神华大型养路机械自主全面修探讨与实施

文／中国神华轨道机械化维护分公司大型机械维修段 王金兴

关键字:神华铁路；大型养路机械；自主全面修；探讨；实施

0 前言

自2010 年神华集团整合神朔、朔黄、大准三个铁路公司的大型养路机械设备成立中国神华轨道机械化维护分公司（以下简称“神维分公司”）以来，神维分公司一直负责神华集团管内铁路线路的机械化维护和保养任务。由于整合后的大机设备生产年份不一，致使目前每年都有不少设备达到全面修或大修修规年限（按照中国铁路总公司印发的修规规定：大型养路机械全面修在机械使用期间每6 年进行一次）。这部分大型养路机械设备由于使用时间长，加之作业量大、作业环境恶劣等不利因素影响，设备状态均呈现下滑趋势，设备故障率逐渐增加，这就使得设备全面修或大修需求变得尤为迫切。如果全面修检修项目合理，不但能预防设备故障发生，还能有效提高设备作业效率和作业质量，变相降低生产成本。

1 神华铁路大型养路机械检修现状

1.1 线路维护作业组织模式

神维分公司下设四个机械段和一个维修段，分别是肃宁工务机械段、府谷工务机械段、准格尔工务机械段、包头工务机械段和大型机械维修段（以下简称“维修段”）。四个工务机械段各自负责管内铁路线的线路捣固、线路清筛、道岔捣固等业务，隧道清筛、道岔清筛、钢轨打磨等特殊性业务属于统筹性管理范围。各机械段从每年的3 月中旬到12 月在神华既有线路进行维护作业。从每年的12 月至次年3 月份是设备的集中年修时间，公司目前90 台大型养路机械和16 台物料运输车以及其他附属车辆均利用这紧凑的3 个月多时间进行年修和其他状态修理。对于日益增长的设备老化率和故障率以及每年新购的其他新型大机而言，在3 个月时间里按计划完成所有检修任务，显得越来越为重要。

1.2 现行设备检修模式

神维分公司下设一个维修段，专业从事大型养路机械及附属车辆检修工作，每年利用12 月至次年3 月时间可完成100 余台大型养路机械及物料运输车的年修，并逐步探索利用每年的3 月至12 月期间完成部分大机的全面修工作。

维修段从2018 年8 月开始，与相关专业检修单位合作，共同探讨大型养路机械全面修项目的检修模式和实施方案并进行项目试验。截止到2020 年4 月，维修段先后组织开展DCL-32 捣固车、SPZ-400 配砟整形车、DC-32 捣固车、QS-650清筛机、WD-320 稳定车、CDC-16 道岔捣固车等6 种不同车型的全面修项目。积累了一套完整、可行的检修经验，并逐步向实现自主全面修目标迈进。

为实现大型养路机械全面修全年常态化开展，结合维修段实际检修人员和检修能力等因素初步采用与相关专业检修单位合作检修的模式。

1.3 检修人员和检修设备配备现状

维修段现配备整车牵引设备、整车架车设备、卸油加油设备、部件吊装设备、部件清洗设备、部件解体设备、部件检测设备、部件修理设备、部件加工设备、油管组装设备、部件试验设备、部件探伤设备各类检修、检测设备共计49 台。因检修需求正在积极采购其他各类检测、检修设备10 余台。在配齐检修设备的同时，不断提升检修人员的检修能力和操作经验，逐步实现检修设备与检修人员能力和人数相匹配。

2 神华大型养路机械自主全面修探讨及分析

目前神维分公司日常检查保养、定期检查保养均由各个机械段自主完成，并做好检查保养记录。年修由公司统一组织，每年进行一次，但内容较修规规程相比较不够全面，其中电气系统、液压系统、气动系统和部分工作装置均未能实现修规规定，而全面修修规又未对上述几个系统做详细规定，这就使得未及时进行全面修的大型养路机械（使用时间达到6 年以上）作业系统故障率明显增高。

维修段通过近年来积累的检修经验，将状态修和全面修以及年修三个方面的检修内容相结合，探索检修新模式，将年修中的电气系统、液压系统、气动系统、工作装置检修内容与全面修修规相结合，形成一套适合神维分公司自身的“全面修”检修方案，并在全面修项目试验中得到运用，逐步完善检修工艺流程。达到年修与全面修相辅相成，状态修贯穿其中的新型检修模式。极大地节省检修周期，为机械车全年使用率创造优越条件。

3 神华大型养路机械自主全面修的实施和发展

电气系统：利用三年时间逐步开展对电气系统电路板检测、传感器检测检修、整车电缆线更新和电气系统整车调试。电气系统检修调试需配备电路板试验台、传感器试验台、蓄电池充电装置等。

液压系统：利用三年时间逐步开展管路制作、油液化验、液压元件试验（泵、马达试验，阀类试验，油缸试验，蓄能器等）、液压系统调试等工作。目前有油管组装、试验全套设备，逐步配齐液压元件试验台、油液化验设备、蓄能器冲氮等设备，满足液压系统检修、试验需要。

制动系统及气动系统：利用三年时间逐步开展制动系统制动阀件校验、仪表校验、整车制动系统调试工作。目前有压力表试验台、列车管试验台，逐步配齐制动阀件试验台和其他便携式测试仪器等。

动力传动系统：传动轴、液力机械变速箱、分动齿轮箱、减速齿轮箱和发动机采用总成件互换修理，换下的旧件委托专业检修单位进行修理。

走行系统：目前走行系统开展项目为：（1）满3 年的车：架修，探伤中心销、构架、制动梁等悬挂件检查及车轮数据测量，对车轮进行镟修（超限车辆）；（2）未满3 年的车：不架修，构架、制动梁等悬挂件检查及车轮数据测量，对车轮进行镟修（超限车辆），对车轴齿轮箱进行内窥镜检查等。利用2-3 年时间逐步达到自主检修模式。

车钩缓冲装置：按照修规自主进行局部检查探伤、三态测试、各种性能参数检测、钩体及钩尾框等相关参数检测。主要检修设备有车钩缓冲器拆装小车等拆装设备。

工作装置：目前已经开展了DC-32、DCL-32 型捣固装置的大修工作，逐步开展CDC-16、DWL-48 型捣固装置的解体大修以及稳定装置、起拨道装置、夯拍装置的检修、大修。

发电机组、空调暖风机等辅助设备：发电机组、空调暖风机、作业辅助视频监控系统和作业参数计算机等辅助设备，根据各自运转状态委托相关专业检修单位进行保养和维护，不良设备总成件互换修理，换下的旧件委托专业检修单位进行修理。

4 结论

虽然目前神维分公司维修段处于起步阶段，检修人员和检修设备都在逐年增加，大型养路机械全面修也正在试验期间，但是按照未来三年规划维修段将迅速配备各类检修检测设备并大力推进全面修项目的实施，积极优化检修模式、逐渐提高检修能力、不断积累检修经验，早日实现每年10 台机械车全面修的既定目标。