高速特大桥连续梁施工技术分析

曹鹏

（中交三航局兴安基建筑工程有限公司，上海200135）

1 项目背景

商合杭高铁全长794.55km，其中，新建线路长617.94km，其中，合肥北城至合肥段23.62km，设计时速350km，初期运营时速300km。预估算投资960.8 亿元。商合杭高铁全线设车站29 个，其中新建车站16 个，改扩建既有及在建车站5 个，利用既有及在建车站8 个。

其中，商丘站、阜阳西站、合肥站、芜湖站、杭州东站是商合杭高铁五大主要车站。商合杭高铁北端在商丘接郑徐高铁和京九高铁，中端在合肥接京福高铁和沪汉蓉高速铁路，终端在杭州接宁杭高铁进而连接京沪高铁，商合杭高铁地理及战略位置重要，沿线城市密集、人口众多，是有效联系中原、江淮与长三角重要的交通干线，被誉为“华东第二通道”[1]。

2 高速特大桥连续梁施工技术关键点

2.1 连续梁挂篮悬浇段施工技术

2.1.1 注重悬浇设备的合理选择

首先是挂篮。这种悬浇设备的特征之一就是构造形式多样化。通常情况下，其主要由承重梁、悬吊模板、锚固装置以及行走系统构成；挂篮不仅具备支承梁段模板、材料机具调运、位置调整、拆模以及浇筑混凝土等功能，还可以展开预应力张拉工作；挂篮的强度、安全性与可靠性都比较高，同时造价低、操作简易、稳定性强及施工速度快等优势也十分显著。

其次是塔吊。受到连续梁施工节段较多的影响，施工对物资调运量及距离的要求都比较高，这种情况下为使人工搬运力尽可能减少，同时为施工作业提供便利，结合实际情况选择适合的塔吊型号非常重要。

最后是地泵。由于高速特大桥在高度上具备极强的特殊性，且连续梁混凝土浇筑的连续性必须有所保证，因此，为使施工实际需求得到满足，在混凝土浇筑环节需使用特大功率的地泵。

2.1.2 提高对模板工程的重视程度

提高对模板工程的重视程度从以下几方面进行：（1）立模标高必须严格控制，在混凝土浇筑作业开始之前，需复核确认；（2）内芯模板需设置为可收缩模式，为整体拆装提供便利；（3）在端模设置的过程中，端头模板采取的材料为一次性木模，面板材料则采取10mm 厚的竹胶板，若需使用可在梁体端头直接安装。后背方木可作循环使用，且拆除也十分方便，预留钢筋位置无须频繁调整，为预留钢筋起到较强的保护作用。

2.1.3 确保混凝土工程的有效开展

混凝土配合比设计需及时优化，相关人员需将高速特大桥连续梁施工环境作为根据，以混凝土原配合比为基点展开优化，在经过多次试拌后再确定效果最好的混凝土配合比；连续梁混凝土在对称浇筑时一次必须成型，这是浇筑连续性的必要保证；浇筑期间振捣质量必须严格控制，同时提升对预埋件保护的重视程度，尽可能避免出现漏振或者是过振的情况。

对于混凝土养护工作而言，必须在混凝土浇筑的第一时间展开，顶板及箱内可采取洒水养护的方式，同时将潮湿状态的土工布覆盖于混凝土表面，以起到保湿作用，这种状态至少需维持14d；接茬面凿毛是提高相邻节段混凝土连接质量的重中之重，在凿毛强度标准已经达成后，施工人员还需进一步对接茬面进行凿毛，检查验收工作需在钢筋绑扎前完成，不合格就需重新凿毛处理。

2.2 保证预应力工程质量达标

保证预应力工程质量达标：（1）施工人员需注重预应力钢筋管道的制作。将下料长度作为根据，进行钢波纹管及锚垫板的有效安装，同时使用塑料胶布封闭缠紧波纹管接头的部分，在此基础上安装好塑料压浆管及排气管。（2）预应力管道定位的质量必须加强。按照事先设计好的预应力管道间距，对定位支架进行加工，在相应位置埋设定位支架之后，再采取有效措施或工具固定预应力管道。（3）做好预应力管道连接质控工作。施工人员需有效连接纵向预应力管道及前一节波纹管，避免出现管道漏浆堵塞的情况，定位的准确性也要得到保障。（4）确保预应力张拉工作的有效性。在箱梁横断面的预应力钢束，对称张拉的状态需长期保持。（5）在进行压浆作业的过程中，应从最低点的压浆孔压入，若孔道设置形式为上下分层，压浆顺序则应是由下至上的，需确保相同管道压浆的连续性。（6）施工人员必须确定压浆充盈度达标后才能停止，并关闭出浆口[1]。

2.3 连续梁施工的质量控制技术

2.3.1 裂缝防治

大跨径连续梁桥在实际使用过程中，一旦出现裂缝，对桥梁结构耐久性以及各方面性能都是十分不利的，尤其是结构发生裂缝问题，不仅其整体刚度会大幅降低，对混凝土耐久性的影响也十分严重。相对而言，腹板是极易产生裂缝的部位，相关人员可通过配置环形筋的方法，达到控制腹板顺管道裂缝的目的。通常情况下，环形筋直径为16mm，设置于后浇筑节段以及弯曲段范围内，纵向间距应控制在10cm。除此之外，为使底板裂缝情况得到有效规避，与底板厚度相结合，可在上、下层钢筋网中再增设1～2 层横向钢筋，进一步促进底板抵抗横向拉应力水平的提升。

2.3.2 测量控制

作为成桥线形控制的核心所在，主梁变形监测工作通常以梁标高及主梁中心线的测量为主要构成。相关人员需在各悬浇块件上，离块件前端约20cm 的位置，合理布置5 个高程观测点，且观测点需保持对称，同时通过对φ16mm 钢筋或者是短型钢的有效利用，与顶板的2 个钢筋点以垂直方向焊牢；测点比箱梁混凝土表层高出5cm，磨平测头并使用颜色醒目的漆来标记；在及时埋设观测点的基础上，保护措施也必须落实到位；充分发挥高程观测点的重要作用，有效观测并监控桥梁轴线；必须确保对数据信息进行及时、准确的采集，在对所获取数据信息进行合理分析后，将其用于后续施工的指导工作。

3 优化高速特大桥连续梁施工的建议

首先，施工方案必须遵循施工技术、质量控制及安全性多种原则，必须要确保安全措施能在高速特大桥连续梁施工中全面落实，才能结合实际情况组织施工。

其次，工程质量必须与有关标准相符。相关人员需制订合理的质量目标以及创优规划，将相关规范作为根据严格执行，与此同时，施工方案的科学制订也不容忽视，通过对先进施工方法与工艺的有效运用，为工程质量零缺陷提供最大程度上的保障。通常，高速特大桥混凝土结构使用寿命必须在100 年以上。

最后，工程施工应尽量节省临时占地，在防治植被破坏、水土流失等问题的同时，达成施工与环保并行的目的。企业与有关部门需做到文明施工，确保施工与生活场地安排的合理性，在工程结束后也要及时平整场地、恢复耕地，妥善做好退场工作。

4 结语

综上所述，伴随着科学技术的飞速发展，我国连续梁结构体系施工工艺也愈发成熟，这对我国交通运输行业的健康发展非常有利，尤其是现如今社会各界对高速特大桥质量的要求也越来越高，连续梁施工技术的提升已然成为社会发展的迫切需要。由此可见，为满足新时期人民群众对交通运输的实际需求，促进国家与社会的健康发展，进一步探索高速特大桥连续梁施工技术已势在必行。