轨道交通车辆运营初期常见故障浅析

王渊

（兰州市轨道交通有限公司 甘肃 兰州 730030）

0 绪论

在轨道交通车辆运营初期，受设备稳定性、维修技术能力等综合因素的制约，因车辆故障导致列车晚点、救援，影响正线正常运营的现象时有发生，为有效降低运营初期车辆故障率，保障列车安全、准点运行，以西安地铁1号线为例，分析运营初期车辆的常见故障和应对措施，为后期轨道交通车辆的故障处理和维修保养提供参考。

1 车辆总体介绍

地铁1号线车辆采用大连机车车辆有限公司生产的B型车（车体长19m，车体宽2.8m，高3.8m）。初期配置25列车，近期配置34列车，远期配置51列车。

列车采用6辆编组（3动3拖），两端为带司机室拖车，中间为拖车，动车分为带受电弓和不带受电弓。列车采用由VVVF逆变器、交流异步牵引电机和微机控制装置组成的牵引系统，制动系统采用KNORR的模拟式电-空制动装置，采用网络总线控制列车的牵引、制动及列车主要设备的状态及故障监视诊断、LCD广播报站和时实新闻显示系统。

2 故障统计分析及防范措施

地铁1号线车辆主要由机械系统和电气系统两大部分组成，机械系统包括车体、转向架、车钩、空调、车门和贯通道等系统，电气系统包括牵引、辅助供电、车辆控制和故障诊断、制动、及乘客信息显示系统。

2.1 车辆总体故障统计分析

运营初期，地铁1号线共发生车辆故障9099次，其中正线故障219次，造成列车下线103次、场区换车7次、不影响正线运营109次，检修故障8880次。

从故障统计可以看出：

（1）正线故障主要集中在车门、低压电路及列车广播三大系统。

（2）检修故障主要集中在内装、车门及列车广播三大系统。

（3）总体来看，运营初期车辆故障主要集中在车门、车体内装及列广系统。

2.2 车辆主要系统故障分析及预防措施

2.2.1 车门

车门故障率主要集中在门控器、电磁铁以及电机故障三个方面，其中门控器占车门故障率的53%，电磁铁占32%，电机占11%。

2.2.2 列车广播

列车广播系统检修故障类型分散，主要共性问题为：客室乘客紧急报警对讲时有杂音，经现场确认均为紧急报警对讲装置扬声器及麦克风音量调节过大，导致声音信号叠加增强后产生，通过对音量调节解决此问题。

2.2.3 内装

内装检修故障主要集中在设计缺陷方面，已通过技术改造解决此类问题。地铁1号线内装运营初期主要典型故障有以下几个方面：

（1）司机室间壁门门碰松动，主要是门碰安装位置不当造成，设计时门碰是垂直安装，开关门时受到水平方向间壁门的碰撞，容易松动损坏。地铁1号线间壁门为大连赛格迪生产，由厂家改造，将门碰座由原来固定到地板上的方式改为固定到间壁立面上，采用磁力吸碰形式。

（2）司机室间壁门合叶松动，主要原因为合页固定螺丝强度不够造成，通过技术改造采用新型材合页，在安装折页处的间壁门上安装固定座，用铆钉铆接，将M3的螺钉更换成M5的内六角螺钉固定折页，螺母与固定座连接。

（3）标识破损缺失问题，主要是残疾人标识和老弱病残标识，原因为该标识粘贴位置乘客容易接触，破损概率较大，因此在标识张贴位置选择时应考虑乘客不易接触的地方。

（4）扶手吊带夹板裂纹的问题，发现数量较多，将扶手吊环夹板更换为不锈钢材质。

（5）扶手吊环边缘破损问题，破损位置均在尼龙手环与金属接头连接处，破损面均为同一个平面，该面边缘处存在应力集中，工艺强度不足导致，将故障件进行更换。

（6）残疾人扶手松动，发现车辆运营中固定扶手被乘客靠压受力，固定螺栓受横向剪切力，容易出现滑丝，该问题属于设计不足，由车辆厂优化设计方案。

3 车辆各系统技术改造分析

车辆各系统共完成技术改造46项，完成情况如下：

图1

从图1可以看出车辆各系统的技术改造中，在车辆系统组成方面：车门、内装、列车广播、低压系统四个方面所占比例较高，在导致原因方面：因设计缺陷、部件质量和维护不到位原因的占主要部分。结合地铁1号线运营经验，下面重点介绍运营初期其他各系统出现的主要故障及技术改造措施：

3.1 牵引系统

司控器互锁不良：主要表现为当控制手柄在非N位时，换向手柄在使用较大操作力的情况下可以扳至其它档位。地铁1号线司控器由沙尔特宝提供，主要原因为操作司控器方向手柄时用力较大，司控器左侧端板发生变形，造成控制手柄左右间隙变大，最终导致联锁失效。针对此问题对司控器使用及维护进行培训，明确司控器正确检查方法，并要求使用数显推拉力计进行检查。

3.2 受电弓

（1）受电弓降弓时无缓冲：主要原因为受电弓降弓慢降阶段时间设置过短，受电弓慢降时速度较快，通过调整消音节流阀来增加受电弓降弓慢降阶段的时间来解决此问题。

（2）受电弓绝缘层破损，主要原因为拆装气囊时推杆接触受电弓平台导致，建议在年检进行受电弓气囊拆装时下部铺置橡胶垫，防止绝缘层人为磨破，同时考虑车间采购绝缘材料，便于破损部位及时补充。

3.3 制动系统

（1）双针压力表背景灯烧坏：主要原因是瞬间电流过大，导致背景灯烧毁，地铁1号线背景灯按照普通灯设计，安装座无法满足安装LED背景灯，无法更换为LED灯。

（2）空压机排油堵螺栓内六角孔打圆，无法拆卸，此堵螺栓紧固力矩为80N.m，主要原因是出厂安装时未严格按照力矩要求所导致。

3.4 贯通道

贯通道折棚内层开线，由欧特美厂家在折棚内层缝合维修，可以增大内折棚棚布的拉伸量。

4 结论

通过对地铁1号线车辆运营初期的常见故障进行统计，对各系统的典型故障和采取的技术改造进行分析、归纳总结，说明运营初期车辆故障主要集中在车门系统、车体内装系统以及列车广播系统三个方面，在后续轨道交通车辆的设计、制造和维修保养中，应当重点关注和优化。