更大、更高、更强：东五平台比肩国际一流

文/ 清心

2019年12月27日，基于东方红五号卫星公用平台的首颗新技术试验验证卫星——实践二十号卫星在我国海南文昌航天发射场由长征五号遥三火箭成功发射升空并进入预定轨道。

2020年1月5日上午，实践二十号卫星成功定点在地球同步轨道，星上载荷陆续开通。这标志着我国目前重量最大、技术最先进的通信卫星具备了正式提供服务的能力。

东方红五号卫星平台的立项之路，走了整整10年。作为我国下一代地球同步轨道大型卫星公用平台，东五平台注定要成为中国卫星研制历史上的又一座里程碑。相比之前的东方红“家族”，东五平台卫星可谓更大、更高、更强，指标领先国际，具有“高承载、高功率、高散热、高控制精度”等特点，主要满足未来近20年内通信、微波遥感和光学遥感等载荷对卫星平台的需求，使我国真正跻身国际一流通信卫星的“俱乐部”。

迈上一个大台阶

曾有人问东五平台总指挥周志成院士，为什么要研发东五平台？“因为我国需要大容量的通信卫星。”周志成一言以蔽之。

早在2008年通信卫星事业部成立之初，中国空间技术研究院就启动了对东五平台的研制工作。渴求大容量通信卫星的国内外市场，早就“盯”上了这个具有升级换代意义的卫星平台。

“国际市场对东五平台的需求是很迫切的。”凭借对通信卫星市场的超前分析，东方红“家族”研制团队敏锐地发现。

长期以来，我国形成了以东方红三号、东方红四号等为代表的东方红系列卫星公用平台及型谱化产品。东五平台的出现将填补该系列大型卫星平台型谱的空白，可满足中国近20年内对大功率通信卫星的需求。但在当时，东五平台到底应该是怎样的，研制人员坦言“自己也没想清楚”。

2010年，通信卫星事业部以“新型卫星平台研究室”为依托，正式启动对新一代通信卫星平台的研制工作，并自筹经费进行先期技术攻关。与此同时，中国空间技术研究院也在跟踪世界最前沿的技术，扩展原有卫星平台的技术水平。

大家对东五平台的期待逐步达成了共识：这应该是能够适应新一代大型地球同步轨道通信卫星和对地观测卫星等需求的全新大型卫星平台；或者说，能够满足未来更大容量、更大功率、更高承载能力、更长寿命、可拓展的通信卫星的研制需求。

▲ 厂房里的实践二十号卫星

相比于之前的东四平台，东五平台各个方面都上了一个大台阶。尚在研发阶段，便有各方来打探它的消息。“我们的平台还在研制之中，首发星就已经被用户给‘预订’了。”东五平台主任设计师吕红剑回忆道。

而东五平台的研发，其实是通盘考虑的结果。对于东方红系列卫星公用平台的型谱，通信卫星事业部一开始便志存高远，从国家整体科技进步角度出发，对通信卫星未来几十年的发展提前进行系统性的顶层规划，以满足用户的各种需求。东五平台同时肩负着闯市场的时代使命。除了应用于传统通信卫星，该平台还能适应微波遥感和光学遥感卫星的新需求。

在参与和领导了多个新平台研制的通信卫星专家周志成看来，东方红五号平台、东方红四号增强型平台、东方红三号B平台、全电推平台这四款主打产品一旦推向市场，将意味着我国的通信卫星在国际市场上从“跟随者”变身为“领跑者”。

不仅如此，东五平台的横空出世，还能产生牵一发而动全身的效应。“东五平台的开发意义重大，它将引领我国航天器设计与制造相关领域的技术创新，带动我国大型卫星公用平台升级换代和能力跨越式提升，促进元器件、原材料和重大共性关键技术的突破，同时支撑民用空间基础设施和航天装备发展，形成参与国际商业卫星市场竞争的新优势。”周志成分析道。

国务院新闻办公室发布的《2016中国的航天》白皮书指出，未来5年，中国航天将提升卫星系统水平和基础产品能力，构建形成卫星遥感、卫星通信广播、卫星导航定位三大系统，建设天地一体化信息网络，基本建成空间基础设施体系。

“东五平台通信容量可以到80个G，150个G，甚至可以到1个T，融入我们国家的宽带中国战略，包括我们现在天地一体化信息网络这个大的工程。”周志成补充说。

此外，根据《2016中国的航天》白皮书，“一带一路”空间信息走廊建设、金砖国家遥感卫星星座建设、航天发射及搭载服务等都将是未来5年中国与国际的重点合作领域。而东五平台的推广也被国家列入“一带一路”建设的规划之中。

探索浩瀚宇宙，发展航天事业，建设航天强国，是我们不懈追求的航天梦。如今，党的十九大报告进一步明确提出建设航天强国的战略目标，中国航天事业进入快速发展的新时代，中国正在从航天大国迈向航天强国。

