油气田特种车辆安全管理与维修探究

杜 斌，袁 建

（1.西南油气田公司川中油气矿汽车服务中心，四川南充 637000；2.西南油气田公司川中油气矿石油输运部，四川南充 637000）

0 引言

我国的油气资源储备量巨大，为国家发展和人们生活提供了有力的保障，油气资源的开发和利用技术水平得到了显著提高，油气资源开发技术和设备取得了长足的发展，尤其是油气田生产运营所需要的特种车辆，无论是在技术还是在生产方面都接近世界先进水平。油气田作业生产特种车辆种类多，涉及到油气生产的各个方面；高科技，智能化的测井车辆，技术先进的作业车辆为油气田生产作业提供了基础保证。对这些特种车辆的安全管理和维修保养问题就显得尤为重要。

1 油气田特种车辆的类型及特点分析

油气田生产作业的特种车辆是油气生产的基础设备保障，从作业内容进行区分，主要分为2 大类：①测井作业车辆，主要包括测井井架车、测井绞车、测井仪器车、火工器材车和放射源车等，这类车辆的主要特点是用于油气资源勘测为主，车辆体积较大、仪器设备较多、电力设备较多，对这类车辆的安全管理和维修重点是防止电力伤害、仪器损坏、设备丢失以及放射源保护；②油气作业系统车辆，主要包括修井车、吊车、液压运管车、地锚车、罐车、水泥车、试井车、清蜡车、锅炉车、熔蜡车、抽汲车、泵注车、混砂车及压裂车等，这类车辆的主要作用是用于油气作业生产，体积庞大、作业系统复杂、技术性强、种类多，此类车辆的安全管理和维修重点是液压系统或机械故障，以及操作过程中的人员安全管理等。

2 油气田特种车辆安全管理和维修中存在的问题分析

近年来，对于油气生产中特种车辆的安全管理和维修逐渐被重视，特种车辆的安全管理经验和维修技术有了大幅提升，但一些问题依然存在。

（1）重使用、轻维护现象依然存在。油气田特种车辆是油气生产的基础设备，在油气生产中运用广泛，一方面由于一味追求生产效率，使车辆设备长期高负荷运行，这不仅容易造成车辆和设备发生严重故障，而且埋下了安全事故隐患。另一方面，一些操作人员和管理人员的维保和安全意识淡薄，轻视了车辆和设备的安全管理和日常维护。

（2）安全管理隐患依然存在。目前油气田特种车辆的管理制度尚不完善，特种车辆安全管理经验还不足，作业生产过程中特大型作业特种车辆在移动和生产过程中发生事故的现象还普遍存在，不仅造成了严重的设备损坏和经济损失，还造成了严重的人员伤害，给操作人员的生命安全造成严重威胁。

（3）维修过程中违规操作依然存在。目前特种车辆维修的制度还不够完善，个别维修人员不按特种车辆维修操作规程进行设备维修：①极易造成设备的进一步损坏，造成重大的经济损失；②不按操作规程进行维修，造成设备损坏，使设备不能高效利用，耽误油气生产，造成资源严重浪费；③违规维修操作给设备埋下了严重的安全隐患，而且违规操作也极易造成人员伤亡。

3 油气田特种车辆的安全管理策略

3.1 安全巡查常态化制度化

结合基层站队QHSE 标准化“三册一图”，扎实开展特种车辆“三检制”工作是目前特种车辆安全管理的主要形式。特种车辆安全巡查要以“三检制”为主，形成常态化、制度化，纳入QHSE 业绩考核。

（1）特种作业车辆的相当部分构件需要解体或局部拆卸才能发现和消除隐患。因此必须强化特种作业车辆检查。

（2）特种作业车辆实行4 级检查，即自检、专职检查、定点强制检查及管理部门抽查。①自检，司机、司钻及车组人员根据自己的职责范围，每一个工作日都必须对设备进行自检自查，查出的隐患、整改情况及检查情况，确认人记录在车组HSE 活动记录本上；②专职检查，由车队（或服务站、车管部门）专职检查人员根据自己的职责范围和作业路线，对车组逐点逐项地进行检查，查出的隐患、整改情况及检查情况，确认人记录在车组HSE活动记录本上，专职检查周期为测井、修井作业车每井次，锅炉车、熔蜡车每井次，压裂车每井次，抽汲作业车每周，清蜡车每周，试井车每周，泵注车每天，吊车（随车吊）每周；③定点强制检查，特种车辆技术含量较高、维修购料难度大、修理技术人员专业性强，选择有维修资质并入网的专业厂家进行定点检查维修（建议首选内部石油机械厂或特种车辆专用汽车制造厂），重点对传动系统和安全保障系统进行解体或局部拆卸检查，定点强制检查周期为底盘1 万公里（台上作业350～400 h）；④管理部门抽查，油气田管理部门、HSE 监督中心、作业区应不定期对车组进行抽查、路查和现场作业检查，油气田管理部门、HSE 监督中心每月抽查不少于10 台次，作业区每月抽查不少于3 次，各级检查发现的问题要及时记录，并作出处理，如不能及时处理应停止车组运行，报告分管领导，待故障排除后方能运行。

