半数新车将具L2-L3自动驾驶功能

郑劼

《智能网联汽车技术路线图2.0》正式发布，又一份定调未来15年技术路线发展的顶层设计文件新鲜出炉。

随着汽车信息通信、人工智能、互联网等行业深度融合，智能网联汽车已经进入技术快速演进、产业加速布局的新阶段。尤其是今年，从年初的《智能汽车创新发展战略》到近期的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，关于智能网联汽车的利好政策频出。

近日，在由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通运输部、中国科学技术协会共同主办的2020世界智能网联汽车大会上，《智能网联汽车技术路线图2.0》正式发布，又一份定调未來15年技术路线发展的顶层设计文件新鲜出炉。

与1.0版相比，《路线图2.0》以每5年为一个周期，将智能网联汽车行业的研判目标扩展到了2035年，为中国汽车产业向智能化、网联化加速转型升级提供了长期的决策参考。

总体来看，共有三个关键性的时间节点：到2025年，L2-L3级的智能网联汽车销量占当年汽车总销量比例超过50%，L4级智能网联汽车开始进入市场，C-V2X终端新车装配率达到50%;到2030年，L2-L3级的智能网联汽车销量占比超过70%，L4级车辆在高速公路广泛应用，在部分城市道路规模化应用;到2035年，中国方案智能网联汽车技术和产业体系全面建成、产业生态健全完善，各类网联式高度自动驾驶智能网联汽车广泛运行。

针对乘用车领域的智能网联应用，《路线图2.0》规划：到2025年，L3级自动驾驶乘用车技术规模化应用，L4级自动驾驶乘用车技术开始进入市场;到2030年，L4级自动驾驶乘用车技术规模化应用，典型应用场景包括城郊道路、高速公路以及覆盖全国主要城市的城市道路;2035年以后，L5级自动驾驶乘用车开始应用。

在顶层设计和技术创新方面，《路线图2.0》同样提出了相关要求：2025年要确立中国方案智能网联汽车发展战略、构建跨部门协同的管理机制，同时建立较为完善的智能网联汽车自主研发、生产配套、创新产业链体系，拥有在世界排名前十的供应商企业1-2家;到2035年，实现智能网联与交通、信息、互联网等领域的充分协调，与智能交通、智慧城市产业生态实现深度融合。

围绕加快智能网联汽车发展，相关国家部委也将进一步展开部署。工业和信息化部党组书记、部长肖亚庆介绍，目前约有15%的新上市车型装载了L2级自动驾驶的系统，部分汽车开展了特定场景下L3级自动驾驶检测验证。自动驾驶技术在消毒车、物流车、洒水车等领域实现了批量生产应用，在抗击疫情过程中发挥了重要作用。

“从目前来看，中国智能网联汽车保持了良好的发展势头，工信部也积极组织开展了一系列关键技术攻关和载人载物应用试验，在推动计算平台、激光雷达等技术研发上取得了重要突破。”肖亚庆称，“新产品、新业态、新模式不断涌现，要求我们在标准法规、商业模式等重大问题上取得更多实质性的成果。”

为此，工信部将完善标准法规政策，加快产品功能要求、信息安全等领域的标准制定，适时发布产品准入管理要求。同时继续深化与各国、各国际企业在技术创新、贸易投资、标准法规等领域的交流合作，推动形成开放型的汽车产业发展的新格局。

交通运输部副部长刘小明则表示，为加快建设科技强国、交通强国，积极推进智能网联汽车发展和应用，交通运输部已经将智能网联交通研发加入到“十四五”发展规划中，未来将探讨经济合理的技术路线，在保证安全的前提下合理布局自动驾驶的试点示范。