南京地铁宁和城际桥林车辆段总平面布置设计

李栋

（中铁上海设计院集团有限公司 200070）

1 工程概况

宁和城际一期工程东起雨花区南京南站，终止高家冲站，线路全长36.221km，共设19座车站，其中地下站10座，高架站8座。全线设桥林车辆段一处，预留双龙停车场一处。

1.1 桥林车辆段功能定位

宁和城际一期工程桥林车辆段被定位定修段，包括车辆运用检修设施、综合维修基地、物资总库等，分别负责宁和城际列车定临修及以下修成的检修及运用作业；宁和城际线范围内列车运行中出现事故时的救援工作；本段设备机具的维修及调车机车的日常维修工作；本段的行政、技术管理、材料供应和后勤管理等工作。

1.2 车辆段地理位置

车辆基地选址位于地铁储备用地外部西侧，宁江路（规划江星桥路）以南，规划丰子河路和浦乌路相隔的地块，长度方向约1290m。场址地势北高南低，地面标高在16.1～34.6m不等。现状主要是农田和鱼塘、少量丘陵、农舍民房，用地北部有中马休闲农庄一处。

2 桥林车辆段总平面布置

2.1 车辆段总平面设计原则

（1）以方便行车组织，提高车辆检修运用质量和效率为目标。

（2）以车辆段为主体，根据段址条件，充分考虑各项设备、设施的功能和工作性质，按有利于生产、方便管理和方便生活的原则统筹安排。

（3）车辆基地的设计应初、近、远期结合，统一规划。

（4）车辆基地的功能应根据南京市轨道交通线网规划中车辆基地的功能、分布和既有设施的配置综合分析确定，避免重复建设，充分考虑资源合理配置和共享，降低工程投资造价。

2.2 南京地铁运用检修流程分析

我国地铁车辆的维修模式基本采用按车辆运行里程和一定的时间间隔进行“预防计划修”和列车发生故障的“事后故障修”，这种传统的维修模式存在着欠修、过修等种种弊端。南京地铁引入“全效修”检修模式，努力提高检修人员的利用率和列车投运率，提升车辆专业检修水平，降低车辆检修成本，见表1。

表1 南京全效修检修模式

通过深入了解全效修工作内容及列车停放位置，车辆段内列车检修作业流程如图1所示。

结合南京地铁车辆段检修流程，车辆段布置特点如下：

（1）总平面布置满足生产功能、布置顺畅、布局紧凑。检修、运用、办公分区明显，便于管理；周边环境条件较好，段外有市政主要干道，方便通行。

（2）运用库与检修库呈顺向平行布置，列车出入库走行顺畅；调机/工程车库设于检修主厂房前端，调车作业方便；工程车进出段方便快捷。

（3）镟轮库及吹扫库与运用库建议倒装布置，可以有效减少段内调车作业频次，同时吹扫库检修作业环境差，应远离办公人员集中区。

（4）试车线布置宜靠近检修库侧，避免调车作业切割咽喉区。

图1 列车检修流程

2.3 站场竖向设计分析

合理进行车辆段竖向设计不仅关系到车辆段设施安全及与周边市政的良好衔接，同时也是车辆段设计的重要依据，直接决定了工程的合理性和投资大小。

2.3.1 本次车辆段竖向设计参考依据

（1）拟建车辆段区域百年水位为22.1m。

（2）拟建车辆段场址地势北高南低，地面标高起伏较大，地面标高在14.8～34.6m不等；

（3）接轨站黄里站为高架车站，轨顶标高27.194m；

（4）拟建车辆段周边既有两条公路，分别为：西北端的浦乌公路，路面标高在21.3~25.4m；东北端的宁江路，路面标高在20.8~24.7m。

2.3.2 土石方平衡

通过参观、调研、搜索各地车辆段与综合基地可以发现，车辆段场坪设计多数按单级场坪进行设计，办公区域、生产区域及景观区域都在单级场坪设计标高范围内。本次车辆段选址地块地形较为复杂，高差最大近20m。

统筹线网规划及实施可行性分析，在桥林考虑预留远期原来双龙停车场的规模，一方面可以应对双龙停车场是否可以实施的不确定性，确保一期工程车辆运用检修需要；另一方面场段内基本可以做到填挖平衡，减少土方外运，节约工程投资。因此，建议在桥林车辆段预留远期的规模并结合场段土石方工程先期进行用地控制，将用地纳入一期工程范畴。

2.4 总平面布置

桥林车辆段位于宁江路以南，规划丰子河路和浦乌路相隔的地块。根据所选段址的地形条件，车辆段总平面设计以试车线、停车列检库、联合检修库为主体，依次从北往南布置，充分考虑各系统的功能和使用要求，做到统筹兼顾、分区明确、互不干扰、联系便捷。同时，考虑到便于运营管理和节约用地等因素，在满足工艺流程要求的前提下，将综合楼布置在场地的西南侧、联合检修库的尾部，形成办公、生活、检修区。工程车库布置在咽喉区南侧与出入段线和牵出线直接相连，特种车进出段方便，内燃机车调车转线作业顺畅。在工程车库南侧设材料装卸线2条，并设材料堆场。试车线有效长1600m，沿规划道路绿地布置于整个车辆段西北侧，可满足车辆最高速度100km/h试车。在试车线和咽喉区各股道间设有联络线，列车可通过牵出线调车，经过联络线进入试车线。污水处理、水泵房布置在车辆段尾部靠近浦乌公路，动调信号室、混合变电所等生产房屋按需布置在出入段线和试车线相隔的空地中；物资总库靠近材料堆场。

段内设7m宽环形道路与各个生产区域及办公区域相连，并设置两个出入口，以满足消防要求。西北侧出入口接既有浦乌公路，东南侧出入口通过临时道路接既有宁江路（规划锦文路）。车辆段总平面图布置如图2所示。

图2 车辆段生产区布置

3 结语

车辆段占地多、投资比重高，且处于寸土寸金的城市规划用地中，它又受到城市规划、地形地貌、工程地质、检修工艺和运营模式等因素的制约，在设计时需根据具体的外部条件和设计规模采用不同的布置形式，并不断优化。