戴定一：疫情提升了物流业社会地位

疫情期间，物流成为仅次于医护行业的保持社会平稳的第二大支撑行业。

“物流行业与汽车行业是一种特殊关系，一方面物流为汽车业以及所有制造业、商贸业服务，另一方面汽车业为物流提供最重要的装备——卡车。二者之间互相促进，谁是客？谁是主？分不清楚。”中国物流与采购联合会专家委员会主任戴定一在“2020中国商用车新生态高峰论坛”上发表主题演讲时这样说。

2020年，一场突发的新冠肺炎疫情，使人们对中国物流业有了一个更清晰、直接的认识。疫情期间，物流成为仅次于医护行业的保持社会平稳的第二大支撑行业。新冠疫情最严重的1月、2月，无数物流人冒着生命危险逆行、打通疫区物流生命通道的感人画面曾感动了无数中国人。戴定一认为，新冠疫情给物流行业带来两个重要变化。首先，国家把物流放在很高位置，人们对于物流的认知提升了一步，这给物流业带来新发展机遇，使物流业步入新阶段。他说：“一场疫情，使人们意识到物流不只是简单的降本增效，有时连接比效率更重要。虽然物流效率始终重要，但是疫情期间如果没有物流的畅通连接，社会、经济就会垮掉，因此要不惜代价、不顾效率保证物流的连接。如同人的血液，通达才能保命，所以物流在社会、经济等各个体系中均发挥着不可缺少的作用。”

其次，新冠疫情推动物流發展非接触或少接触的作业流程，从而加快了物流信息化、自动化进程。新冠疫情期间，很多物流环节用机器自动化手段替代过去的人工作业，这使原本存在的信息化、自动化进程大大加快。

未来，从政策层面对中国物流的未来提出哪些新要求？戴定一认为，从国家“十四五”规划的建议中能看出三点要求：第一，用IT技术改造升级传统物流基础设施。他说：“在物流新基建的众多内容里，信息平台的基础设施显得尤为重要。可以预见，未来的社会分工协作体系、买卖卡车都会通过平台完成，它是信息共享的枢纽。未来，买卡车的话语权不在卡车司机手里，很可能是信息平台说了算。”

第二，物流的布局将受两个循环战略的影响。尤其关注加强国内产业之间分工协作的循环与支撑新国际循环，同时也要关注即将产生的中欧投资协定。他说：“如果中国跟欧洲之间的投资能打通，既能支撑国内循环，又能有效打破美国所主导的脱钩、反全球化的逆潮流，所以这是非常重要的战略，且对国内产业布局、物流布局，将产生重大影响。”第三，在“十四五”期间，绿色是整体要求，在物流行业显得尤为突出。绿色物流是底线不是愿望，因此新能源物流车、逆向物流的发展都将有巨大市场空间。

最后，戴定一强调，中国物流业只有继续推进科技创新，继续扩大改革开放才能满足新阶段的发展要求，才能实现高质量和可持续发展。