2019 款大众POLO 车发动机故障灯异常点亮

枣庄润众汽车销售服务有限公司 郑 冲

故障现象一辆2019款大众POLO车，搭载1.5 L发动机，累计行驶里程约为8 800 km。车主反映，车辆放置一晚后，第二天早晨起动发动机，发现组合仪表上的发动机故障灯点亮。

故障诊断接车后首先试车验证故障现象。接通点火开关，起动发动机，发动机顺利起动着机，此时组合仪表上的发动机故障灯长亮。用大众专用故障检测仪（VAS6150D）检测，在发动机控制单元内存储有故障代码“P240700：燃油箱排气系统泄漏诊断 加压电流波动 主动/静态”（图1）。查看故障产生的环境条件及时间，得知该故障是在发动机熄火后产生的。

图1 读得的故障代码（截屏）

查阅相关资料得知，在常温常压下，发动机无故障运行10 min以上，然后将车辆熄火静置6 h，燃油箱泄漏诊断模块就会运行自检测。具体工作过程如下：燃油箱泄漏诊断模块通过叶片型电动空气泵在燃油箱中产生20 mbar～30 mbar（1 mbar=0.1 kPa）压力，发动机控制单元监测电动空气泵的电流（此时电动空气泵的电流为20 mA～30 mA），将该泵电流作为参考电流，并与随后运行时压力建立过程中的泵电流相比。当压力建立过程中的泵电流超过参考电流，说明燃油蒸发排放系统没有泄漏；当压力建立过程中的泵电流小于参考电流，说明燃油蒸发排放系统存在泄漏，同时系统会生成故障代码并点亮发动机故障灯。

根据故障代码提示，结合该车故障发生的环境条件分析，推测可能的故障原因有：燃油蒸发排放系统存在泄漏；燃油箱泄漏诊断模块故障；燃油箱泄漏诊断模块相关线路故障。

针对该车故障，维修人员决定先使用烟雾检漏仪（SVW523005，图2）检查整个燃油蒸发排放系统是否存在泄漏。将烟雾检漏仪通过转换接头串接在活性炭罐与活性炭罐电磁阀之间的管路上（图3），流量控制阀门A调到“测试”挡，工作模式开关B调到“测试”挡，首先向活性炭罐电磁阀侧管路加压，当压力升至34.9 mbar时，流量计的悬浮球降至0 mm标记，说明活性炭罐电磁阀密封性能良好。接着向活性炭罐侧管路加压，待流量计稳定后，将工作模式开关B调到“关闭”挡，10 min后观察压力显示器，发现压力没有低于30 mbar，说明活性炭罐、燃油箱及其管路密封性能良好。

排除燃油蒸发排放系统存在泄漏的可能后，继而检查燃油箱泄漏诊断模块的线路。查阅相关电路（图4），接通点火开关，用万用表测量燃油箱泄漏诊断模块导线连接器端子4与车身搭铁之间的电压，为12.93 V，说明燃油箱泄漏诊断模块的供电正常。断开点火开关，继续测量燃油箱泄漏诊断模块与发动机控制单元之间线路的导通性，导通良好。诊断至此，判断为燃油箱泄漏诊断模块故障。

图2 烟雾检漏仪

图3 烟雾检漏仪的连接方式

图4 燃油箱泄漏诊断模块电路

故障排除更换燃油箱泄漏诊断模块，用故障检测仪清除故障代码，起动发动机，保持发动机运行10 min以上，然后将车辆熄火，遥控锁车后静置6 h。重新起动发动机，组合仪表上的发动机故障灯不再点亮，至此故障排除。