面向新能源汽车和校企合作项目的中职汽车电子技术专业教学改革

■韦 臻，覃运智，甘 雨

（广西科技商贸高级技工学校，广西 柳州 545100）

现阶段，社会中能源危机和环境污染问题都趋于严重，政府有关部门大力推广新能源汽车的建设力度，新能源汽车将在未来成为汽车发展的主流。所以在这种形势下，对人才进行定向培养需要教育教学工作者进行深入研究。在社会发展的热潮中，找到专业性的新型建设点，为汽车电子技术专业的发展保驾护航。

一、在新能源背景下中职汽车电子技术专业教学改革的提出背景

新能源汽车作为我国战略性的新型产品，需要进行大力推广，在国务院颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划》中也有明确规定。现阶段，创新重点项目正在进行不断优化和完善。有关研究人员表明，新能源汽车在未来发展过程中占据主要地位，可以列为创新重点项目，所以还需加大新能源汽车产业基地的建设力度，不断优化汽车行业的技术方法。在工业生产过程中，电子技术的创新力度不断加强，通过对汽车整体生产成本分析可以发现，普通汽车的电子体系生产成本只占据30%，高端汽车电子体系的成本费用高达50%以上，例如在汽车动力体系和底盘中间需要运用电控和电子技术。应用电子技术形成的电子体系在新能源汽车中的应用越来越广泛，比如新能源汽车动力系统的设计、汽车蓄电池容量的扩展、发动机和控制系统的调控等。由此可见，新能源汽车的广泛应用离不开汽车电子技术的支持，所以中职院校中汽车电子技术专业具有新的发展方向，社会中增加了一个新型的服务领域，这给中职学校培养汽车电子技术专业学生时带来了更大挑战，人才培养过程中需要进行革命性的思考和完善。一些职业技术学校直接与汽车公司共同建立校企合作项目，这有助于进行定向的人才培养，通过校企合作平台具有针对性地培育混合动力车技能紧缺人才。

二、中职汽车电子技术专业教学改革设计的思路

改革的横向发展就是要建立起完整的校企合作项目，响应国家提出的“校企合作，工学交替”号召，能够在职业教育发展中提供基础理论依据。校企合作中，汽车企业对人才的需求是中职学校开展教学任务的指导，也表明了汽车电子技术专业目前的发展形势。在建立学校企业合作的过程中，汽车企业需要及时向学校传达现阶段汽车电子技术人才需求岗位的变化情况，并在第一时间告知汽车电子技术专业人才的结构质量需求，促进应届毕业生与汽车企业的电子技术共同进步，使学生在第一次到达工作岗位时，可以在短时间内适应工作环境。中职院校汽车电子技术专业教育教学工作开展过程中，需要摆脱传统院校模式的束缚与企业模式结合在一起，使学生可以牢牢掌握各项技术操作，提高学生的实践动手操作能力，这让汽车企业对汽车电子技术专业毕业学生提出了更高的期许。为了补齐国内汽车企业新能源技能型人才的缺失漏洞，把汽车电子技术专业改革的横向目标设定为建立学校、企业结合的项目方案，是改革的必然要求。

在设计教学改革方向之前，需要充分分析新能源汽车未来的发展趋势，以及电子技术在新能源汽车上应用的空间，使汽车电子技术专业毕业的学生更能满足传统就业方向的需求，更好地投入到服务领域中，所以新能源汽车的发展方向作为重要依据，被设定成教学改革的纵向发展方向。在新能源汽车广泛应用的过程中，售后服务工作突出的问题格外明显，汽车维修技术人员面临巨大挑战。汽车电子技术维修服务包含的内容极其广泛，如电池管理体系、制动能量回收体系、驱动控制体系等。汽车电子技术维修工作与普通的机械维修和电器维修不同，需要运用的工具专业要求较高。

汽车电子技术专业毕业的学生具有较高的责任感，这是向着发展方向前进的基础，牢牢掌握专业基础知识内容，满足实训条件的生产性。教师需要具有针对性地制定培养方案，使师资队伍和师资力量都逐渐强大起来。把握两条主要的发展方向，使它们紧密结合，让汽车电子技术专业教学改革更加符合汽车企业生产的需求。

三、中职汽车电子技术专业教学改革的方法

（一）改革方案的制定要符合中职院校人才培养的方向

对于汽车电子技术专业制定的改革方案，一方面要结合企业服务领域对人才的需求并顺应传统的就业形势，另一方面要结合校企合作项目、分析新能源汽车的应用前景，制定新的改革方案。在企业人才的分析和调查过程中，企业专业人才培养需要加强对新能源汽车运用技术、汽车电子和电控技术、汽车局域网技术三大领域的培养力度。在对学生进行专业化培养时由于培养过程过于迫切，只为学生传达硬性的理论知识，忽视与实际生产的结合。在汽车生产中应用电子技术起初是对汽车独立机械部件的性能进行优化，现如今在汽车发动机、汽车底盘甚至汽车整体体系中都具有广泛的应用。例如，电动阻力转向系统、电子控制悬梁装置、电控燃油喷射体系、车身稳定体系等。我国科学技术水平不断提高，汽车电子技术逐渐成熟并得到了飞速发展，通过集成控制的方式，加强汽车总体性能优化各系统的功能，实现协调发展。

