国产热拌环氧沥青施工性能评估

张维洲

（太原市辰宇市政工程有限公司，山西太原 030000）

0 引言

沥青制成的塑料具有耐高温性高、车辆抗御能力强等优点，因而在高速公路建设中得到广泛应用。当二氧化碳沥青应用于建筑工程时，施工单位必须在施工现场施工，并相应地组织施工，以制定应急预案。此外，在施工过程中需要改进道路上锡块的力学，以便能够在施工基础上控制混凝土地面、过电压和维修等领域的工作。

1 环氧沥青混凝土的特性

1.1 基本性能

这是一种由沥青和再生材料组成的特殊建筑材料，结合了这两种材料的优点，是一种新的道路建设材料。它主要具有以下特性：①粘度较好。好氧沥青a 组和b 组混合后，随着时间的推移，会产生物理化学反应，增加粘度，随温度升高而增加粘度；②延长期限。沥青工艺与温度关系更密切，随着温度下降需要更多的时间；③在固体成分中产生耐热材料。该工艺是不可逆的，即使在高温下也能保证沥青的动力学性能；④氧化日期的共存主要由物理化学函数决定；⑤沥青具有特殊的分子结构，可在-10°C时获得良好的弹性，伸长率为120%。耐高温性、疲劳能量、吸水性能和再生沥青强度的提高，导致钢的铺装层分布越来越广。但是，与环境浇筑水泥有关的工艺复杂，环境条件必须在晴朗的天气条件下制造，质量控制不足，存在鼓、裂缝、层状物质等疾病的危险，二氧化碳混凝土造价昂贵且不损失。

1.2 主要功能

锡青铜与普通沥青和改性沥青相比，在以下领域提供了更好的道路性能。作为防水材料：湿度好、水性能持久：0.3MPa，30min时铵保护不能连续，耐酸、盐酸和长期侵蚀条件更强。更好的胶粘剂性能：在恒温和高温下，钢板材料的抗拉强度比SBS 沥青高10 倍。此外，材质与混凝土的连接比粘结对象本身更紧密。低温具有较好的抗冲击性：在-10℃时，材料的应变能比SBS 中的沥青高6 倍。耐高温性：即使材料温度超过300℃，也能保持恒定。疲劳和老化等良好特性：沥青抗拉强度在老化模拟过程中不会降低，断裂伸长率也不会降低。复合材料的特点是结构层强度较高，复合材料合并后马歇尔稳定性、分裂强度等以改性沥青混合料的形式增加了3 倍。高温耐受性高：原型样机在60℃时的稳定性在复合厂房加筋后每毫米增加了3 万多项操作。在高速公路上使用60～70℃的速度需要很高的铺装层温度性能。高温下二氧化碳含量的湍流大于1 万倍/mm，发动机深度低，高温下性能优良。原因是二氧化碳是一种热固材料，在这种材料中，由循环化学反应和化学反应产生的热阻在高温下不易变形，导致混凝土外壳强度提高。可靠的疲劳、水分稳定性等：混合料加筋后，原型干水的残留粘度提高到99.99%，分散负荷增加了改性沥青混合SBS 的 40 倍。

2 工艺及技术要点

2.1 拌和

二氧化碳沥青是一种固体、热材料，它结合了物质、沥青、再生树脂、矿物质。二氧化碳采用一个国家生产的质量为56:44 的再生韧性，氧化按摩和固体加热的温度为60±5℃。基相加热140～150℃，骨架加热190～200℃。材料和矿物先与8—10s 混合，然后将碱沥青和盐酸同时注入搅拌缸，湿50—60s，混合和回输混合165～185℃，目标出口温度175℃。在光谱中，你可以看到杂交体是没有白色和团结的。从搅拌机解压缩到运输车上时，汽车向前、向后、居中移动三次，以避免故障分析。

2.2 运输

由于化学反应对水泥地面二氧化碳含量的影响，回收材料排出后必须在规定的时间内完成，直至达到磷压力。运输是二氧化碳的重要组成部分。运输车辆使用重量至少30t 的大量自卸运输工具，车辆数量由运输距离、混合大楼产出量和固定速度决定，以确保现场座位均匀分配。运输车的一侧有3 个测量温度，测量温度后用布堵塞，防止冷凝液进入工作面。运输过程中，运输车应配备自动弹出装置。运输车的空调必须拔掉，底部用彩色条纹保护，严禁漏油。运输过程中，必须控制运输车的装载能力，以减少最终产品的储存时间，提高车辆的循环速度。混合组合之后，机械工程师必须隔离它们，以允许双层覆盖。在运输过程中，操作人员必须在运输车的侧壁上放置事先标记的温度测量，以确保这些温度测量与运货单一起运输到工地现场。此外，建筑当局须调查锡片的运输路线，并尽可能选择最佳运输路线。同时，必须在一些关键过境点部署专门的交通管理人员，以确保运输路线的完整性。

