城市新区道路规划设计中的问题与措施

吕 鹏 姚 雷

（1 长春市市政工程设计研究院， 吉林省 长春 130033；2 吉林省柄泰市政工程设计有限公司， 吉林 长春 130022）

0 引言

随着城镇化水平的不断提升，目前我国的城镇率水平有较大幅度的变化，但是相比于西方发达国家依然存在不小的差距，具有巨大的发展空间。在该社会背景下，国家正面临规模巨大的城市建设与城市新区道路规划需求。本文结合具体的案例，就城市新区道路规划中的相关问题作出探讨与分析，希望可以为道路规划建设工作的顺利开展创造良好的条件。

1 道路规划设计常见问题概述

城市新区道路规划设计需要考虑到多个方面的内容，目前设计中经常出现问题的包括如下几个方面。

1.1 道路平面布线

丘陵、山区城市道路平面布线经常遭遇各种问题，包括主次不分、过分追求走势等情况，从而出现主干路平曲线不稳定，指标过低，不利于主线路的延伸与设计可靠性。在某设计案例当中，主干路的路段长度为4km，此时设置10 处平线区域，两处平曲线半径达到规定的最小平曲线半径。根据线路经过的区域情况，地形高低起伏落差比较大，此时道路纵断面的设计需要面对路段纵坡的落差问题，与此同时，由于道路的平纵设计存在一些问题，无论是从行车的安全性还是整体稳定性来说都不太理想。在地形高差起伏设计方面，以纵坡较缓的特征为主即可。针对平原城市而言，道路平面布线需要考虑到地形的特征来进行布局。目前，大多数平原城市实施道路的平面布线都采取了方格网状结构，该结构的优势在于用地较为规整，同时城市街道的管线布置水平较高。不过，该模式容易导致道路的蜿蜒度不高，所以道路的整体设计缺乏美感。

1.2 道路横断面

道路横断面整体规划需要考虑到的内容较多，除了道路等级与交通需求，同时还要尽可能结合用地的性质做好横断面的处理。目前，商业区的住宅需要考虑到路边临时停车等常见情况，否则可能会导致大量机动车占用非机动车位，进而出现非机动车无法正常通行的情况。另外，可能会导致行驶速度与通行稳定性方面的压力，所以道路横断面的设计问题比较突出。在进行主干路的设计时，常出现的问题是城市车辆构成与实际的道路匹配度不高，包括新区建设时车辆中有大量的工程车通行容易导致拥堵，甚至会导致道路的沉陷等问题。一些快速路在整体规划时需要考虑到高速分离的问题，一旦撞开隔离护栏可能会导致严重的交通事故，所以需要进行优先考虑。

1.3 道路交叉口

道路交叉口需要考虑到整体规划的互通问题，需要慎重进行样式的选择。另外，考虑到工程项目的建设需要，新区的一些重要道路要满足道路建设的要求，做到结构物的废除并解决大量预留桥梁的问题，否则会带来大量的资金浪费，不利于城市资源的流转利用。

1.4 道路竖向问题

随着近些年来我国城市建设规模的不断扩大，目前许多平原城市在新区构建方面都逐步迁移到丘陵区域。根据我国自行车的整体爬坡能力现状来看，非机动车的纵坡需要调整到很低的水平，特别针对一些电动车具有更强的爬坡能力，所以在道路的竖向设计时需要考虑到现行标准基础上的工程土方需求。如果设计不合理，可能会导致不必要的工程投资量较大，进而影响道路的整体施工规划水平，带来资金浪费等问题。另外，山地城市一些道路选择平交口设计，竖向的高程无法确定，此时可能会出现纵坡较大而被迫改为立交模式的问题。

2 城市新区道路规划设计的优化策略

城市新区道路规划设计优化需要根据城市的发展进程进行整体统筹管理，主要包括如下几个方面的内容：

2.1 道路选线

在道路选线方面，需要优先考虑到道路的等级要求，包括快速路、交通道路等要做到地形地物的科学布置，选择较高的线性标准。大多数情况下，曲线半径要控制在合理的曲线半径以内，并通过平曲线设置的方式来满足便捷要求。次干路等服务性道路可以插入平曲线来满足道路设计的需要，不但可以达到平缓曲线的效果，也有助于营造一定的自然感觉，提升整体使用体验，同样也可以减少投资的额度。

2.2 道路横断面

道路横断面的设计集中体现城市交通过程中的空间分配与位置管理要求。作为人流量较为集中的区域，街道可以满足城市基本生活与生产需要，同时也要做好建筑物的整体设计，满足城市的外部形象需求。为了达到上述使用功能，需要根据道路路网的情况做好路幅宽度的调整，同时确定各方面横断面的设置要求。目前，我国的城市居民出行活动中，依然以步行率最高，达到56%，其次为骑车、公交车等模式。由于大多数的交通方式主要用于解决短途与中短途距离，所以需要做好新城区道路的长期规划，借助于路缘石来进行人行道、车行道的隔离划分工作。机动车与非机动车可以划分在不同的平面上，通过相互接触的方式来达到非混行管理的效果。

2.3 道路交叉口

道路交叉口的设计在城市新区道路规划设计中备受关注，整体规划设计阶段，道路交叉口的选择需要慎重，既要考虑到道路通行的现阶段需要，也要满足后期规划的整体需要。对于现行建设道路的平面交叉口，可以选择道路标准宽度设计的方式，等待道路修建完成后再进行交叉口的设置。另外，对于现行建设的互通立交，则可以通过纵断面的高程设计与规划来达到地形地貌相互结合的目的，该过程需要考虑到必要性、经济性以及后期拓展性方面的内容。道路交叉口的设计要满足人性化的设计规范，通过解决道路交通密集需求并提供无障碍通道的方式可以实现。

2.4 道路竖向

道路的竖向设计需要考虑到非机动车纵坡坡度的情况，该标准的制定主要依靠人力驱动的车辆性能来决定。实际上，目前我国的非机动车主要包括电动车与自行车，而电动车本身具有很强的爬坡性能与行驶速度，所以道路设计过程中如果不考虑到比例较高的电动车，显然道路的竖向设计不合理。通过实验分析等技术来针对电动车进行运动能力测试，分析其使用过程中满足基本条件的坡长与最大坡度，进而满足非机动车辆车道宽度的标准化分析。通过修正相关数据，采取科学的规范设计模式来进行道路竖向设计，能够更好的满足道路整体规划的设计要求。

3 总结

综上所述，城市新区道路规划设计对于城市化进程具有重要的作用。为了加快我国的城市新区建设，同时做好新区道路规划与整体功能区域的调整，就需要进一步优化城市新区道路的规划与设计工作，处理好道路选线、道路横断面分析设计以及道路交叉口优化设计等功能特征，提升道路竖向设计的科学性，为促进行业的可持续健康发展做出积极贡献，同时也是为我国城市化进程奠定坚实的基础。