张健团队：在岐岭山下的“较量”——中铁十一局集团第一工程有限公司江西大广扩容工程B1标品质创建纪实

文/肖扬铭 丁晓 高正田

在江西赣州市南康与信丰交界的地方有一座东西走向的山脉名为岐岭，岐岭脚下有一条南北走向的高速公路蜿蜒穿山而过——这就是在建的大庆至广州高速公路南康至龙南扩容工程。承担该项工程B1 标（以下简称“B1 标”）施工单位是中铁十一局集团第一工程有限公司（以下简称“中铁十一局一公局”）。自2019 年10 月进场后，该项目管理团队紧紧围绕业主“优质高效 安全廉洁绿色环保 科技创新”目标要求，精心组织、攻坚克难，用拼搏和汗水书写了一段段感人的故事。

工欲善其事，必先利其器

2019 年10 月，中铁十一局一公局接到承建B1 标的通知后，立即组织了以项目经理张健为首的项目管理团队。张健是北方人，没有在江西高速公路组织施工的经验，在得到任务后，他第一时间来到项目所在地实地考察线路。

党建先行，为项目建设提供组织保障。项目上场以来，项目党支部书记肖三建就把党建工作当做核心来抓，根据项目办印发的《项目党建实施方案》并结合项目建设实际情况，努力抓好党支部的组织建设，并详细明确各组织委员的职责和分工，项目党建工作以“守正、创新、升级、提质”为方针，紧密结合项目办党委“以初心成就匠心、以品格成就品质”的党建理念。以“党建推动生产建设”，项目党员分别挂点项目施工班组，开展“创岗建区”活动，将党建引领到一线建设上，取得了较好效果。

“三站”合一，为项目建设提供“后勤”保障。钢筋加工场、预制梁场、拌合站的选址和建设对整个工程具有举足轻重的作用。面对这一难题，张健硬是徒步走完了全程，针对赣南山区的复杂和地势的蜿蜒，同时响应交通运输部“平安百年品质工程”的建设要求，在和项目管理团队进行过深入的探讨和研究比对后，决定把钢筋加工场、预制梁场、拌合站布局在主线K53+900-54+100 线路右侧，采取三场站集中制管理，占地面积总计约69000 平方。场地选好了，征拆又成了眼前的难题，“按照国家法律法规，以工程进度为宗旨，先急后缓，分批次征地，确保项目用地”。这是张健说得最多的一句话。项目按照地方政府的投资要求，与征地拆迁部签订征地拆迁目标责任书。面对现场施工不能等，征地拆迁工作任务重，且要衔接诸多单位，他没有退缩，带领全体征地拆迁人员迎难而上！

在B1 标项目部，朴实、热忱是征地拆迁职工的基本品质；不怕苦、不怕累是征迁人的共同特征。一个多月来，他们硬是凭着锲而不舍的精神和忙而不乱的工作态度，早对接、早确定，在他的带领下，最终与涉及的农户协调好相关事宜，为项目建设工期节约了时间……场站建设涉及的农户众多，协调难度大，张健带领团队多角度、多渠道、多方位的深入协调，充分争取地方政府的支持，经过多次上门，耐心做户主的思想工作，他们坚信只要工作做得细致、以理服人、以情感人、和谐征迁，没有做不成的事。通过实际行动让户主看到他们的诚心，与此同时，完成了电力线路迁改工作，从而保障了场站的建设，也积累下复杂条件中征地拆迁工作的宝贵经验。

虽然打造这样一个现代化、集约式、装配式的融合场站，既花时间，又增加了不少成本，但张健知道，磨刀不误砍柴工，对于这个合同金额6.8 亿元的标段而言，集中式场站管理，使各工序间有序结合，减少中间环节，大大提高管理效率，将为打造大广扩容项目品质工程提供有力的“后勤”保障。

优化方案，为项目建设提供技术保障。“兵马未动，粮草先行；项目施工，技术先行。”工程技术在工程施工中的地位是无可争辩的，要想干好任何一项工程，离开了工程技术，就成了无水之源，无本之木。项目团队根据业主提供的数据，对全线进行实地勘测、考察，进行导线点复测、征地界线复测，确保实际与数据的准确性；收集沿线的地理资料，对路基地质情况进行调查，对后期项目施工提供技数据支持。赣南山区地形复杂，测量人员只能徒步进行，每天早上天蒙蒙亮出门，到天黑才从野外归来，时间紧，任务重，测量人员的午餐都是项目部送到工地，白天跋山涉水做勘测，夜晚灯火通明做方案，这些成了家常便饭，“千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金 ”，经过半个月的努力，在项目开工前完成了路基、桥涵、隧道等的施工方案，为后期项目建设提供技术支撑。

昨夜西风凋碧树，独上高楼望尽天涯路

信心虽满，困难也踏至而来。岐岭隧道是B1 标主要的控制性工程，隧道区地处构造剥蚀低山地貌区，隧址区内最高点位于隧道中部，相对高差约231米。进、出洞口山体坡度较陡。根据实地调查及钻孔揭露，隧道通过地段地层结构较复杂。施工面临隧道断面较大，施工难度大，风险高；隧道存在断层破碎带，围岩级别较差，围岩自稳能力差和隧道洞口地下水位高，洞内存在承压水，施工难度大，风险高等突出难题，隧道掘进的速度堪比蜗牛。