（3）在外值班车组的管理。①自检，由司机和司钻根据自己的职责范围，严格按设备巡回检查路线逐点逐项地进行检查，每一个工作日都必须进行自检自查；②专检，在外地执行任务的车组应委托就地具有资质资格的检查人员进行检查。在外值班车组结合过程监控，建立健全转场作业现场隐患、查询、电话汇报制度，车组人员必须签认，调度室作好记录。凡是发现方向、制动、悬挂、行驶等影响行车安全和作业安全的隐患，必须修理合格后调度室才能同意转场。

3.2 日常维保常态化制度化

为了让特种车辆安全运行、保证生产，就要定期进行维护保养。车辆使用人员要按照保养维护规范在规定时间间隔内，对车辆进行认真的维护保养，对台上部分尤其要重视，要时刻保证车辆各项指标都在合格状态，车辆才不至于在工作过程中突然“罢工”。维护时要对车辆各部件进行调整、紧固、清洁、润滑，要由车辆驾驶员对车辆行驶部分、司钻对台上设备进行例保，按规定时间进行一、二级技术保养（含附加作业）、整车大修理。

加强车辆例行保养，实行设备分项承包保养，司钻、作业工负责台上设备的维护保养；司机负责行车部分的维护保养；车组进行维护保养时，应由车组长指定质量监督人和安全监护人。特种车辆的日常维护保养要形成常态化、制度化，不能到了发生故障了再维修再保养，日常维护保养可以及时发现故障隐患，及时排除，提高特种车辆工作效率，还能够有效提高特种车辆的使用寿命，节约生产成本，切不可为了保证短期生产效益而拼设备。维修保养周期：例保，底盘200 km（车组作业8～10 h）；一级技术保养，底盘0.3 万公里（车组作业120～150 h）；二级技术保养，底盘1 万公里（车组作业400～450 h）；整车大修理，底盘15万～18 万公里（车组作业6000～6500 h）。

3.3 安全例会制度化

油气田特种车辆管理和维修要时刻引起高度重视，每周例会必不可少：①提醒特种车辆操作人员和维修人员时刻牢记安全管理和维修服务；②总结近期工作，及时总结安全管理和维修保养中发现的问题，通过例会群策群力，彻底找到解决问题的办法；③对下一个阶段特种车辆的安全管理和维修的工作计划和安排，比如安排近期需要维护保养的车辆何时保养维护，近期需要维修的车辆合理安排维修时间，维修人员以及维修材料配件等，做到早计划、早安排，确保安全管理和维修高质高效；④通过例会组织技术学习和培训，提高安全管理水平和维修技术水平，以适应特种车辆安全管理和维修的需要。通过例会学习培训，统一思想和认识，提高团队战斗力。

4 油气田特种车辆的维修策略

4.1 规范维修报修程序

①需零修、小修车辆，驾驶员报单位进行技术鉴定确认，然后由车管人员在《车辆小修作业申请表》上签字，驾驶员到汽修厂办理维修手续进行维修；②需一、二级技术保养车辆，驾驶员报单位，该单位需进行技术鉴定确认，然后车管人员在《一、二级技术保养申请表》上签字，再交单位设备管理部门进行鉴定确认，主管领导审批，设备管理部门办理维修手续进行维修；③车辆在维修时发现维修难点，汽修厂无法承修的可申报外委维修，由单位主要领导在《车辆外委维修申请表》上签确认、存根，由驾驶员交由设备管理部门保修，设备管理部门组织3 人以上的技术鉴定小组鉴定确认，如情况属实，确需外修的，立项并根据车辆情况安排外委汽修厂，经单位主要领导批准执行；④如情况不实，无需外修的，则回原汽修厂继续维修。

外出执勤车辆发生故障需要就地外修的，可将当时情况报单位主要领导批准，由设备管理就近在准入范围内选择一家临时外委汽修厂进行维修。整车大修理应按照合同管理相关程序，进行竞争性选商或招投标进行大修理。

4.2 有效管理维修过程

对故障车辆的维修过程进行科学监督：①时效监督，对于小修车辆，必须要落实“小修不过夜”，即来即修，确保小修高质高效；②质量监督，实施故障车辆维修倒查制度，谁修理，谁负责，减少因个人原因造成的故障排除不彻底，维修材料浪费；③故障车辆维修后质量跟踪制度，故障车辆排除故障后，运行阶段与操作人员沟通交流，及时了解故障部件运行情况，确保车辆设备安全运行；④遇到维修疑难问题时群策群力，广泛开展技术讨论和技术大比武，通过技术交流和互相学习，提高维修水平。

同时各车辆单位应开展形式多样的设备管理竞赛活动，例如“特种车辆管理先进单位”“红旗车辆（设备）”评比活动，定期对特种车辆设备进行一次检查评比，并将检查评比的资料纳入技术档案，贯穿特种车辆全生命周期。

5 结束语

油气田特种车辆安全管理和维修意义重大，在管理的过程中一定要将安全管理制度落地落实，故障车辆维修一定要高质高效。随着科学技术的进步和特种车辆制造水平的不断提高，油气田特种车辆设备更新速度较快，在对其安全管理和维修方面还需要不断地学习新知识、新技术，以适应现代化油气生产发展需要。