公路路面预防性养护雾封层措施应用研究

卫乐义 孙新亚 许昌华通路桥监理检测有限公司

一、雾封层的作用机理及特点

当沥青路面正常使用几年后，路面开始出现轻微疲劳龟裂、损失细骨料的现象，并且其渗水性大大提高，路面水会经过裂缝或细骨料损伤处（露骨处）进入到沥青混合料中，这进一步加速了路面的损坏。在这时期，路面处于基本完好时期，如果在这一时期不进行及时处理，会导致网裂、龟裂、坑洞等路面破坏。如何对以上的这些缺陷进行处理，方法很多，如微表处、薄罩面等，都各有优缺点，但总结起来，在这一阶段，最有效的方法是“雾封层技术”，且它的费用非常的低廉。雾封层材料主要成分包括改性乳化沥青、聚合物添加剂、陶土等，上述材料与砂混合便可形成一种性能优异的混合料。在施工中，需采用专用设备，如含砂雾封层高压喷洒车，将混合料按照一定喷洒量均匀喷洒到沥青路面，将形成一个薄层，从而消除路面微裂缝，有效避免石料松散掉落，控制水分下渗，在恢复路面使用性能，改善路面外观质量等方面效果显著，同时可以进一步延缓路面材料老化。其技术特点如下：

1.雾封层可提高路面摩擦系数，解决原路面因进行传统雾封层施工后路面摩擦系数降低或磨损、老化、光滑等病害引起的抗滑能力不足问题。

2.能较好的渗透到路面孔隙和微小裂缝中，并填封原路面的孔隙，有效防止水的下渗。

3.可用于老化较为严重的沥青路面，通过材料本身的还原再生能力改善老化状态，在改善路面外观方面效果显著。

4.补偿原路面的沥青损失，能够保持和加强沥青路面骨料间的粘结力。

5.可以改善和恢复路面色泽。

6.施工机具简单、施工速度快。

二、工程概况

某公路工程是一条重要的交通要道，经实地勘察可知，目前路面承载力仍可满足规范要求，存在少量破损现象。由于本路段建成通车时间较长，加之行车荷载与自然因素的反复作用，沥青路面已出现剥落、老化现象，为保证行车舒适性和安全，决定对本路段进行养护施工。为保证后期大面积施工质量，决定选取具有代表性的路段作为试验段，试验段全长1000m，结合工程实际情况，决定采用雾封层作为路面预养护施工方案。

三、路面预防性养护雾封层施工措施

（一）原路面处理

施工前，需做好施工准备工作，全面了解当地气象情况，保证施工当天温度适宜。为保证施工质量，需提前将局部行车道封闭，在明显处摆放安全标识牌。清理干净路表，保证路面清洁、无污染。一般可采用高能吹风设备除去表面杂物，用高压水枪清理泥土和油污。

（二）施工材料及机械准备

根据相关施工规范要求，施工前，必须对所需材料进行抽样检测，待检测质量合格后，才能用于施工。此外，还要保证机械设备配置合理，雾封层所采用的是专用洒布设备，要求精度为0.01kg/㎡，施工前，应全面检查洒布设备，保证其始终处于最佳工作状态。此外，在施工中，还要控制好喷洒间距和角度。

（三）雾封层施工

本工程采用智能化沥青洒布车进行施工，根据试验段施工确定0.55kg/㎡为洒布量，按照设计要求，合理控制洒布施工速度和洒布量。针对死角或漏洒部位，则采用人工的方式进行补洒处理，特别是路缘带或标线周围。

横向接缝处理不当势必会对路面的美观性造成影响，甚至会存在局部多油问题。因此，在施工过程中应尽量降低横缝数量，不得随意停机，或缩短停机时间。当洒布设备所装材料用完时，前后摊铺重叠一定距离，待油毛毡铺好后，即可进行洒布施工。

在封层材料破乳时，施工当天的温度、湿度与风力等均会对施工造成一定影响。若气温在10℃以下，或路表温度在15℃以下，或阴雨天气，不得施工。若施工过程中突遇降雨，必须马上暂停施工，若涂料被雨水冲掉，可在路面干燥程度达到设计要求时，及时重新洒布。

（四）路面养护及开放交通

雾封层施工结束后，待乳液破乳及成型后，即可开放交通。一般来讲，完工4天后，即可开放交通。在整个养护阶段，严禁任何车辆和行人通行，防止对雾封层成型效果造成不利影响。

（五）应用效果评价

1.外观对比评价

施工前：在雾封层未施工前，本路段旧沥青路面局部已出现表面集料松散现象，路面颜色以浅灰色为主，其中少数地方已发白，甚至出现麻点，道路标线已不清晰，将会严重影响行车安全。由于表层沥青膜已出现剥落，在车辆行驶过程中，结构层相当一部分细集料的作用将会散失，甚至会影响粗集料的粘结性能，路面产生均匀的小坑洞。此外，在车辆长期碾压下，由于粗集料粘结力不足，随着时间的不断延长，路面病害将会进一步发展，最终影响路面通行，引发严重的安全隐患。

施工后：采用雾封层养护处理后，从外观来看，路面颜色明显改善，为深黑色，同时，有效封闭了路面微小裂缝和表面孔隙，且有一层沥青薄膜存于路表面，有效增强了路面抵抗低温能力，起到保护路面的效果。雾封层还能重新粘合松散的集料，延长路面使用年限。

2.试验对比评价

基于雾封层仅能养护路面，不能提高路面结构层强及平整度。此次试验检测的评价指标仅选用摩擦系数摆值、构造深度。本文采用手工铺砂法检测构造深度，采用摆式仪测定法测定路面抗滑性能。

按照相关规范要求，沥青路面构造深度TD≥0.55mm。施 工 前，TD检 测 值 为0.799mm。施工后，TD检测值为0.671mm，整体来讲，工后TD检测值有所下降，降低了0.128mm，减少比例为13.123%，但仍在规范要求以内。说明，雾封层施工后可明显改善路面构造深度，有利于路面排水，可阻止或减少对路面的水损坏。

根据相关规范规定，沥青路面摩擦系数抗滑摆值Fb≥42BPN，施工前摆值平均值为51.10 BPN，施工后摆值平均值为47.60BPN，降低值为3.5mm，降低比例为7.58%，整体来讲，下降幅度不大，表面使用雾封层后，可对路面摩擦系数抗滑摆值进行有效改善。

整体来讲，在治理沥青路面轻微病害方面，雾封层技术具有良好的应用效果，可提高路面抗滑性能、避免水损害，达到保护路面结构，延长路面使用寿命的目的，是一种经济有效的预防性养护措施。

四、结束语

综上所述，随着公路通行运营时间的不断增加，运营质量和服务水平将越来越低，做好养护维修工作，才能保证道路运行状态良好。当前我国公路事业已进入“建养并重”的阶段，在养护资金有限的前提下，如何提升路面质量成为关键。雾封层是一种应用效果良好的预防性养护技术，将其用于路面早期病害养护，可有效阻止路面病害发展，延长路面使用寿命。