市政道路综合管廊工程基坑回填施工技术

文/石国雄

1 前言

城市道路综合廊坊工程的建设，能够有效改善城市道路与景观，解决了架空线与绿化树的矛盾，同时减少了频繁的地下管线的开挖对周围居民所带来的影响，降低了道路翻修所需要花费的施工成本，有效地节约了空间，使得城市用地更加科学合理。但是市政道路综合廊坊工程一般设计在机动车与非机动车道路的下方，对于综合廊坊基坑是在主干道下开挖，这就会给居民的出入带来不便，一般来说，综合廊坊基坑回填结束后需要及时恢复路面，开放交通，因此，要重视城市道路综合廊坊工程基坑回填施工。

2 工程案例概况

某城市市政道路综合廊坊工程是市重点工程，项目全长26.25km，对于此次的综合廊坊设计主要是在城市主干道、非机动车道以及绿化带的下方，对于管廊的形式，采取矩形钢筋混凝土结构，埋入的管线包括给水、燃气、电力、通信等[1]，基坑的开挖深度达到－7～11.5m，管廊的顶部和出线口顶部覆土厚度分别在2.3～3m 和0.5～1m，对于基坑回填材料，初步计划采用素土。而且，由于基坑两侧较为狭窄，中大型设备无法顺利进入，所以应选择人工摊铺的方式，然后利用小型设备进行压实，管廊顶部1m 范围以外需要利用22t 以上的压路机进行压实，并且及时采取各层的压实度，确保施工质量符合施工标准。

3 基坑回填施工工艺要点

3.1 填料摊铺

在进行该工作时，主要有以下几点工作要点:第一，在进行基坑回填施工中，以分施工段、分区域的方式进行填筑，同时还要在不同区域内开展流水施工。在管廊的两侧基坑位置，要采取分段、分层的方式来对素土以及相应的级配砂石材料进行填筑，这样就能有效地降低由于单侧回填所导致的侧墙受到较大的压力而对主体结构产生破坏。第二，在进行不同作业端管廊基槽回填施工中，最好采取由两端向中间回填的方式进行施工，也就是对每一个部分而言，要先进行最低点的回填，然后再对最高点进行回填，同时在进行回填的过程中，要控制3%的坡度，这样有利于进行排水施工[2]。第三，在进行碎石材料的回填时，在进行搭接处理的过程中应采取阶梯的方式开展，同时确保梯宽要超过2000mm。在进行基槽的回填施工时，应先对基坑底部1.2m 的范围进行分层回填，然后对基坑底部做好封底施工，这样就能降低在雨水较多的季节由于浸泡而使得边坡坍塌。当完成填筑作业后，再对其上部进行回填。第四，对于级配砂石材料和素土而言，最好进行分层填筑，需要确保每层铺土的厚度达到300mm，当在冬季开展作业时，应确保厚度达到200mm。要做好铺平处理，需要确保每一层材料的摊铺作业，在进行机械回填碾压的过程中，应确保厚度不超过300mm。第五，当回填的区域与原先到道路有接触的时候，对于连接的部位要进行处理，做好平整处理之后,利用U 形钉将其固定，再进行格栅的铺设，并做好回填工作。

3.2 分层碾压

在进行该工作时，主要有以下几点工作要点：第一，在进行不同的施工段的作业时，对于前一施工的部分的碾压，要提前预留5000mm 的部分，而对于后一施工部分，必须要做好碾压夯实作业，确保压实系数达到0.95.第二，在基槽部位，由于回填范围不大，就需要利用挖机冲板来进行夯实处理。在进行夯实处理时，需要确保每一层的夯实次数达到2 次，同时在进行头一次的夯实后，应在此基础上进行半夯处理，只有将连接部分进行夯实后，才能确保更加夯实。第四，在进行素土回填时，如果铺设的宽度超过2500mm，则要利用压路机进行反复的碾压；在进行素土以及8%砂石材料的铺设过程中，如果其宽度不超过3500mm，就可以利用人工来进行压实处理。与此同时，在实际施工中，对于一些区域由于压路机无法压实，则要利用人工来进行碾压。第四，对于管廊侧壁不超过1000mm 的级配砂石材料，则可以利用人工打夯机来进行碾压，而对于一些与管廊相靠近的位置，在进行处理的过程中，必须要重视侧墙的保护工作，防止由于保护措施不当而对防水层造成影响。第五，对于不同的摊铺层和区域，当结束碾压工作后，则利用灌砂法来检测回填土的压实系数，如果压实系数小于0.95，就需要再一次碾压，只有确保压实度满足施工要求后，才可以开展下一阶段的作业。

