道路横断面设计要点及解决对策

宋 雷

（中国市政工程西南设计研究总院有限公司， 四川 成都 610000）

0 引言

目前来说，随着社会的发展，城市的车流量逐渐增大，城市交通面临极大的压力，而城市交通建设是城市建设的重要内容，良好的道路横断面设计是保障道路交通功能的基础，进一步优化道路横断面设计，根据城市发展建设的实际需要选择合适的设计类型，才能更好的促进城市的建设发展。

1 设计原则

道路横断面的设计需要遵循相应的设计原则，综合考虑多方面的影响因素。一方面，要确保道路横断面的设计符合交通的实际通行情况，严格遵守城市规划的相关要求，充分结合建设的实际需要、城市的建筑特色、当地的环境特点等因素，保证道路横断面设计的良好适应性。另一方面，在进行设计时，一定要严格把控质量环节，按照道路的功能、特性进行针对性设计，道路具体等级的确定需要参考相应的国家标准，对于绿化覆盖率，也应当着重注意，确保道路横断面功能的良好发挥。另外，由于许多道路存在地下管线或排水系统，在进行设计时，要预先考虑道路横断面施工对这些系统的影响，避免施工过程中产生不必要的损失。

2 道路横断面的形式分类

2.1 单幅式

单幅式横断面不需要划分车行道，各种车辆共用一个车行道行驶，这种形式的道路横断面建设成本较低、占地面积较小、使用灵活性较高，对于非机动车专用道、机动车专用道、机动车和非机动车混合行驶的支路和次干路等道路具有很好的适应效果，但是这种形式的道路横断面容易对对向行驶的车辆造成干扰。

2.2 双幅式

双幅式横断面包括两条单向行驶的车行道，运用分隔带进行隔开，这种形式的道路横断面能够有效避免对向行驶车辆之间的相互影响，比较适合高车速、高车流量的交通干道，这种形式的道路横断面设计具有较宽的绿化分隔带，对于景观美化、绿化建设也具有良好的辅助作用。不仅如此，对于地形起伏大的地段，科学运用中央分隔带的高度差，能够有效减少施工土方量，进而有效控制道路施工成本。由于该种形式的道路并没有对机动车和非机动车进行区分，对于道路交叉口的交通处理存在一定困难，因此，对于宽度足够的双幅式道路，还可以使用分道线区分出机动车道与非机动车道，进一步优化使用效果。

2.3 三幅式

三幅式横断面道路需要两条分隔带，将道路划分为单向行驶的非机动车道与双向行驶的机动车道，这种形式的道路有利于地下管线、地上管线以及道路绿化的规划设计，但道路成本较高，占地面积较大，由于机动车道位于中间，机动车与街道两侧的联系极为不便，道路交叉口的通行效率也较低，且由于机动车道混合行驶，对向行驶的车辆之间存在一定的干扰。

2.4 四幅式

四幅式横断面道路存在三条分隔带，道路两侧为非机动车道，中间为两条机动车道，这种形式的道路做到了分道行驶，能够很好的保证车流畅通，但道路占地面积大、建设成本高，而且无法保证道路交叉口的通行效率。在进行四幅式横断面道路的设计时，可以根据实际情况对横断面的布置形式进行调整，以达到最佳的布置方案。

3 道路横断面设计要点分析

3.1 横断面形式选择

选取合适的横断面形式是保障道路交通能力的基础，对于不同形式的路面，需要采取不同的选取方案。对于商业性的道路横断面，必须包含机动车道和非机动车道，车道宽度以及车道数量的选取需要结合实际的交通情况，综合考虑交通运行时可能发生的各种情况，部分车辆行驶时对路面宽度的要求较大，在确定路面宽度时也要提前考虑，另外，还要切实做好交通管理与交通组织工作，最大程度上保证道路的安全性与实用性。

