现实增强抬头显示器元年已至

王兰

随着智能汽车的不断发展，车内信息和功能越来越多，人机交互日益成为一个重要的课题。

金秋九月，全新梅赛德斯-奔驰S级新车全球首发，且该车配备奔驰最新的HUD抬头显示器。

由此引发了新一轮抬头显示器的热潮，这为抬头显示器系统在汽车行业的推广普及带来哪些新风向、新机会、新挑战？作为较早布局该技术的大陆集团又有哪些新优势？

日前，大陆集团人机界面事業部抬头显示器产品中国区研发负责人杨晶进行了云解答。

因何而生？

随着智能汽车的不断发展，车内信息和功能越来越多，人机交互日益成为一个重要的课题，抬头显示器系统作为人机交互的一个重要组成部分，越来越受到市场和消费者关注。

据杨晶介绍，如今，汽车的典型转变就是其成为娱乐和通信的中心即“移动出行与生活方式的连接载体”。该转变不仅改变驾驶者的希望与需求，还改变他们与汽车的互动方式，因此需要一个有效的人机交互方式，这也成为推动抬头显示器发展的一个重要因素。

同时，在5G加持下，汽车安全性、舒适性、互联性越来越被消费者和车企重视。如果驾驶员开车过程中不低头就能看到速度、报警、导航等所有重要信息，其注意力始终集中在路面上，那么就大大提升了行车安全性。统计数据显示，美国大约有80%的交通事故因低头分心造成，其中死亡案例的占比高达16%。因此，抬头显示器的产品使命是减少驾驶员分心，即生成在挡风玻璃前的虚像能与路面叠加且只有驾驶员看到。

杨晶表示，如今，市场上不同的抬头显示器方案分为三种：第一种是挡风玻璃抬头显示器，一般虚像尺寸最大10×4度，投影距离4.5米，可通过TFT甚至DMD的解决方案打造它的完整需求。第二种是现实增强抬头显示器。如果想把虚像尺寸以及投影距离做得更大、更远，虚像尺寸为15×5度，投影距离15米，可以用DMD技术甚至TFT技术解决现实增强需求，这样就能打造一个完美的现实增强抬头显示器。第三种是集成型的抬头显示器，它有别于挡风玻璃抬头显示器，是在驾驶员玻璃前竖起一块塑料面板，所有信息投影在塑料面板上，最大投影尺寸为5×1.4度，投影距离2.3米左右。

他强调：“集成型抬头显示器更多应用在经济型汽车上，从市场数据来看，其市场呈萎缩趋势。大陆集团的重点在挡风玻璃抬头显示器以及现实增强抬头显示器两种不同的产品解决方案上。”

为谁而来？

早在2016年就推出抬头显示器的大陆集团在此领域具有明显优势：能提供完整的现实增强抬头显示器系统集成服务，拥有20年抬头显示器经验及丰富技术、抬头显示器生产基地遍布全球。

“自动驾驶是现实增强抬头显示器的关键推动器，二者在功能上具有高度协同性。”杨晶认为，“随着奔驰S的全球首发，2020年将成为现实增强抬头显示器发展的元年，并有望在2030年迎来爆增期。届时，现实增强抬头显示器的市场量规模将接近整个抬头显示器市场规模的一半以上，并呈现几何倍数的增长趋势。”

众所周知，任何一项新技术，均从豪华车开始不断将产品、功能逐级下放普及。杨晶预判，2021年，现实增强抬头显示器的需求会越来越多;2023年甚至更早，现实增强抬头显示器将会在价格较低的自主品牌、合资品牌车型上使用。他说：“奔驰S现实增强抬头显示器的发布，也意味着其在自主品牌、国内合资品牌车型上的不断应用。随着规模的增加，现实增强抬头显示器的价格也将呈递减趋势。”

同时，杨晶也坦言，在增强抬头显示器方面他们面临四大挑战：首先是市场挑战。面对现实增强抬头显示器市场需求的不断增加，如何解决市场渴望性是大陆集团的第一大挑战。其次是体积挑战。如今，现实增强抬头显示器17L的体积已不能满足整车厂前车布置的需求，大陆集团如何将体积做得更小，以满足更多OEM需求，成为要解决的第二大挑战。第三是成本挑战。第四是开发时间挑战。第一台现实增强抬头显示器我们用了近三年的开发时间，而要满足更新迭代速度非常快的中国市场趋势，大陆集团如何将现实增强抬头显示器开发时间缩短至两年甚至一年半时间，成为要解决的第四大挑战。

面对挑战，作为抬头显示器技术的引领者大陆集团积极给出解决方案——开发出基于TFT技术的现实增强型抬头显示器。该抬头显示器的虚像尺寸为9×3度，投影距离大于4.5米，体积可实现7升～8升，成本可降低30%以上，可覆盖40米以内路面。

“抬头显示器的体积问题也是目前当下比较关注的一个问题，这也是大陆集团中国团队努力的方向。我们通过各种相关光学以及机械交互设计，更好地优化产品体积。基于中国市场TFT技术的现实增强型抬头显示器的7L～8L体积，就是我们因地制宜提供的针对中国市场的独特方案。总之，根据中国市场需求，让更多中国OEM的车型装上现实增强抬头显示器是我们的终极目标。”杨晶再次强调。