北京山区公路交通安全设施设计探究

刘洪涛，刘保卫 （北京国道通公路设计研究院股份有限公司，北京 100053）

0 前言

北京作为中国的首都和政治、文化中心以及建设世界城市的目标，交通安全问题始终都是人民群众重点关注的问题，也是实现“宜居城市”的重要组成部分。因此提高北京山区公路使用安全性，已成为当前山区公路建设的一项主要任务。

1 交通标志的设置

道路交通标志是以颜色、形状、字符、图形等向道路使用者传递信息，用于管理交通的设施。交通标志应结合道路及交通情况设置。通过交通标志提供准确及时的信息和引导，使道路使用者顺利快捷抵达目的地，促进交通畅通和行车安全。

1.1 警告标志的灵活运用

将部分警告标志与指路信息结合起来使用，既能起到警告驾驶者前方需要谨慎驾驶，又能提供驾驶者必要的道路信息，而且二者结合起来能节省标志材料，事半功倍。

1.1.1 村庄标志

此标志（图1）为2009年怀柔区台关路综合治理时设置的。北宅为当地的民俗村，节假日时城区自驾车来游玩的人员比较多，因此对“北宅”这个道路信息的需求也相对比较大，通过这两种标志的组合设置，使准备前往该村的驾驶者未到该村，就能够知晓即将到达目的地，从驾驶者心理上一定程度上避免了盲目加速带来的安全隐患。后来通过走访部分村民，觉得这个结合起来效果很好，既提高了本村的知名度，给村民带来直接的经济效益，又间接提高了道路的服务水平。

1.1.2 弯道交叉路口标志（图2）[1]

用以警告车辆驾驶人谨慎慢行，注意横向来车。在弯道处、通视情况差的平面交叉路口驶入路段的适当位置设置。

山区路弯道如果有山体或者树木遮挡，交叉口就很难被发现。“弯道交叉口标志”是借鉴美国交通标志的形式而来的，该标志既能体现出弯道的大致形状，又能体现出交叉口的位置，在G11一期和范崎路综合治理工程中取得了很好的效果。

图1

图2

1.1.3 注意行人、注意儿童标志（图3）

公路设计中应秉承以人为本的设计理念，确保道路使用者生命安全是我们交通安全设施设计者首要考虑的问题。因此，对于“注意行人”、“注意儿童标志”这两种警告标志来说，标志版面反光膜应采用荧光黄绿色。与同级别其它反光膜相比，荧光黄绿色反光膜材料不但保持了该级别反光材料应有的反光性能，而且其可见性更高，特别是在黄昏，黎明和恶劣天气。夜晚，因为它的高反射性，荧光黄反光膜被感知的距离比普通标志远50%左右。

图3

1.1.4 警告标志的设置数量

警告标志的设置数量应尽量减少，因为设置不必要的警告标志会降低驾驶人对所有标志的遵从程度，从而使所有标志的有效性大为降低。

笔者2009年曾经做过一项简单的调查，调查线路为延庆县西官路一段，线路长度5.3公路，警告标志单方向共计18处，32面，平均294m/1处，我们以问卷的形式对30名驾驶者进行调查，数据如下：

图4

如图4所示，西官路警告标志的使用率只有17%，83%的驾驶者未注意警告标志的内容，根据未看警告标志的原因，有40%的驾驶者认为警告标志太多、太密集，警告标志过多成为了未看警告标志的最重要的原因之一。相对于警告标志来说，告示标志图文并茂，并可以通过文字明确告知驾驶人前方的行车条件或指导其应采取的必要措施。视线诱导标志可通过连续设置来提醒驾驶人前方的公路线形。因此，在交通安全设施设计时，可根据需要设置有关告示标志或线形诱导标，以减少警告标志的数量。

1.2 禁令标志的灵活运用

1.2.1 分车道限速标志

山区公路危险路段设置限制速度标志相对比较常见，且限制速度标志大多是独立设置，而对于山区高速公路主路而言限制速度标志往往是和最低限速标志同时设置的。再根据高速公路不同车道的布置以及交管部门的要求，北京地区高速公路通常采用“分车道限速标志”（图5）。

图5

1.3 指路标志的灵活运用

一条道路的指路标志的完整程度，不仅影响到道路行车安全而且直接关系到该路的服务水平。交通安全设计人员应本着以人为本，服务道路使用者的设计理念来完善道路的指路标志。

1.3.1 厕所标志、厕所预告标志

厕所标志是用于指示公共厕所的位置，设在公路沿线公共厕所处适当位置（图6）；厕所预告标志是用于指示前方公共厕所的位置，设在公路沿线公共厕所前 500m（1km、2km）处（图 7）。

山区道路不像城市道路一样，沿途厕所较少，通过合理设置厕所标志，将有效的服务设施得到充分的利用，能大大的解决驾驶者特别是以旅游为目的驾驶者的如厕问题，有助于提高北京地区的文明程度和山区道路的整体服务水平。