3.2 横断面的综合布置

（1）一幅路不区分机动车与非机动车，车行道位于道路中部，划线方式包括三种，分别是不划线、只划分中央车道线、以及划分快慢车道线与中央车道线，灵活运用这三种划线方式进行交通组织，能够很好的保障机动车和非机动车流量不大，或存在阶段性高峰期的路段顺利通行，该方法施工成本较低，可以用于流量较少的支路与次干道。

（2）两幅路具有两条车行道，一般采用栏杆、分隔墩或中央分隔带进行隔开，车辆按照行驶方向走不同的车道，这种横断面一般通过不划线与划分快慢车道的方式进行交通的组织，对于机动车流量较大的各种路段都有很好的适应性，随着自行车的使用频率减少，两幅路在城市建设中的运用愈加广泛，各类次干道、主干道、快速路都广泛采取这种形式的横断面配置。

（3） 三幅路将路面划分为三部分，分别是两边单向行驶的非机动车道与中间双向行驶的机动车道，这种形式的道路横断面可以用于机动车与非机动车流量很大的路段，但相较于一幅路、两幅路，三幅路建设成本更高，且限制了机动车道的宽度，再加上由于自行车的使用频率减少，很多三幅路会根据实际情况进行优化改造。

(4）四幅路与三幅路不同，中间的机动车道也划分为了不同行驶方向的车行道，这种道路横断面设计会消耗大量的工程成本，对于路面宽度的要求也较高，随着社会的不断发展，很多四幅路不再能够很好的适应交通的需求，同样面临道路改造与优化。

3.3 道路景观规划

道路景观规划也是道路设计十分重要的内容，优美的景观不仅能够增加道路的美观性，增加城市的绿化面积，还能增加上下交通的区分度，加强道路的安全性，减少事故发生的概率，另外，道路景观还具有协调周边环境、为行人提供阴凉处、加强照明效果等功效。

3.4 路拱的横断面设计

车行道横断面的路拱设计分为单向坡度和双向坡度，单项坡度只采用直线路拱，双向坡度则采取直线与抛物线结合的方式，在进行道路倾斜方向的设置时，要综合考虑雨水流向，以便对雨水进行收集，横向的车道平均坡度叫做路拱坡度，路拱拱顶距离行车道边缘的高度做路拱高度，土路肩横坡度与路面横向坡度应当不小于百分之一或百分之二。

3.5 横坡度的确定

道路坡度的设计很大程度上决定着道路的排水性能，如果道路坡度的设计出现问题，就会造成雨水的大面积累积，进而影响交通的正常运行，还会加剧对路面的腐蚀，缩短道路的使用年限，甚至因雨水堆积造成车辆打滑，还可能引发交通事故。在进行道路坡度的设计时，不仅要考虑车辆的行驶速度、车流量、道路宽度，还必须对排水速度、排水效率、道路安全性等方面进行测试，同时要遵守相关的设计规范，在保障道路交通性能的前提下，最大限度的提高道路的安全性与稳定性，确保道路坡度符合实际的使用需求，提升道路的综合性能。

3.6 合理确定车道宽度

车道宽度的确定影响着道路的运行效率，决定着道路的实用性，一般来说，在进行车道宽度的确定时，要结合车流量大小、周边环境状况、乃至各种车型的区别，根据实际情况进行宽度的设置，在保证车道宽度满足使用需求的前提下进行优化，提高道路的利用效率，保障道路具有良好的通行能力。大部分道路的车行道都会对称进行布置，利用单向高峰小时的交通量比上单条车道的车流量承载能力，就能确定道路所需的单向机动车道数，双向机动车道数即为单向车道数的两倍，接着结合实际的使用需求以及未来的发展规划进行相应的调整，就能合理的确定车道的宽度。对非机动车道进行优化，对机动车道进行拓宽，能够更好的提升道路的交通能力。

4 结束语

道路横断面的设计很大程度上影响着道路的实际建设效果，综合考虑多方面因素，灵活运用各种类型的道路横断面，结合实际的道路使用情况与城市的发展规划进行优化调整，就能更加科学的进行道路设计，有效提高道路的综合使用性能，更好的促进交通行业的快速发展。