场范围主要为田地，地势平坦，拆迁量少，选址范围内存在足够的建设用地，可以满足项目建设条件。④产业支撑：该站址位于六安合六叶工业走廊辐射范围内，产业支撑条件较好。⑤交通组织：新建枣树店站东侧紧邻S315 省道，交通便利。⑥城市规划：六安城市发展以向北、向东发展为主，并在东部规划建设“集中示范园区”，新建枣树店站址位于城市东部，与东部新城集中示范园区相邻，符合城市发展方向。⑦地方政府：为满足城市发展需要，六安市强烈建议既有货场外迁至城市东侧，围绕新址建设铁路物流园，促进东部新城开发建设及周边产业集聚。

综上所述，新建枣树店站选址区位环境优越，开站条件良好，交通便利；选址符合地区铁路总图规划，运输组织顺畅；产业支撑条件好，能够促进东部新城开发建设及周边产业集聚。因此，推荐在枣树店站新建铁路物流基地。

2 六安铁路物流基地平面布置分析

六安铁路物流基地自新建枣树店站接轨，车站为宁西线中间站，曾在宁西铁路增建二线工程中已关闭，车站现状无到发线仅为2 条正线通过。新建枣树店站东侧紧邻S315 省道，平面布置需与省道位置结合，避免对省道改移。

2.1 功能分区与设计

考虑六安铁路基地物流需求及未来发展空间，基地规划设置以集装箱、笨重货物和包装成件货物为核心服务内容的铁路功能区，并围绕其布置区域分拨中心、公路港、城市配送区、仓储加工区、综合服务中心等社会物流增值区域。

（1）铁路功能区。铁路功能区主要包括集装箱作业区、笨重货物作业区和包装成件货物作业区。集装箱作业区位于物流基地最南侧，主要开展集装箱甩挂、联运、拆拼箱等相关作业。笨重货物作业区紧邻集装箱作业区北侧布置，主要办理工业机械、钢材等货物作业，并设有尽端式站台，具备小汽车装卸作业条件。成件包装货物作业区主要办理建材、化工品、化肥、粮食、农产品等货物作业，并配备冷链存储设施。

（2）区域分拨中心。考虑园区内部功能联系性与完整性，该区域定位为提供公铁联运、转运分拨服务、仓储管理服务、车辆检修等配套设施服务，满足大宗物资的暂存转运分拨，与铁路港相关业务形成无缝对接，为多式联运需求方提供存储、配送服务，协同铁路功能区共同为需求客户提供一体化、一站式物流服务。

（3）公路港。该区域主要整合现阶段六安地区的存量零担专线商户、大车货运司机、第三方物流公司、快递快运企业等并逐步吸引周边工业企业释放其物流需求；同时该区域可配合铁路港形成铁路相关货物到达发运所需的公路配送运力中心。

（4）城市配送区。该区域主要为第三方物流企业、商贸流通企业提供仓储分拨和城市配送服务等；将引入现代化物流地产商，建设标准化物流仓库，吸引“四通一达”、菜鸟驿站、德邦快递等物流相关方及商贸流通企业在此集散分拨、转运。

（5）仓储加工区。区内分别设置综合仓储库和流通加工库。综合仓储库主要是根据货物属性特点，有针对性地提供运输、仓储、搬运、库存管理等物流服务，同时为到达货物提供验收服务、进出货作业提供场所等。流通加工是物流中的重要利润源，是一种低投入、高产出的加工方式，往往以简单加工解决大问题。该区域主要为货物提供切割、清洗、包装、贴标签、分装等简易加工服务，以满足客户个性化、多样化的物流需求，实现货物的附加值，提高物流中心的物流服务水平。

（6）综合服务中心。该区域是园区的管理中心、信息处理中心、电子商务中心、办公配套中心、餐饮住宿配套服务中心，服务于市场内的所有入驻方以及园区日常来往商务客流，进一步完善园区的配套功能。

