罗鹏 河北工程大学
新能源汽车是指除用传统燃油带动发动机之外的所有其他动力提供的能源汽车,包括太阳能汽车、醇鞍动力汽车等,其污染物排放量比较低,据调查显示,在中国市面上销售最多的新能源汽车为纯电动汽车和混合动力汽车,新能源汽车的动力来源是指不采用传统能源,整合来当前车辆在动力控制和驱动方面最先进的技术。其采用的都是最新的技术和新功能、新结构的汽车,其动力电池单元所储存的能量太低,则需要时常更换动力电池。但由于动力电池自身的特殊性,当前动力电池的换取成本高且极为不便利。因此,研究动力电池的换取方式可以促进其在市场中发挥更大的作用,为新能源汽车更好的融入市场做铺垫。
换电模式是指通过直接更换电动汽车车载动力电池为汽车补充电能的方式,当电动汽车需要补充电能时,需要把电动汽车车载动力电池从车辆上卸下,再给车辆安装已充满电的动力电池,车辆即离开继续运营,对换取下的动力电池利用地面充电设备进行蓄电。采取换电模式有利于提高新能源车辆使用的频率,增强动力电池的使用时限,但对新能源汽车、动力电池及更换设备提出了更高的要求。
动力电池更换方式的成本很高,需要昂贵的机械装置和大量的动力电池。作为电动汽车的心脏,动力电池因高昂的价格一直遭诟病。国家要求汽车厂商对新能源汽车的电机、电池、电控等关键部位提供不少于5 年或10 万公里质保。但在动辄8 年、十几万公里质保期背后,动力电池身价不菲。那么作为换取电池的方式同样需要很高的成本,来确保每一个电池不受损,且完美无瑕的对接。
动力电池与电动汽车没有统一标准化,车辆动力电池组的更换难度大。由于我国的新能源汽车发展较晚,因此在发展配套的动力电池时没有制定相应的标准,使得企业与企业间的产品脱轨,影响了整体产业的发展。新能源汽车是汽车产业在未来的重要发展方向,其作为战略新兴产业地位十分明确,受国家政策的引导,节能与动力汽车的产业化发展和研发爆发了新的机遇,作为其动力来源的动力电池的发展也紧随着这种大趋势而不断变得火热。动力电池在其技术水平和行业模式上取得了高速发展,从而使得整个行业产业化进程得到了发展。但在前期的发展历程中,目前动力电池相关的标准只有QC/T743-2006 来作为参考依据,没有权威性及广泛性,在行业监管方面不是很清晰。使得动力电池没有统一的标准,使得其差异性,适配性,资源共用在等各方面满足不了需求,亟须建立体系完整、水平适中、促使产业标准化的方案势在必行。
动力电池还有一个重要问题就是在换取的管理方式上不完善。管理方式一定程度上沿袭了其他产品的管理方式,但动力电池自身的特殊性使得其适合度不高。更多的注意事项往往依靠于管理层的传统思维而忽略,使得实际在动力电池换取时出现技术问题,造成了极大的损失。形成了动力电池在性能参数和性能管理方面,还有一定的应用环境管理。但由于当前的动力电池管理体系很不健全,如果动力电池系统发生障碍,就丧失了对电池的管控,不能得出电池的负荷状态,容易造成电池过多充电、出现过热以及不均衡问题的增加,从而影响电池的整体性能、使用的时限甚至行车的安全。
提高动力电池换取的管理水平能有效的提高换取效率。综合动力电池返修和自检能力,专业化的班组控制水平,强化管理队伍的建设,建立一定的寻常评估体系与多层次检测相结合的动力电池评估机制,在电池正常运行监测、检测及定期抽查等全方面做到严格执行。争取通过管理方式的完善来使技术结构和实际管理系统相匹配,从而推动动力电池在发展方向上能有效的与国内实际情况相契合。为提高电池评价体系的价值,提升换取电站工作人员的工作能力和管理水平,制定了平常充换电工作、电池障碍评价评级框架、不平常情况解决及经典案例分析编撰等动力电池运行工作要求书。
推动换取流程的标准化,各项换取流程的健全并严格要求,规范处理办事的流程,提出了管理透明化要求,实行了高效长期的管理,有效开展了各项换取工作的顺利进行。我国目前尚未制定新能源汽车动力电池的统一性评估标准的前提,探究研究了动力电池紧急预警的组织框架、紧急预警制度和方案、人员培训和技术演练方案等,来提高紧急事件应急反应和处理的能力水平,确保换取动力电池整个流程安全运行。
创新的本质就是技术的改进。发展技术才能从根本上解决电池效率问题,减少换取次数,从而节约成本,推动利用率。创新技术是产业长期存在并上升发展的基本前提。在目前日新月异的国内汽车环境下,加大对技术创新的扶持力度,更是产业增强汽车产业发展能力、应对新能源汽车市场竞争的不可或缺的选择。因此,动力电池要满足社会需求,赢得市场竞争,一定要强化技术创新,构建和维护本身在某一行业的发展优势。
当前动力电池的发展不断取得进步。在传统能源出现诸多问题及对能源紧缺对今天,发展新能源汽车能够影响整个动力电池行业的快速性发展。而动力电池作为新能源汽车的核心,也就是其能量来源,研究其发展不仅可以不仅关系到产品的可靠性和安全性,还关系到新能源汽车的未来发展。