仅仅把汽车电子技术专业人才的培养方向放在电子和电控技术装置的售后服务领域并不能满足人才培养需求，与社会中对新能源汽车和社会技术创新性发展人才的需求不符，因此汽车电子技术的发展一定要建立出完善的汽车电子和电控技术培养方向。

为了使各电子控制装置之间的连接线更加简洁，可以在汽车内部多一些传感器数据资源共享设备的设定。运用模块化和标准化的数据结构，需要借助于网络总线技术，该项技术在各类品牌的汽车上都有应用，尤其是在局部区域网络的控制中。与此同时，各种导航仪、蓝牙设备、车载娱乐设备也被导入到汽车中，丰富了汽车电子产品的类型。因此，在信息化水平的提升和网络技术的培养过程中需要让学生了解汽车局域网技术。

新能源汽车涵盖的汽车种类较为广泛，例如代用燃料汽车、混合动力汽车、电动汽车等，新能源汽车是新型发展汽车，得到了国家大力的支持和推广，属于热门研发项目，研究人员的重视程度相对较高。能源汽车在实际生活中扮演的角色越来越重要，比如公交汽车、小型轿车等都出现了新能源汽车的身影。中职学校汽车电子技术专业的学生需要了解和掌握，新能源汽车使用维修以及装配的方法，顺应新兴专业岗位的需求。所以在新能源汽车的发展过程中，需要加强学生对新能源汽车运用技术方面的培养。

（二）电子技术专业课程体系的改革

1.课程体系改革方向

课程体系在改革和完善后，不仅需要符合新能源汽车发展对人才的需求，而且还要满足校企合作中各企业对人才的需求。教学团队以及企业技术管理人员一起对毕业生能够胜任岗位的能力进行分析，在完成岗位分析工作后，运用动向导向教学理论，把企业应用的典型任务融入到教学处理工作中，确定核心的学习领域和培养方向。通过手机平台的建立，实现与企业的积极合作，加强学生的学习兴趣，在实践任务开展过程中让学生掌握专业操作方法。

2.课程体系改革的基本策略

通过课程体系改革可以让电子技术专业毕业生获得更多发展方向，通过对改革方向进行分析，与新能源汽车未来发展前景结合，并依据校企合作项目的基本方案，把基础电子技术课程的核心建立在汽车电子和电控技术核心学习领域、新能源汽车技术运用的学习领域、汽车局域网技术核心学习领域三个层面上。

（三）师资团队的改革

根据上述提到的三种核心技术，能够确立基础的专业核心岗位方向，建立起完善的实践团队培养体系，依据三重核心技术构建三个专业岗位核心团队，形成“1+3”的实际团队培养机制。也就是说，团队中需要有一个带头人和三个专业岗位团队成员，每一个小组都在“带头羊”的引导下全面发展，形成核心培养机制。汽车电子技术专业实施团队的规模不断扩大，在对专业方向进行引导时，更具有权威性。核心培养机制中，“带头羊”需要由学校和企业合作单位共同选拔，必须由技术操作水平和专业能力较强的骨干成员担任，领导三个专业岗位共同进步和发展。不同技术核心团队的组长和组员分别由相关专业发展方向的教授和老师担任，技术核心团队之间需要加强沟通，小团队内部成员之间相互促进、共同发展。技术核心团队需要聘请多名专业合作企业骨干人员或汽车电子技术人员作为技术支持或兼职教师，他们不仅是技术核心团队的主要成员，也是师资团队的重要补充。

汽车电子技术专业教学改革，在研究和探索过程中不仅得到了丰富的理论成果，而且还围绕教学实践活动取得了多方面共赢的成果。现阶段，汽车电子技术专业教学改革已经取得了很好的成效，通过对产业建设方面的分析可以很好地体现，在改革不断深入的过程中，汽车电子技术专业教学改革，还会有更广阔的改革空间，主要改革整体方向还要依赖于学校和汽车企业发展的方向。汽车电子技术专业教学改革教育的主要方向要根据新能源汽车在未来的应用前景以及校企合作项目的内容进一步确定，使教学改革的方向更加清晰，实现专业人才定向培养，对课程结构体系做出重构和调整并在师资队伍上进行调整，使汽车电子技术专业教学改革取得重要突破。在改革后，汽车电子技术专业学生的专业技能水平明显提高，让汽车企业具备的专业人才越来越多，体现出汽车行业的发展优势。