G60 沪昆高速重点路段速度分析及控制研究

王 凤

重庆全通工程建设管理有限公司，重庆 400067

G60 沪昆高速凯麻段是国道主干线上海至瑞丽公路在贵州东段的西端，与重庆至湛江国道主干线（贵新公路）衔接，是贵州省公路网规划中的重点路段，G60 沪昆高速凯麻段K1710～K1701 下行方向（麻江-凯里）为其中之一，该路段全长9 公里，主线处于长下坡路段，线形指标整体偏低，存在多处陡坡急弯，属于事故多发路段，本文主要针对该路段进行速度分析及速度控制。

1 单车运行速度的现场测定

2018 年4 月16 日，对沪昆高速凯麻段K1710～K1701 下行方向进行了单车运行速度现场测定，采用高精度GPS 全球定位系统跟踪测速，选3 次测速数据平均值作为运行速度值，剔除异常数据，绘制实测运行速度曲线图采用500m 桩号间隔，满足安全性评价和分析的要求。

图1 下行方向实测速度

图2 下行方向相邻路段运行速度绝对值差

2 单车运行速度协调性评价

对于实测运行速度协调性的评价一般采用相邻路段速度差值的方法，相邻路段运行速度协调性采用相邻路段运行速度差值的绝对值|Δv85|及运行速度梯度的绝对值|ΔI|进行评价［1］。

从实验汽车实测速度图表中可以看出，小汽车实际运行速度基本稳定，剔除GPS 无效和异常数据后，小汽车单车运行速度符合经验规律。

（1）小客车单车运行速度在相邻记录区间内过渡相对平稳，实测运行速度平均值差值绝对值均小于10km/h，其运行速度协调性好。

（2）小客车单车运行速度与限速值差值小于20km/h，运行速度与限速值协调性较好。

（3）小汽车单车运行速度与限速值协调性较好主要与本项目交通管制（封闭外侧车道）及附属交通设施有关。

3 断面速度统计分析

选择该路段3 个断面的运行车速调研，每个断面观测速度半小时，采用AxeLight 路侧激光交通调查仪［2］［3］。3 处断面特点：单向2 车道，车道宽3.5m，硬路肩宽2.5m。

第一类测速断面：避险车道路段

本项目中下行方向存在1 处避险车道，大型货车在长下坡路段持续使用刹车易造成刹车毂过热，致使车辆制动性能降低或制动失灵，在距离避险车道前约200m 处进行断面测速（K1706+000）。

第二类测速断面：陡坡急弯路段

本项目下行方向包含多个小半径曲线，汽车在陡坡急弯路段行驶时，由于车速难以控制，极易发生交通事故，选择2 个测速断面（K1709+400、K1704+400）。

3.1 下行避险车道（K1706+000）

该点位于下行长下坡避险车道前方约200m 处。

表1 外侧车道速度统计特性

表2 内侧车道速度统计特性

3.2 陡坡急弯路段1（下行K1709+400）

该点位于下行长下坡陡坡急弯路段前方。外侧车道［4］：采取交通管制，封闭外侧车道，外侧车道无车辆运行。

表3 内侧车道速度统计特性

3.3 陡坡急弯路段3（下行K1704+400）

该点位于羊跳3 号大桥前方，处于连续急弯前方。

表4 外侧车道速度统计特性

表5 内侧车道速度统计特性

4 断面运行速度与限速协调性评价

式中：V85—断面上的运行速度，km/h；VL—限速值，km/h；

若：VΔV85＜10 km/h：速度协调性好。

本项目主线设计速度60km/h，根据现场调研，小型车限速80km/h，大型车限速60 km/h。根据调研观测的3 个断面绘制速度关系表，分析得出实测运行速度与设计速度、限速的关系（见表6）。

从表6 可以得出以下结论：

（1）沪昆高速凯麻段K1710-K1701 下行方向公路观测断面小客车运行速度V85与限速之间的差值均在20km/h 范围之内，表明本项目小客车运行速度与限速协调性较好。

（2）大型车V85与限速差值均小于10km/h，客货速度差较小，略高于限速值行驶。本项目大型车运行速度与限速协调性好。

（3）本项目小客车存在超速行驶现象，小客车驾驶人基本选择略高于限速的车速行驶。建议在长下坡路段采取区间测速。

表6 断面运行速度统计表 单位：km/h

（4）本项目由于在下行K1710+000～K1707+000 采取交通管制，限制车辆超车，车辆整体速度偏低。

5 结束语

本项目限速值80km/h 符合相关规范要求，但小客车存在超速行驶现象。

（1）建议在长下坡路段采取区间测速，采用统一的限速值80km/h；

（2）考虑在连续长下坡路段，重点特大桥等路段设置可变限速标志。