现代化交通施工技术及新型工程质量管理

姚思屹

（苏交科集团股份有限公司，南京211800）

1 传统工程质量管理

对于交通工程来说，施工技术及质量控制与工程施工质量息息相关。施工单位在进行项目施工时，如果忽视施工技术的应用与质量控制措施的落实，会导致施工质量下降，后期会造成一系列质量病害，如路面会出现裂缝、坍塌等一系列的质量问题，对延长交通工程的使用寿命有着不利影响[1]。

2 现代化交通施工技术措施

在项目施工过程中，现代化的施工技术的采用，能够有效预防项目结束后质量问题的发生，提升工程项目质量。本文简单介绍一些现代化施工技术。

2.1 泡沫轻质土施工技术

桥台使用土方路基填筑，后期桥头搭板的沉降也是目前全国质量通病。当前较多的交通项目（如广明高速公路）采用泡沫轻质土来代替土方路基或部分基层材料，泡沫轻质土采用水泥、水及发泡剂以一定比例掺配试拌而成。采用泡沫轻质土施工可以有效地避免桥头跳车、地基沉降等问题，而且连续铺筑能够加快施工进度，且传统的底基层材料成本较高，提高泡沫轻质土强度，可以替代地基层的施工，降低工程成本。

2.2 桥梁下部结构装配式施工技术

对于现代化交通工程施工来说，装配式施工也是工厂化施工。传统的承台、墩柱以及盖梁施工都在现场加工完成，但存在较多质量通病，如外观质量差、钢筋保护测不合格、耐久性差等。目前，国内越来越多的项目已经把这些结构变为工厂化加工生产。

以312国道仙隐北路项目为例，其墩柱、盖梁施工均采用预制化生产。首先，预制生产装配式墩柱，试吊装墩柱先调整立柱中心位置，将四周千斤顶对立柱垂直度进行调整，使得立柱顶面与底面垂直。试吊调整完成后锁死千斤顶并移走立柱，拌制并铺设座浆料，厚度稍稍高于调高垫板，再按照上述方式将立柱正式吊装固定到位调整到位，待座浆料强度达到设计强度后，拆除千斤顶，安装灌浆管，进行套筒灌浆作业，完成墩柱拼装。以此为例完成盖梁等结构的预制拼装灌浆作业。预制拼装生产的混凝土外观色泽一致，钢筋保护测合格率高，强度标准差小，耐久性高，这也将是交通工程未来发展的趋势。

2.3 桥梁上部结构UHPC混凝土桥面施工技术

对于现代化桥梁施工来说，桥梁跨度越来越大，所采用材料的强度、刚度越来越高。以南京长江第五大桥为例，桥面采用170mm厚的UHPC混凝土预制板（其强度高达150MPa以上）。预制板由砂、石、干粉料、钢纤维、外加剂以及水拌和而成，与钢结构组合可以增加桥梁抗压性能和耐久性。南京长江第五大桥采用的UHPC混凝土板，其生产过程包含布料系统、混凝土输送系统与搅拌机联络系统，这些系统通过工业无线局域网建立网络连接与控制。布料系统控制中心设在布料机控制的电脑上，数据服务器设于搅拌站联络系统的电脑上，在生产操作过程中按施工配合比输入各材料配方，车间能够自动化完成UHPC混凝土板的生产，强度到期后运至现场，形成装配式施工。

2.4 绿色边坡防护技术

施工单位为了保证交通工程能够安全可靠地运行，预防边坡滑塌现象的发生，在路基填筑完成后及时采取抹面、喷浆、喷混凝土、浆砌片石护墙、锚喷护坡、锚喷网护坡等技术措施。往往过分追求边坡强度的功效，会破坏了自然生态环境，且景观效果差，而且随着时间的推移，混凝土面、浆砌片石面会风化、老化，甚至造成破坏，后期整治费用高。目前，国内施工单位逐步把边坡施工方法转变为与周边绿化相结合，此类方法有土工聚合物与绿色植被相结合方法、锚喷护坡与绿色植被相结合方法等，来增强边坡的稳定性，既达到美观效果，也保护了让生态平衡。

2.5 隧道盾构法施工技术

与其他工程施工相比，隧道施工的危险系数较高。因此，在开展隧道工程建设时，施工单位要依据不同的土质，制定可靠保险的施工技术方案，目前国内传统的施工方案有台阶法、环形开挖留核心土法、单双侧壁导坑法等，这些方法不但会增加人力物力成本，也增加安全的风险性。目前，地铁中常用的盾构施工方法也逐步在大型交通隧道工程中拉开序幕，越来越多大型的盾构设备运用于交通工程中，如南京第五长将大桥、和燕路过江通道等。盾构法施工车辆行驶的交通隧道施工速度快，机械化程度高，安全性高。科学选用最佳施工方法，并加强隧道工程的检验与养护工作，可以尽可能地预防安全事故的发生，为隧道工程的顺利完成提供良好的基础。

3 新型工程质量管理

要想确保交通工程施工的顺利进行，保障工程施工能够满足车辆通行的实际需要，不能仅仅依靠现代化的施工技术，还要采用新型工程质量管理策略。

3.1 传统管理交通施工质量存在的不足

在我国现阶段的交通工程建设过程中，部分工作人员缺乏责任感，为了追求经济效益、盲目地追求施工进度而忽视甚至省去相关施工技术的应用与施工质量控制措施的落实，使得交通工程项目的质量难以满足实际需要。虽然目前国内设有监理管理环节，但部分监理在履行职责过程中，也缺乏真正的监管。质量控制方面，在公路工程中大部分工地试验室隶属于施工单位和监理单位或接受其委托，因此，可能难以保证试验检测数据的公正性和真实性。

3.2 新型工程质量管理执行

若委托处于监理、施工利益之外的第三方检测机构在现场组建质量安全中心开展独立的质量检测和质量控制活动，将能很好地对施工、监理单位工地试验室及委外检测机构的工作进行监督和管理，提高其试验检测数据的公正性和真实性，更能够真实地反映工程质量，有针对性地加强管理。

因此，目前国内一些中型或大型项目已经开始招标一些专业第三方检测机构作为其质安中心、监控中心或试验中心等，这些第三方机构配置的专业工程师（如建造师、检测师、安全工程师等）对工程进行监督管理，并在工地设立的第三方中心专业的社会检测或管理机构承担运营工作，与施工、监理单位不存在任何利益关系。正是由于这种独立的第三方地位，一切以数据说话，完全对委托人方负责，只对工程质量情况进行客观的评价和检测，从根本上确保了试验检测工作的公正性和准确性。而且生成检测数据是工程事前质量预控、事中质量控制和事后质量处理的重要依据，也是对参建单位的监督，促进了各施工加强质量管理的作用，增加了质量管理的透明度。对于工程规模庞大，施工技术复杂，施工过程中需要最先进的试验检测技术和最完善的质量安全控制措施为工程建设保驾护航。

4 结语

传统的施工及管理方法难免存在一些弊病，采用现代化施工技术以及新型工程质量控制措施，双管齐下，是保证交通工程质量，延长工程寿命周期以及推动工程建设高质量发展的前提。但新型施工技术方案也不断需要专家论证，采取试行和首件施工的方式，建立可行的方案执行模板，并有效地运用第三方管理机构，让工程形成一个良性管理循环，才能让工程项目突破传统的束缚，保证交通工程的长期稳定运行，并延长工程寿命周期。