2.3 摊铺

分割混凝土时，土木工程师必须控制道路的强度，及时清理“死”材料。此外，在调试前，应将熨烫板加热100～110℃。此外，土木工程师在准备时必须基于在实验段中测量的参数，确定铺设前后的高度，并控制冲洗模具的高度。在搬迁过程中，应规划连续、均匀的施工，不要随意改变行车速度或停机时间。若要确保充足的供给，请在隐藏之前等待一辆可以容纳3～5 辆车的车辆，同时设置两个车间控制，通常为10～20m，以避免碰撞。在卸料回路中，必须用处置单元的推力卸下输送器，然后再将其卸下。由于再生材料生产过程中的混合度下降和生产率下降，条带形成可以控制在3～4m/min 甚至1～2m/min 之间，以确保连续分布。布线时，应增加锤的振动频率，以获得良好的预应力效果。沥青的分布使用雾散器，在此情况下，在平衡梁后进行分布，且梁的平衡长度取决于地平面。再生材料混凝土杆应采用广泛的分布模式，以避免垂直接缝和接缝处的质量风险，避免垂直接缝处的质量问题。熨烫板必须提前加热100℃以上，同时沥青混凝土宽度、粗糙程度和厚度的分割速度保持恒定在3.0m/min。

2.4 堵塞压力

对于公路道路施工人员，土木工程师必须对盐酸沥青施加压力，同时将压力分为以下阶段：压力、压力、极限压力。冲击过程中，机械工程师必须控制位移的迭代次数，并控制过载温度。①在预应力情况下，应确保挤压机构紧接在出版商之后。初始打印温度必须调节在90℃以上；②积木须在保压过程中逐案决定是用活塞式压力机还是用双计数器压力机再加压。82℃以上的重复温度控制；③极限压力必须在加压后进行，温度必须高于65℃。由于粘结剂水的存在会减少，结构工程师可以在打印过程中将一定量的植物油喷到车轮上以避免粘结剂。为确保铺装层强度满足要求，控制初始压力温度超过155℃（高于110℃），并使用红外传感器和IR 温度计测量超压温度。冷料井段的长度由建筑工地的天气条件决定，冷料井段的长度在低温下相应缩短，反之亦然。由于与绿色沥青水泥生产有关的工作不能碰到水，严禁用水挤压，印刷机械必须配备油封以避免砂轮，安排工人对植物油进行着色，用砂轮涂植物油的颜色，严禁过度围困植物油。撞击后，结构工程师应检查超负荷，并使用3m 尺检查铺装层平面是否平坦。在检测过程中，机械工程师首先在铺装层上放置一条直线，使其平行于道路中心线。其次将显示道路曲面和直边之间的距离，并且如果更改距离在3mm 以内，则铺装层是合适的。最后机械工程师将在与道路中心线或铺装层I 垂直的车道上放置一条线。

2.5 碾压

本工程碾压下面层采用3 台胶轮压路机和3 台双钢轮压路机，上面层碾压采用6 台双钢轮压路机。碾压完成后的孔隙率小于3%。严格按照试验段确定的碾压遍数、碾压速度及碾压机械组合进行。为了确保摊铺层压实度满足要求，初压温度控制在155℃以上，复压温度110℃以上，碾压终了温度90℃以上，碾压过程中采用红外热成像仪及红外温度计检测碾压温度，根据施工当天天气状况确定碾压区段长度，温度低时碾压区段长度适当缩短，反之，碾压区段长度适当延长。由于环氧沥青混凝土施工过程中不能遇见水，所以压路机严禁带水工作，压路机须安装涂油支架，为防止粘轮，安排工人涂刷植物油，植物油涂刷量以不粘轮为度，严禁过量涂刷植物油。

2.6 维护

沥青的养护是指生产环境的实现，通常在3—14d 之间。为了尽快建造高层建筑，土木工程师可以根据环境温度和现场环境条件进行维护。

3 结束语

沥青厂允许在合并、运输、占用、冲击和再生过程中进行严格的质量控制，并采用红外温度对搅拌、运输、布线、堵塞压力等温度进行动态实时监测。施工前进行检查清单，以确保车辆和设施不泄漏，并通过施工质量控制确保铺装层路线的质量。