预应力技术在公路施工中的应用

陈亚飞

（中交第三公路工程局有限公司 北京市 100000）

1 工程概况

公路桥梁工程项目在建设施工的过程中，预应力施工技术可以确保公路的稳定性，还能够保证桥梁结构具备加强的抗裂性与抗渗性。因此，该技术有着较高的实用价值，可以提高桥梁工程的质量水平，保证桥梁满足安全性、稳定性的要求。因此，应该积极的研发和应用预应力技术，极大的推动我国桥梁事业的发展和进步。

某桥梁项目为连续跨径桥梁结构形式，宽度为48m+80m+48m。从设计方案了解到，该项目采用的是单箱式结构形式，即为变截面的结构形式，箱梁底部的宽度尺寸为12m顶部结构要根据40cm的尺寸来进行，底部厚度达到40～100cm之间。由于该桥梁项目是当地的重要性交通基础设施，经过多方面的分析之后，最终确定使用预应力技术进行施工，以达到当地的交通运行需要。

2 预应力技术工艺分析

2.1 确定钢绞线的空间位置

公路桥梁预应力技术就是在施工中，按照钢绞线的施工方向施加必要的应力，以保证结构的性能满足要求。因此，在桥梁项目的实施环节，钢绞线施工位置的合理设置能够保证桥梁的受力结构达到稳定性的要求，从而可以保证桥梁的使用需要。一般情况下，在桥梁的实施环节，要根据桥梁的锚固端横向和纵向来确定钢绞线的施工空间，要结合张拉应力进行等效荷载计算确定，保证各个结构部分的受力性能达标。

2.2 钢绞线下料与穿束

钢绞线材料在进行加工制作的环节，首先要根据设计方案和技术标准来进行钢绞线的质量检查，保证材料的质量符合工程的施工要求，一旦存在任何缺陷都不能应用到工程实践中。对于有着严重质量问题的钢绞线施工材料，在下料的时候就要丢弃，如果将该材料应用到工程施工中，会导致张拉性能无法达到标准的要求，也会影响桥梁的整体性能。一般情况下，桥梁工程的预应力管道都会选择使用金属波纹管道，有些桥梁也会选择使用塑料波纹管材质。对于跨径在16～25m之间的空心板结构形式的桥梁，可以选择使用金属波纹管；对于跨径尺寸在25m以上的桥梁结构形式，可以选择使用塑料波纹管。在钢绞线穿越施工时，应该确保标号达到要求，单根穿越施工，有效的预防钢绞线穿越环节存在缠绕的问题而导致工程质量无法达标。

2.3 张拉钢绞线

钢绞线张拉施工的过程中，为了使得各个结构部分都能够达到相同受力的要求，确保整根钢绞线受力均匀，所以需要选择两侧对称张拉施工的方式，应该保证在张拉环节严格控制张拉力，保证张拉施工质量达标。而钢绞线的预紧就是在开展张拉施工前，要进行钢绞线的预张拉施工，以保证该结构从松散的状态逐步的进入到张紧状态中，为正常的施工提供良好的基础条件。

2.4 竖向预应力

该桥梁项目在正常实施阶段，竖向预应力钢筋施工材料为螺纹钢筋，直径尺寸为25mm，在具体的施工环节，应该结合项目的设计情况来制作铁皮，在埋设施工该结构的时候，需要将预应力钢筋穿入到铁皮的结构中，并且要在另外一侧应用螺母进行固定，从而可以使得整个结构达到密封性的要求，防止存在漏浆等质量缺陷。对于另外一侧的张拉施工来说，要保证控制力达到设计标准的要求。预应力钢筋的加工制作，不能使用焊割或者气割的方式，需要采用砂轮机来进行切割处理，禁止损坏钢绞线结构性能或者端口质量不合格的方式。张拉锚固主要使用的是穿心式单作用千斤顶施工方式，要按照技术标准进行施工，并且应该根据油压表的数据来进行质量控制，避免造成工程质量出现较大的问题。

2.5 孔道压浆

孔道压浆正式开始施工前，应该根据工程的设计方案来制作符合要求的混凝土施工材料。根据工程的需要，选择符合工程实际需要的孔道和压浆施工方式，然后应该确定最佳的施工设备，应用空压机来进行内部空间的清理施工，保证其不存在任何影响工程质量的杂质，确保其整洁性合格，确保后续工程施工可以顺利的进行。在工程的实施环节，水泥浆液的搅拌制作环节是比较关键的，要按照设计方案来明确配合比参数，然后严格按照操作规范搅拌施工，拌合时间的控制是极为关键的，确保混凝土施工材料质量达标。

2.6 封锚

封锚施工是极为关键性的环节，在工程开始前，应该将层板表层的浆液和锚环外侧的灰浆全部清除掉，并且需要在垫板和夹缝的位置上填充防水涂料，以保证其结构的防水性能达标，避免水分浸入到结构内部。如果管道结构出现了内部漏压的问题，应该进行必要的封浆处理，保证其密封性不会存在任何的问题。在具体的施工环节，为了能够使得混凝土接缝的结构部分全部达到工程质量标准，就需要按照技术方案来进行施工，凿毛施工结束后就能够开始进行钢筋网片的连接施工，一般应用的是焊接的方式，确保连接结构的稳定性和安全性合格。

3 公路桥梁预应力技术施工质量管控

3.1 控制预应力张拉的时间

桥梁项目在具体的实施环节，为了能够使得结构的早期强度达到标准的要求，最为有效也最为合理的方式就是在混凝土材料中加入早强剂材料，且需要保证添加比例合格，该部分的施工应该在浇筑的3d后进行，然后就能够开始进行张拉施工。张拉环节要加强时间的控制，如果张拉时间过早，就会导致混凝土结构性能下降，所以在工程实施环节应该通过加入早强剂的方式来控制，从而可以使得张拉施工的时机达到要求。

3.2 预应力钢筋管道堵塞

桥梁项目的实施环节，极为存在的问题就是堵塞，导致这些问题的出现，主要的原因就是工程人员在实施阶段没有严格执行设计方案，造成管道淤堵的情况而影响工程质量，后续的张拉施工也难以顺利进行，整个工序都受到影响。对于该问题来说，应该采取必要的应对措施，要严格的控制可能存在的漏浆问题，从而可以预防堵塞的情况，可以保证张拉施工可以顺利的进行，确保预应力刚筋的工程质量合格，满足桥梁工程的正常使用需要。

3.3 张拉力控制

预应力施工技术虽然具备较高的优势，但是在我国起步比较晚，发展也相对比较缓慢，在工程领域，并没有制定出合理的技术规范，对于施工也没有进行有效的规定，导致施工现场的管理方面存在很多的问题，严重影响工程的质量。通常情况下，根据目前的桥梁工程需要，应该使用1.5级的油压表来控制张拉力，然而很多情况下都选择不符合要求的油压表，造成现场的张拉力测量极为不准确，造成整个施工的质量难以保证。因此，在张拉施工环节，需要选择符合工程要求的测量设备，以更好的控制张拉力数据，切实提高预应力的施工质量。

4 总结

综上所述，公路桥梁项目在具体的实施环节，预应力施工技术有着比较高的复杂性，其容易受到外部环境的影响而导致工程质量难以保证，所以在预应力桥梁实施环节，应该做好各个环节的管理和控制，严格按照施工工艺来操作，从而可以全面的提升工程的质量水平，满足当地交通的运行需要。