4 市政道路综合管廊工程基坑回填质量控制措施

4.1 改变回填材料降低沉降

对于路基沉降不均匀、回填施工自然沉降时长不足以及大型设备无法进入等问题，需要采取有效措施来对回填材料做出变更。对于自密水泥土而言，其主要具有流动性以及固化强度高等特点，因此可以进行基坑回填。在进行初凝之前，水泥土能够快速地填满空隙，然后对基坑外侧土体进行挤压，降低主动土压力，从而对于地面沉降以及拉裂破坏有着极大地缓解作用，确保工程施工质量。在工程施工中，自密水泥土一般是由原料土和固化剂组成，对于原料土而言，其有机质的含量不得超过5%，混杂石块的粒径不得超过150mm；而对于固化剂而言，则必须要选择42.5级以上的硅酸盐水泥，并且要获得有关部门认证认可。

4.2 沟槽水泥土回填填筑要点

在进行沟槽水泥土回填之前，需要对试验段开展填筑施工。对于回填材料，主要是由开挖原土、水、硅酸盐水泥以及其他辅助材料混合组成，其中，对于水泥，需要将其掺比保持在10%左右；现场底层主要是粉质黏土和粉土。在进行水泥浆调配时需要使用自动搅拌机，一般是预先设置配合比，然后准确控制水泥与水的量，通过自动搅拌系统来充分地进行搅拌。

对于自密水泥土的运输，一般是通过水泥土运输车，选择泵送或者溜槽进行浇筑。从搅拌到浇筑结束，这段时间不得超过3h。当进行地下结构边槽的回填时，一般可以进行连续浇筑并达到标高，在进行浇筑时要按照对称的原则进行，同时浇筑高差要严格控制在1m 以内。

在进行工程施工过程中，应随机挑选10 个试块，对其进行抗压强度试验，试块的龄期分为7d 和28d，且其试块强度分别为0.6MPa 和1.0MPa。此外，还需要对其进行塌落度试验，其主要是对水泥土的流动性进行衡量，且必须要严格控制该参数。一般来说，对水泥土流动性产生影响的因素较多，如土料以及输送方式等。对于工程的监测工作主要是由专业单位开展的，监测人员需要通过在基坑周围设置测斜管，及时掌握基坑内部、拉拔钢板桩前后的位移情况，以此来明确水泥土对土体产生的影响。对于浇筑结束的管廊，沉降值1.5cm，通过水泥土回填后，沉降值为2.5cm，新老路段的沉降差值大约在1cm 以内。在浇筑后，为了降低水分的流失，应及时利用薄膜进行养护施工，同时养护时间要超过7d。

4.3 控制回填过程质量

第一，在施工前期准备时，要认真检查基坑边坡的可靠性，如果存在石块或者土块，需要及时处理，如果边坡出现裂缝或者不稳等问题，必须要在第一时间挖除松散与湿软的土层。

第二，对于基坑内部的杂物和碎石块要及时清除，将积水清理后，需要对地基进行夯实，并检查管廊确保其防水性能。

第三，利用制浆设备将固化剂和水进行搅拌，直到形成固化剂浆液。如果需要使用外加剂时，则要将外加剂添加到固化剂浆液内。

第四，对于原料土而言，如果粒径超过150mm，则需要通过振动筛进行筛选，将粒径超过150mm 的石块剔除。

第五，对于进场的原料土，应进行含水率的测定，然后计算固化剂浆液的水灰比。在进行拌和时，对于水灰比的测定，可以采取测定固化剂浆液比重的方法来开展，应不超过联合确定值的1.05 倍。

第六，在进行填筑时，一般选择分层浇筑的方式，只有当下层终凝后，才能够进行上层浇筑作业。当最上层浇筑结束后，应详细检查顶面标高。

5 结语

综上所述，市政道路综合管廊工程基坑回填施工技术在市政工程施工中占据重要地位，要重视基坑回填施工要点，并且加强质量控制措施，有效地降低施工问题的出现，提高施工效率，保障施工质量。