“我们只有有了东五这样的平台，才算有了实现航天强国目标的具体路径之一。”通信卫星事业部部长助理张伟说。

跻身一流的跨越

“从某种程度上来说，卫星平台好比一辆公共汽车，通过搭载不同的‘乘客’（载荷），来实现卫星的应用性能。”东五平台总设计师李峰形象地说。

东五平台设计技术指标先进，与目前世界上最先进的Alphabus卫星平台指标相当，部分指标甚至超过Alphabus。该平台具有高承载、大功率、高散热、长寿命等特点，采用了一系列新的设计理念和技术，能适应通信、遥感等多种载荷要求。

作为未来宽带大容量卫星的平台，东五平台的通信容量有了极大跃升——每秒速度可达150千兆字节以上，同时可以进一步将高通量卫星的容量由目前的20G提高到300G。

相较东四平台重为4～5吨的40多路转发器，东五平台转发器数量多达100余路，总重量在8吨上下。若采取传统设计理念，东五平台光是庞大的设备安装调试工作量就将是原先的好几倍。

▲ 实践二十号卫星准备吊装

为了缩减研制成本和周期，研制团队在东三、东四平台模块化研制理念基础上，对东五平台进行了彻底的分舱模块化设计。“东五平台和载荷舱的研制工作并行开展，研制期间不必‘见面’，待到‘见面’时接口电缆一连接，便组合为整星。”东五平台副总设计师裴胜伟介绍。

东五平台与前几代平台相比，设备大幅增加，载荷舱发热量随之升为9千瓦。东四平台的两块舱板直接散热量为3.7千瓦，按照每平方米舱板250瓦的散热量，需要面积为14.8平方米的散热舱板。如果照这样设计，东五平台的舱板将达36平方米，近乎前者的3倍，面积过大难以实施。

然而，再“大”的难题也难不过通信卫星事业部的东方红研制团队。科研人员一方面为东五平台设计了双面散热的可展开热辐射器，扩展其散热面积，使每块舱板只有10平方米大小；另一方面在载荷舱本体使用了泵驱单相流体回路，提升其散热能力，也使整星结构更加紧凑。

此外，宽带大容量卫星应用的是多波束天线，对指向控制精度要求极高，指向一旦偏离，通信容易中断。因此，东五平台还采用了长寿命的新型半球谐振陀螺，使整星姿态控制精度可高达0.03度。

与东方红“家族”其他卫星平台相比，东五平台的能力也大不同。科研人员为其设计的承载有效载荷重量为1500公斤，是东四平台的2.5倍、东三平台的7.5倍；载荷功率为18千瓦，是东四平台的3倍、东三平台的9倍。

大容量通信卫星要突破承载能力瓶颈，电推进技术的应用是重要解决手段。相对于化学推进，电推力器比冲高，推进剂消耗率低，不仅能有效节省卫星推进剂消耗量，还能延长其在轨服务寿命。

东四平台在轨每年要消耗45公斤推进剂，按在轨15年来算，推进剂共需约700公斤。“东五平台采用大功率双模式的电推进技术，每年耗费10公斤氙气，同样在轨15年只需150公斤左右的氙气，比冲却能提高10倍以上。”吕红剑说。

与东三B平台只在位置保持时采用电推进技术不同，东五平台在由地球同步转移轨道向地球静止轨道转换时，便利用了化学推进和电推进混合变轨。

此外，科研人员对东五平台化学推进系统也进行了升级换代——由东四平台的筛网式半管理贮箱变为板式全管理贮箱，使推进剂管理使用更加灵活；采用第三代490牛变轨发动机和10牛推力器，实现高比冲的同时兼顾冲量精准。

一般通信卫星的主承力结构都较高，如东四平台的中心承力筒高达3.7米。有了遥感卫星需求的东五平台其载荷相机口径比哈勃望远镜还要大，若加装在这样的承力筒上，“大高个”身型易产生震动，无疑会使相机力学环境变差。

于是，研制团队对东五平台首次采用全桁架结构设计，将主承力结构高度降为1.78米。桁架式主承力结构的研制是东五平台开发成败的关键之一。经过前期试验，该结构已达到整星起飞重量8吨的承载要求。

和许多面向市场的卫星一样，东五平台也具备便于用户应用的特点。以前地面人员大约每周都要对东四卫星进行授时、测轨和位保，而基于东五平台的卫星未来可以星上自动测轨并制定位保策略。地面只在卫星有严重问题时才需纠偏。一般故障将会被卫星自行“消化”，并将“自愈”结果反馈给地面用户。

未来还有很长的路要走，中国空间技术研究院通信卫星事业部的研制团队又上路了，且脚步更加坚定。这一次，他们志在攀登高峰，比肩国际。