保驾护航止推段施工

文/陈灵

“张工，你看这混凝土质量，绝对经得起检测。”大家口中的“张工”名叫张超，是中交一航局大连湾海底隧道项目总工程师。

大连湾海底隧道是国内首个采取PPP 模式实施建设的大型跨海沉管隧道工程，也是继港珠澳大桥之后又一项建设难度及工艺标准极高的跨海交通工程，设计使用年限为100 年。由一航局负责施工的北岸工程为大连湾海底隧道的北出口，主要包括暗埋段、敞开段共13 个节段施工，其中第13 节段和第12 节段被称为止推段，也就是首节沉管的对接部位，是工程当前最为关键的施工环节，直接决定工程整体质量。为了把这项超级工程做精、做细、做优，张超将严把每一道“质量关”。“超哥凡事都精益求精，施工的每个环节，他都参与检查和验证；每套设备，他都要摸清构造和原理；每节管节，他都必须彻底了解和掌握。”项目部工程技术部长王坤对张超的质量管理深有体会。

百年工程，质量为本。止推段开工之前，项目部的研讨会越来越频繁，张超的心情也越来越紧张，会议抛出了第一个棘手问题：“钢筋绑扎精度如何保证？”止推段单个节段就需要绑扎钢筋1159 吨，最大直径40 毫米、最小直径12 毫米，净间距85 毫米，必须确保这些手腕粗细的钢筋间距不超过5 毫米。

工期紧迫，刻不容缓。张超带头组建了技术小组，决定与困难一决高下。那段日子，他白天带着施工员在现场研究工艺，晚上回去撰写方案、比选工艺，经常忙到凌晨三四点，困了就在办公室眯一会。功夫不负有心人，他们终于研究出网片式钢筋整体绑扎法。简单来说，就是在空地搭建一个能够固定间距的钢筋绑扎架构，由8 根钢板焊接而成一个9 宫格架构，其中4 根横向钢板每间隔8.5 厘米就设有一个圆孔或卡槽，钢筋只要对着圆孔或卡槽穿插便能保证绑扎精度，待整片钢筋绑扎完成后再由起重机将其吊入现场进行安装和对接。新方法在保证钢筋绑扎质量的同时，效率也足足提高了1 倍有余。“这钢筋绑扎得真规矩，竖向垂直划一、间距一致，水平没有一丝起伏，精度可以说是百分百了。”监理赞不绝口。

钢筋绑扎问题刚解决，新的难题又接踵而至。止推段预埋件设计必须具有超强止水功能，特别是与首节沉管对接的钢端壳断面尺寸就达到宽30 米、高10 米，每米的平整度必须控制在1 毫米内。张超深知，高精度的施工是止水功能的重要保障，所以预埋件加工期间，他与厂家反复沟通优化生产工艺，甚至一度驻厂监督，与工人们吃住在一起，生怕出现任何质量问题。

完成了生产只是第一步，等到预埋件安装阶段，张超变得更加小心翼翼。为了确保安装精准度，必须有一套严密的方案。询问、画图、计算……经过反复验证，张超带着团队确定了用整体预拼的方式安装钢端壳的方法，就是把钢端壳整体安装完成后一次性在现场进行对接。张超坦言这个方法很大胆，但不得不说这是个好办法。“整体预拼避免了工人们的高空作业，便捷高效，而且不影响其他工序施工，整体进度也能得到保证。”王坤说。

如今，止推段首个节段已经完成封顶施工，拆模后的混凝土光滑、平整，张超黝黑的脸上洋溢着欣慰的笑容，在他看来，只要超级工程能够保证百年品质，付出再多都值。