项目副经理工地指导

桥梁浇筑施工图片

“打隧道是‘欺硬怕软’，不怕坚硬的整体岩石，就怕泥盆系砂岩等‘软’的地质结构，岐岭隧道就是这样结构。”项目总工李立辉表示。在进洞前，由于该洞口位处山谷冲沟边缘，洞口段为4m 厚的淤泥地层，单侧边坡仰坡过高，加之坡面岩体又较为破碎，围岩组成主要为花岗岩残积土与全风化花岗岩，长期受雨水冲刷，地下水活动频繁，自稳性较差，右洞出现冒水情况，设计方案无法推进。李立辉迅速转换思路，寻找最佳的施工方案迫在眉睫的事情。白天他带领团队进行实地勘测、考察，晚上在办公室查阅资料做方案。

在这样的压力下持续了许久，不断思考的李立辉，终于在半睡半醒中闪现出灵感——采取通过在洞口两侧增加双排工字钢抵制边坡土压力，施作套供扩大基础的施工方案，通过现场的实际应用，在2019 年年底顺利完成左右洞管棚施工，成为全线第一个具备进洞条件的标段，得到了业主及总监办的高度认可，正式进入洞身施工阶段。有效地解决了洞口难题，李立辉也露出了久违的笑容。

新的难题接踵而至，围岩级别较差，岩层结构为全风化花岗岩，无黏结能力，毫无自稳能力，掌子面出现自然坍塌，频繁出现不同程度地掉块现象。“气可鼓而不可泄，劲可提而不可松”。面对新的难题，项目领导班子组织召开多次座谈会、隧道难点问题解决方案专项研讨会、专家研讨会等；实行党员挂点，发挥党员的先锋带头作用，及时调整施工部署，配齐生产要素，划定责任区，项目领导、技术人员24小时为现场提供指导、服务以及技术保障，通过一系列举措打响隧道攻坚战。岐岭隧道给B1 标项目部带来的压力是巨大的，压力之下的B1 标团队是经得起考验、作风优良、能打胜仗的优秀团队。在项目领导的统筹带领下，B1 标项目始终遵循“先预报、管超前、短进尺、强支护、早封闭、勤测量”原则，不断优化调整施工方案，创新施工工艺手法，严格落实隧道工装配置，坚持把安全贯穿于工程始终。

施工过程中出现了1 次塌方、1 次冒顶，共进行了2 次抢险。不断优化整合确定采用双侧壁导坑法结合CRD 施工工艺进行掘进。隧道掘进的难度比预期的大，在施工过程中左右洞掌子面及拱部均存在不同程度的塌陷情况、台阶及仰拱裂隙水流量大、隧道内地下水富集等难题，通过在原设计的基础上增加了超前管棚施工，调整钢拱架间距，新增锁脚锚管等措施来解决塌陷问题，采取了超前水平钻孔及洞口设置降水井的方法降水，运用开挖掌子面地质素描、地质雷达和超前探孔对洞身、断层、岩溶、岩体破碎带等进行综合超前地质探测和预报，提前预测前方地质及地下水情况，视具体情况进行变更等来制定相应的措施，在摸索中顽强挺进。

据了解，像李立辉这样一心扑在工程建设上，牺牲“小家”，建设“大家”的人还有很多。他们深知这条公路建成的重要性，始终将重心放在建设上，大多数连续奋战几个月不曾回过家，双节期间，项目部、工地上依旧灯火通明。“小孩暑假过完就要升小学了，说好的亲自送他入学又食言了”项目副经理杨建雄说道。简单地交谈，道出的是对家人的亏欠，彰显的是无私的奉献。

衣带渐宽终不悔，为伊消得人憔悴

日夜兼程，终见彩虹。“项目开工上场以来，以品质工程建设为目标，努力克服我省雨季较多的困难，配齐配强管理人员，健全管理体系，优化施工组织设计，合理调配施工要素，大力开展创新创效活动，圆满完成了业主下达的节点目标。”据张健介绍，今年复工复产后，为把因疫情耽误的时间抢回来，把落下的进度赶上去，项目在做好疫情防控工作的同时，加快建设速度，加大人力、物力、资金的投入，通过开展“大干100 天”劳动竞赛、创岗建区、创新创效、创先争优等活动，赶工期、赶进度；通过深入开展“安全生产月”活动，严把安全质量关，以实实在在的措施打造品质工程。通过一系列举措，项目工程建设也取得了可人的成果，得到业主、监理的肯定。

项目经理张健钢筋场指导

项目总工李立辉与团队成员探讨图纸

逢山开路，遇水架桥。岐岭隧道是全线多个标段中的控制性工程，难度最大、风险源最多、地质条件最复杂，集技术难度与管理难度于一体，是名副其实的“硬骨头”工程。在巨大的困难和挑战面前，项目部始终坚持“一枝独秀不是春，百花齐放春满园”的团队理念，在项目全体人员的攻坚克难、不断摸索之下，洞身施工采取双侧壁导坑法结合台阶法施工工艺进行掘进。通过开挖掌子面地质素描、地质雷达和超前探孔对洞身、断层、岩溶、岩体破碎带等进行综合超前地质探测和预报，提前预测前方地质及地下水情况、增加了超前管棚施工，调整钢拱架间距来增强加固掌子面及拱部、采取了超前水平钻孔及洞口设置降水井的方法降水、根据洞身岩层的变化视具体情况进行变更等一系列措施来保障施工的安全，以此推动隧道的稳步掘进。

道阻且长，时不我待。B1 标全体员工以初心成就匠心，以品格成就品质的精神，做到一切为施工生产服务的管理理念，秉承以工装保工艺，以工艺保质量，以质量保安全的管理理念，通过精心组织、科学管理，优质高效地将江西大广高速打造成技术领先、安全可靠、技术一流、绿色环保的品质工程。