2.2 平面布置方案比选

六安铁路物流基地是以区域内物流需求及物流产业整合与提档升级需要为基础，打造集商贸流通市场、仓储加工配送、零担快运、商务办公、保税物流、金融物流等功能于一体的新型铁路物流园。铁路功能区和社会物流区融合布置，2 部分区域流线组织有序紧密，提高物流效率，促进多式联运物流一体化发展。根据枣树店站既有铁路情况及周边地形地势、用地条件、交通组织、与规划衔接等方面的考虑，研究平行铁路布置方案(方案I)与垂直铁路布置方案2 个方案(方案II)。

2.2.1 方案分析

（1）方案I。铁路物流基地设于新建枣树店站西北侧，与车站纵列布置。基地设装卸线4 条，其中，包装成件货物线2 条(预留1 条)，长大笨重货物装卸线与集装箱装卸线各1 条。环绕铁路装卸线设汽车存放区、集装箱辅助箱区及拆装箱区、集卡停放作业区、海关监管区、仓储区、综合服务中心和停车场。远期将增设仓储加工区、冷链物流区、公路港、区域分拨中心、城市配送区等服务场所，满足日益增长的物流及衍生服务需求。方案I置布示意图如图2 所示。

（2）方案II。铁路物流基地设于新建枣树店站西北侧，与车站纵列布置，货物线垂直于铁路布置。基地设装卸线4 条，其中，包装成件货物线2条(预留1 条)，长大笨重货物装卸线与集装箱装卸线各1 条。环绕铁路装卸线设汽车存放区、集装箱辅助箱区及拆装箱区、集卡停放作业区、海关监管区、仓储区、综合服务中心和停车场。远期将增设仓储加工区、冷链物流区、公路港、区域分拨中心、城市配送区等服务场所，满足日益增长的物流及衍生服务需求。方案II 布置示意图如图3 所示。

图2 方案I 置布示意图Fig.2 Layout of plan I

2.2.2 方案比选

（1）方案I。优点：平面布置紧凑，可充分利用宁西铁路与合武铁路间夹心地块；紧邻东部新城规划建设“集中示范园区”，发展条件好。缺点：集装箱作业区分开布置，货物作业略显分散。

（2）方案II。优点：集装箱作业区布置集中，有利于货物组织作业；利用宁西铁路与合武铁路间夹心地；紧邻东部新城规划建设“集中示范园区”，发展条件好。缺点：平面线型曲折，货物线装卸有效长利用率差；走形线咽喉区土地利用率低，空置较多。

方案I 虽然集装箱作业区分散布置，但整体布局紧凑，对宁西铁路与合武铁路间夹心地利用充分；紧邻东部新城规划建设“集中示范园区”，发展条件好；铁路线型条件良好，到发列车运输组织顺畅；装卸线走形距离短，有效长度长，便于集装箱、长大笨重和包装成件等货物的装卸作业；社会物流区围绕铁路功能区设置，2 部分区域紧密结合，区域内部道路走向均以东西向为主，区域间以环形道路衔接，交通组织流线顺畅，提高了物流组织效率。其中，社会物流区设置区域分拨中心、公路港、城市配送区、仓储加工区、综合服务中心等区域，以铁路物流为基础，以公铁联运和现代仓储为核心，以产业孵化及商品交易为拓展，实现区域物流产业化发展。经综合比选，推荐采用方案I：平行铁路布置方案。

图3 方案II 布置示意图Fig.3 Layout of plan II

3 结束语

六安铁路物流基地作为现代化综合型物流园区，通过现代物流等相关业务和服务的打造，将有效盘活和改善传统铁路货运业务；通过对“运、存、发、配、管”等相关物流环节的服务优化和一体化整合，联动不同运输方式，为企业货主等提供既有“共性”又有“个性”的服务，满足多元需求，从而提高铁路货运质量、拓展货运发展空间，提高铁路市场竞争力。推进六安铁路物流基地建设，不仅能推动六安市城镇化进程、适应城市发展格局优化，还能依托铁路运输优势，提高现代物流的服务保障能力，加强物流产业发展机制创新，推进区域物流“无缝对接”，形成多式联动、运作快捷、安全高效的综合物流体系，为承接城市功能疏解提供强有力的保障。