试论铁路路基施工技术及防护对策

夏郑健

(中铁四局四公司 安徽 合肥 230000)

一、前言

在国内，铁路的客流量非常高，运营负担特别严重，所以要提高各项的标准和使用时间，部分路线收到一些外在因素的影响，降低了铁路的运输能力。国外铁路运输主要侧重于高速铁路和重载铁路，因此，国内外都对铁路基础技术的建设要求很高，但是我国在这一领域的发展非常有限，主要原因就是没有引进国外的先进管理技术。

二、铁路路基工程施工工艺

(一)路基的基本情况及试验情况

铁路从横断面来讲一般分为路堑与路堤。其中路堤是一种土体，顶面是路基面，要比地面高出一些。路堑则是在山体中进行开凿，挖掘成一道堑，要比地平面低一些。路线试验一般会选择一段有代表性的路段进行分析，长度会超过250m。这样才能保证结果的可靠性、科学性和有效性。可以控制整体的含水量和收紧的程度。同时，每台专用设备都有一套配套设施和备用设备，技术人员一旦有意外情况的发生可以在第一时间进行紧急处理。

(二)路基地表的处理

为了保证路基施工的稳定性，一般需要在开工前做好前期的各项准备工作，工作人员提前一个星期开始收拾周边的环境卫生，及时清理路面的土壤和杂草，保证路面干净整洁，没有任何泥土，这样才能为以后的施工打下一个良好的基础。为了保证施工的正常进行，一定要提前和项目工程师落实好上下水设施。

(三)具体情况分析

1.客运专线施工

客运专线的路基施工要求采用双控压力处理方法。路基施工区域不同，需要设置不同的压力实数k、地面系数K30、空隙率n等，根据各单元的施工情况进行统一处理。施工场地不同，土壤和水质不同，调查人员需要根据实际情况进行调查，发现密度和含水量均在最佳范围内，并通过夯实机进行进一步处理，得到了推力强度与压接次数的关系，并在有限的范围内完成了工作。用于铁路运输控制的材料很多，还有一些细砂和粉尘。整个测试阶段与标准情况不符合。随后，通过整体调查分析进行专业的加工分析。瓷土属于粗粒土，可用于重试验，作为专业材料已投入实际使用，整体的孔隙率很高。综合试验分析认为，砂土粗粒土成为测定压力系数K和土系数K30的重要指标。

2.高速铁路施工

如果路基的质量不达标，则道路就不能继续投入使用，否则会严重危害旅客的生命安全，造成极大的安全隐患。在此，我们要广泛借鉴国外的先进经验，从他们的实际案例中吸取经验，在最初几年，德国新干线的整体总运行效率竟然达到为250km/h，各个技术部门完全没有重视到这个问题，导致路面持续下沉，经常出现各种各样的安全事故，无法正常投入使用，严重影响了出行的效率，给人们出行增添了许多麻烦，随着列车运行的速度加快，对路基的刚度要求就会随之增加，尤其是道路基层长期暴露在外，会受到各种天气因素的影响，在一些极端的天气作用下，比如暴风雪，龙卷风等恶劣的情况，又会收到一些不可控制的外力因素，比如强地震等等，都会严重影响路基的实际使用情况，为了保证在发生这些问题时能够正常运行，需要工作人员不定期地进行维护、检查工作和及时更换工作。

三、路基的保护措施

(一)具体的类型

1.植物防护的施工工艺

在开展路侧裂缝防护工作的过程中，必须保证所采用的复合材料一定能满足施工需要。每批材料在入库前和使用前都要进行样本检查，工作人员要审查相关的资质证书。施工流程如下所示：(1)将小木棍放入网垫中，在沿坡上将网垫抽出，再用专用的钉子加固。每个钉子必须保持30cm以上距离，如遇到特殊的情况，可以适当地增加钉子的数量，保证植物防护措施能够顺利进行。(2)连接长度不得小于2m。连接处的钉子密度最大而相较与其他区域。(3)在植被生长的时候，充分考虑土壤的质量，选择根系发达，有生命力的草种是必须的。(4)最佳的铺设时间通常是雨季前3-4个月，这个时段的土壤肥沃，能够有足够的时间去生长。

2.混凝土防护施工工艺

(1)在进行处理之前，需要对混凝土表面进行清洁处理，把厚度标志放入到土壤中。(2)浇筑混凝土时，不要自行组织人员进行施工，技术人员需要组织人员按照国家有关的质量标准进行浇筑工作，有次序，分步骤地进行。(3)需要

及时处理剩余下来的混凝土料。(4)在养护的过程中，一定要在表面洒水，使路面保持足够湿润，与此同时，技术人员同时测量温度的实时变化，一旦温度减到零度以下，需要进行保暖处理，在表面覆盖保温材料。(5)验收之前一定要做好检查工作，技术人员和工程监理人员一起检查现场的实际情况。

3.护坡防护施工工艺

(1)在修筑骨架之前，土建工程师一定需要根据现场情况放样，挖沟槽。(2)在施工中，必须按从下到上的顺序堆放，两骨架的连接处不得产生高度差。(3)骨架一定要紧贴破面，水面与草坡面保持平行。(4)在侧沟骨架和平台的基础上，砌筑时不得出现空隙。(5)采用砂浆法施工时，保证接缝均匀分布，不留空隙和缝隙。(6)施工结束后，必须立即采取养护措施。

(二)冲刷防护类型及适用条件

由于铁路大多在偏远地区，沿线大多靠近河岸和大坝，正是基于这个原因，长期受到洪水严重破坏。专家们经过多年的实地走访，研究出一套可以实施的防治方案，具体方式有(1)堆石护坡。一般用于不是特别严重的地段(2)灰浆形状的斜坡。可用于比较严重的地段。(3)抛石头。局部刷子不牢固，但可用于有穿透力的区域。(4)石笼。它不仅适用于被洪水冲走的地区，也适用于有小石块的地区。(5)挡水墙。可应用在冲刷强烈、峡谷急流的区域。

(三)风沙防护类型及适用条件

路基两侧可采用联合挡砂的方法进行防护。具体来说，(1)防砂措施。搭建土工网(垫)的方式来防护浮沙。(2)防砂措施。它可以用特殊材料制成的沙网加以保护。在实际施工中，采用这两种措施时，尽量多种植大量旱生灌木，只有这样才能达到理想的防沙效果。

四、结语

在铁路路基施工中,技术人员对任何的施工环节都要进行重视,采取采用一些科学的方法进行控制。在交通业运输业在发展过程中,随着铁路客流量的不断增多，直接导致了各项标准和使用时间的需求都在增加。因此对防护措施提出了更高的要求。所以一定要把握好质量关，保证路基在有限的使用年限中发挥最大的功能，保证铁路运输的正常运行。