图6

图7

1.3.2 旅游区标志

道路的行政等级与旅游信息的评定等级应相互匹配，如下表。不同行政等级道路上的交通组成是不同的，例如国道上很大一部分交通参与者为过境交通，这部分驾驶者为外地人的可能性比较大，因此这部分驾驶者对本地区旅游评定等级较低的旅游目的地并不熟知，稍高等级的旅游区为其旅游目的地的概率更大，因此在国道上出现的旅游信息的评定等级要求不低于AAAA，其他等级道路上也是如此。

道路行政等级与旅游信息评定等级匹配表

2 交通标线的设置

以绿色公路、科技公路为主导思想，合理的选用标线形式，恰当的选择标线的设置位置，充分发挥标线对驾驶者的主动引导功能，是交通安全设施设计者追求的目标。通过笔者的工程实践，认为实现这一目标除充分理解国家及行业标准以外还应该做好以下几方面的灵活运用。

2.1 车行道边缘线的灵活运用

①山区公路上，若机动车道和非机动车道之间无隔离设施，机动车道和非机动车道之间的车行道边缘线应设置为振动标线。

规范上虽然没有明确说，公路上存在非机动车道，而是硬路肩，但是实际工程中公路硬路肩一定程度上起到了非机动车道的作用。非机动车和行人相对于机动车来讲为弱势群体，本着以人为本的设计理念，确保每一个道路使用者的安全是设计目标。

将机动车和非机动车道之间的标线设置为振动标线，当车辆的轮胎行驶在上面时产生振动，并发出一种“轰隆”声，传递给司机，示意其减速慢行，提醒司机车轮已经压线，要注意安全，一方面可防止行车中司机假睡和越线行驶，对司机具有强烈的警示和提醒作用，另一方面也一定程度上保护了行车道外侧非机动车和行人的安全；再者振动标线具有良好的雨夜可视性，间接降低了夜间驾驶者冲出道路的概率。

②高速公路可在车行道边缘线外侧设置隆声带。

高速公路车行道边缘线外侧设置的隆声带，其工作原理与振动标线类似，只不过是隆声带产生的“轰隆”声更大，振动更为明显，且设置在高速公路上消除了隆声带对非机动车产生的负面影响。

美国许多州的交通协会和道路收费当局都使用和评估了路肩隆声带对冲出道路事故的作用，特别是乡村洲际高速公路和收费设施。评估结果明显的表示其大大的减少了单一车辆冲出道路的事故[2]。

2.2 路面边缘线的合理设置

道路不具备施划车行道边缘线条件时，应施划路面边缘线，路面边缘线采用白色实线，线宽0.15m，图8。路面边缘线夜间具有较好的反光效果，能清晰的反映出道路轮廓；而山区公路一般缺乏照明，路面边缘线对夜间驾驶者能起到能较好的视线诱导作用。

根据西南交通大学交通安全技术与工程实验室研究表明，车辆在有边缘线的道路上行驶，比在仅有中心线或无标线上的道路上行驶时更居中。边缘线能促进驾驶员准确、稳定驾驶，提高交通安全度。对驾驶员心率变异系数和操作稳定性测试表明，在有边缘线的道路上行驶不容易疲劳[3]。

图8

3 特殊路段各类安全设施的综合设置

山区公路的安全性很难通过单一的安全设施来保证，特别是一些潜在危险点较多的路段。对于这些重点路段，交通安全设施的设计者应综合运用多种安全设施，通过标志、标线的主动引导以及路侧护栏的被动保护，最大限度的保障道路使用者的生命财产安全。

3.1 连续下坡路段

连续下坡路段存在的主要安全隐患，一般是车速过快或连续刹车导致车辆制动失效，易造成追尾或对撞事故，或者由于车速过快原因导致的侧翻、冲出路外等一系列问题。设计时可采用或部分采用以下措施：

①可在连续下坡路段前（路段内）适当位置，设置连续下坡告示标志，图9，形象的告知前方路段的道路基本情况，以引起驾驶者的注意；

图9

图10

②可在连续下坡路段内适当位置，设置“严禁空挡滑行”告示标志，图10；

③根据需要设置限速标志，在合适的路段内设置速度提醒反馈标志，图11，并施划禁止超车标线；

图12

图11

④设置减速标线，或其他强制减速设施；

⑤根据路侧的危险程度，设置不同等级的护栏，发挥安全设施的被动保护作用。

3.2 急弯陡坡路段

急弯陡坡存在的主要安全隐患一般是视距不良或车速过快，易造成两车相撞、单车碰撞山体、车辆侧翻、对撞或冲出路外事故。设计时可采用或部分采用以下措施：

①设置急弯下坡减速慢行告示标志，图12；

②路侧设置线性诱导标、轮廓标；

③急弯路段内道路中央设置禁止超车线或物理分隔设施（弹性分道体等），减少因视距不良车辆越过中心线发生的对撞事故；

④根据路侧危险程度，设置不同等级的护栏。

4 结语

在山区公路交通安全设施工程设计过程中，应在国家及行业标准的基础上，从道路使用者的角度出发，将人、车、路作为一个系统整体考虑为指导思想，灵活运用标准规范，选取适合北京山区公路的交通安全设施。合理完善的公路交通安全设施应在提高安全性的前提下，兼顾经济效益和社会效益，发挥好北京作为首善之区的示范作用。