有点贵，但真的爽 沃尔沃亚太XC40 T5

陈家诚

你会花三十多万买一辆紧凑型SUV吗？相信哪怕是极具小资情调的沃尔沃XC40，也不会是大多数精明而务实的消费者的首选，更何况是落地价超过40万的顶配T5。但如果你愿意成为那极少数，就能享受252匹马力在这小身板上进发出来的力量。

T5是XC40的精华

能支撑得起沃尔沃XC40 T5四驱智雅运动版38.58万元售价的，除了顶级的配置，最主要还是那副高功率版Drive-E 2.0T涡轮增压四缸发动机，配合爱信的8AT变速箱，刚发布的领克05也是采用几乎相同的动力总成。

从进口变成国产之后，XC40的身型还是保持原汁原味，4425mm的车长和2702mm的轴距在紧凑级SUV里面只能算是中规中矩的数据，1652mm的车高和211mm的离地间距倒是符合一辆SUV的定位。在那些都学会了拉皮的欧洲对手面前，加上比较方正的造型，我一度以为XC40是一辆小型SUV……

既然尺寸上面没有优势，那就披上一身令人联想到运动的焰影蓝车漆，安静地做一辆随时“扮猪食老虎”的小钢炮吧！

252匹最大马力、350牛米最大扭矩，符合各大厂高功率版2.0T发动机的基准线，看起来很不错的动力但在很多车上都只是一堆数据，倒是在XC40 T5上很生动地表现出来。官方百公里加速时间只要6.4秒，反正我是没找到在这个价位下比它快的同类，其实也没比领克03+的5.9秒慢多少，更何况XC40 T5还是一辆整备质量超过1.8吨的车！

竞争对手 上汽通用凯迪拉克XT4 28T四驱

30.97～39.17万元

另一个二线豪华品牌的紧凑型SUV，XT4全系统一2.0T动力配置，但实际体验加速没有XC40 T5那么强烈，质感也没有XC40那么精致，但好的是终端优惠跟沃尔沃一样很大。

用正常的速度行车时，丰富的动力储备让车身感觉很轻盈，而且最大扭矩在1800转就已出现，低转时的扭矩表现不错，而油门的调校又是循序渐进的，不会因为动力好就在初段表现得很窜，除非你做好心理准备后打开运动模式，动力才真的是即点即有。8AT变速箱换挡效率很高，逻辑很清晰，帮助发动机把动力输出理得十分顺畅，也很乐意遵循驾驶员的意图，普通模式下以流畅性和经济性优先，运动模式下就表现得很活跃，能动能静的动力调校颇有豪华品牌的成熟功底。

笔者曾在XC40刚上市时试驾过2.0T低功率版的T4，相信这是XC40的最主流动力。190匹最大马力和300牛米最大扭矩不算太差，输出的平顺性和动力系统匹配的默契程度和T5是差不多的，但知道上面还有个T5就始终觉得不够尽兴，打个80分吧！如今体验过T5之后，就真的可以为这套动力系统打至少90分了，反正我开过T5之后是回不了头了！

38.58万元

动力系统

直列4缸涡轮增压发动机·排气量1969cc·8速手自一体变速箱·前置发动机四轮驱动

性能

最大功率185kW/5500rpm·最大扭矩350Nm/1800～4800rpm·0～100km/h/加速6.4s·极速210km/h·耗油量7.6L/100km（工信部）

底盤

前通风盘、后盘式刹车·前麦弗逊、后多连杆独立悬挂·前、后235/50 R19轮胎

不只有动力

和其他沃尔沃的车一样，XC40的转向相当轻柔，似乎透露这是为广大女性朋友准备的礼物。虽然方向盘缺乏一点运动型车的份量感和路感，但丝毫不影响转向具有良好的比例感和准确度，而且车身的随动性相当好，在滚滚车流中穿梭十分灵活，再次让我觉得这就是一辆小车。

国产之后，XC40的悬挂经过重新调校，不像进口时那么硬邦邦，而是变得更有韧性，更向平衡点靠近。舒适性提高了，意味着一些实在没必要的路面信息会被过滤得七七八八，但仍会和驾驶员保持不错的沟通感，还是很有欧洲车调校的味道。

对于一款不是真正要当小钢炮的SUV来说，更均衡的底盘调校代表着更好的行车素质，而且XC40的隔音和同级对手相比可以名列前茅，除了急加速时发动机的动静稍大，绝大多数时候都不妨碍你享受harman/kardon音响13只喇叭营造的听觉盛宴。至于12.3英寸全液晶仪表盘、Sensus人机交互系统、手机无线充电、Volvo On Call随车管家……等，都是这个价位里不新鲜的配置了。

说起沃尔沃，怎么可以不说安全？包含自动刹车、道路偏离预防、车道保持和疲劳驾驶警示City Safty城市安全系统和Pilot Assist辅助驾驶系统两大主动系统减轻了驾驶员的压力，实际体验也是十分良好的，主动刹车有时甚至会过于灵敏。

讲真，顶配去到接近40万的XC40是有点贵，但按照沃尔沃的销售策略，现在全系普遍能享有5万元左右的优惠，虽然可能还是比优惠后的X1、Q3等贵一点，但如果你想体验与众不同的北欧精神，这笔钱还是花得值的。