在江河湖海上镌刻“中国跨度”

口述_中铁大桥勘测设计院集团有限公司第二设计院副总工程师 张成东

整理_张明蕾

“工匠的中国梦”

在新中国70多年的不凡岁月中，建桥，已经成为中国的一张亮丽名片！在通向“两个一百年”的强国路上，我将和许许多多的中国桥梁工程师一道，为中国跨度、中国名片再创佳绩！

我是中铁大桥勘测设计院集团有限公司的一名桥梁设计工程师。读西南交通大学时，我学的是桥梁专业。当老师给我们讲述新中国修建万里长江第一桥——武汉长江大桥的种种艰辛，讲述我国桥梁技术从“建成学会”到“自力更生”的历程时，我就期盼着大学毕业后，能跟随最厉害的院士大师学习，建造全中国最先进的大桥。没想到我的梦想成真了，2002年大学毕业后，我来到被誉为“中国桥梁殿堂”的中铁大桥勘测设计院，跟随以前只在教科书里看到的方秦汉院士、杨进设计大师等一批桥梁专家学习。我万分激动，倍加珍惜。

我参加的第一个项目是宁波象山三门口跨海大桥。这是一个复杂的提篮拱桥结构，桥梁计算量极大，总体计算能用软件，但细部构造需要纯手工计算，项目中我笔下完成了几百张构造计算单。北京立水西桥是亚洲第一座集斜、弯、坡为一身的轨道交通曲线斜拉桥，也是国内首座小半径曲线斜拉桥，主梁为曲线非对称形，它的空间受力结构非常复杂。而我凭着一股不服输的劲头，成功解决了塔、梁、索受力不对称、不平衡的难题。竣工之后的立水西桥成为北京地铁5号线上一道亮丽的风景线。

2006年,由于掌握了空间计算软件，大胜关大桥的钢梁设计任务落到了我身上。这是我第一次作为专业负责人参加特大型桥梁的设计，同时担任现场监控负责人，为我今后独立负责特大型桥梁设计打下了坚实基础。大桥主拱圈双悬臂施工时，中间临时固结30米，两侧悬臂安装长度近300米，施工风险相当大。我经过反复计算，以确保其在各个工况下的受力安全。现场施工时，正值炎热的夏季，经常狂风暴雨，施工人员心里没底，有时不免产生恐惧心理。我对自己的设计有十足信心，每遇恶劣天气，都会到施工一线，和施工人员一起上悬臂，告诉他们，设计是绝对安全的！施工人员信心大增。功夫不负有心人，该项目获得了国际桥梁界“诺贝尔奖”——乔治·理查德森大奖和国家科技进步特等奖。

武汉杨泗港长江大桥是世界上工程规模最大的双层公路悬索桥，跨度达1700米，称得上双层公路桥世界跨度第一。大桥两岸接线工程非常复杂，双层高架共5级疏解。短短的2公里引桥，共有17条匝道，设计技术难度非常大。杨泗港大桥是2019年世界军运会保障线路，不可出半点差错！

大桥设计负责人的担子落到我头上后，我带领设计团队没日没夜、加班加点，从前期研究、初步设计到施工图设计，每一个环节都付出了大量心血，并采用了一系列创新设计：首次采用了大直径高强钢丝主缆、首次采用大节段全焊结构设计制造和整体吊装技术，与以往的设计方法相比，全桥节约钢材近1700吨，单项节约工程投资2400万，可节省工期近4个月；采用内置式结构创新主塔设计获得了全国QC成果二等奖，采用新型混凝土沉井与钢沉井连接构造的基础设计获得了发明专利……2017年，武汉市委市政府对杨泗港长江大桥景观提出了更高要求，我们从桥梁的整体亮化、护栏设计等细节着手，既要美观统一，又要能充分展现武汉的文化特色。2019年国庆假期，杨泗港长江大桥向市民开放，我作为项目负责人，在现场接受市民的步行“检阅”。看着大家在桥上自拍合影，兴奋地挥舞着国旗，我觉得之前所有的付出太值了！

桥梁设计这个行当，必须长驻工地指导施工，与家人聚少离多，当“野人”是常态。虽然我对家人深感愧疚，但是，我的父母、妻儿却没有埋怨我，这给了我莫大的支持。2008年，我被派到京沪高铁南京大胜关长江大桥现场工作，孩子才6个月，我不得不把这个家全丢给了妻子。在工地期间，我每天晚上最开心的时刻是和妻子打打电话，听听孩子的咿咿呀呀。孩子周岁时，我还在工地上，本想回家看看，但这时正是南京大胜关大桥钢梁架设的关键时期，现场每天都有架梁任务，作为监控负责人，绝对不能离开半步。这期间，工地连续下雨，我们办公、休息的地方全部被淹掉，为了保证生产安全和工程进度，我带领工作团队每天抱着笔记本像打游击一样到处寻找办公地点。等工程结束时，我的孩子已经一岁半了。见到我的那一刻，妻子什么也没有多说，只是红着眼睛，让孩子叫爸爸，可孩子却用陌生的眼神看着我，一声不响地往妈妈的怀里钻。

有老专家的教诲，有世界一流团队的合作，18年来，我一步一步从技术员成长为桥梁设计工程师，先后获得省部级科技进步奖和优秀设计奖10多项，发明专利7项。

逢山开路，遇水架桥。在新中国70多年的不凡岁月中，建桥，已经成为中国的一张亮丽名片！在通向“两个一百年”的强国路上，我将和许许多多的中国桥梁工程师一道，为中国跨度、中国名片再创佳绩！