2019年凯迪拉克CT6 10L80自动变速器新技术解析（二）

保定/商爱鹏 苑晓丹

10L80变速器内与传动相关的主要部件是输入轴、4组行星齿轮组、6个多片式液压离合器和一个机械式单向离合器，它们之间的连接关系如图19所示。其中S表示太阳轮、C表示行星架、R表示内齿圈，离合器边上的红色数字是离合器编号简称。

10L80变速器的TCM是一个外置的独立模块，安装在发动机舱右侧防火墙处（如图20所示），它是一个带金属散热壳的控制模块。TCM接收变速器内部各传感器的信号及车身网络上的数据信息，根据车速、加速踏板状态等控制变速器内部电磁阀在最佳时间点执行换挡操作，通过液压离合器及行星齿轮机构有效组合传动，可实现10个前进挡和1个倒挡的动力输出。

┃图19 行星齿轮组及离合器示意图

┃图20 TCM

10L80变速器与电子换挡杆之间没有任何机械连接，变速器内部没有装配传统的手动阀，也没有监测换挡杆位置的旋转型内部模式开关。10L80变速器的TCM在控制电磁阀执行换挡的同时会通过监测液压阀的位置来确定变速器当前处于哪个挡位。挡位控制阀位置传感器是一个两线式磁感应传感器（如图21所示），向TCM提供挡位控制液压阀当前位置信号，用于判定当前变速器实际挡位。

┃图21 挡位控制阀位置传感器

驻车伺服液压阀位置传感器（P挡位置传感器）是1个三线霍耳式位置传感器，位于驻车伺服液压阀末端（如图22所示），也可由P挡应急释放拉索驱动，信号直接输入TCM。传感器向TCM和ECM传递变速器当前挡位状态信息，用于判定当前变速器是否是P挡位置，并作为启动发动机的依据。

10L80变速器共有4个转速传感器（如图23所示），其中1个输入轴转速传感器，2个中间轴转速传感器，1个输出轴转速传感器。这些传感器都是两线霍耳式传感器，输出频率信号，输入轴转速传感器信号齿位于输入行星架上，为隐性磁极信号；中间轴转速传感器A信号齿位于反作用齿圈上；中间轴转速传感器B信号齿位于反作用行星架输出内齿圈上（即钟罩）；输出轴转速传感器信号齿位于输出行星架上。

10L80变速器的油温传感器是一个负温度系数的热敏电阻（如图24所示）。TCM向传感器提供5V信号电路和低电压参考，信号直接TCM,用于监测阀体内油液的温度。油温传感器是变速器内部线束总成的一部分，不可单独更换。

10L80变速器的阀体总共有10个电磁阀，其中下阀体上共有8个电磁阀，而一块较小的上部阀体上还设计有一个电磁阀10，这个电磁阀用于变速器换挡控制。此外，在驻车伺服液压阀的上部（如图25所示）还设计有一个特殊的P挡抑制电磁阀9。管路压力控制电磁阀是常高型压力调节电磁阀，根据控制电流直接调节内部节流孔来控制液压油压，随着作用在线圈上绕组上的电流不断增加，输出越低的油压压力，此时系统管路油压也越低（如图26所示）。

┃图22 驻车伺服液压阀位置传感器

┃图23 转速传感器

┃图24 变速器油温传感器

┃图25 电磁阀

┃图26 管路压力控制电磁阀