大众汽车的模块化电驱动方案 聪明的想法

Michael Harnischfeger

1后轮驱动

在MEB平台中，重量较轻、更紧凑的永磁同步电动机是后轮驱动车型的标配，与功率模块和变速箱一起集成在汽车后部的辅助车架上。电动机可提供不同的功率等级，目前最大功率为150千瓦（204马力）。功率模块可控制发动机和电池之间的高压能量流，将存储在电池中的直流电转换为交流电。同时，直流电/交流电转换器可为车载电子设备的12伏电网供电。电动机在车辆减速过程中还可充当发电机，它与变速箱和功率模块一起构成了紧凑的驱动单元，不仅占用空间很小，而且非常便于安装。

2全轮驱动

MEB平台还会出产四轮驱动车型。为此，需要在前轴处安装另一个电动机。可配备辅助设备，例如电驱动的空调设备，包括散热器、加热装置和控制单元，以及无线感应充电设备。ID.家族的全轮驱动车型通常采用后轮作为主驱动，车辆可根据需要自动接通前轮驱动，或者由驾驶员自主选择。目前，前轮驱动可提供最大75千瓦的功率（102马力），结合后轴上动力强劲的发动机，总输出功率可达306马力。电动车的加速能力确实令人吃惊：输出功率为125千瓦（170 马力）的后置电动机能够令ID.3 在不到8秒的时间内加速到100公里/小时。根据不同车型和配置，可将最高时速设置为160或180公里/小时。

3电池

大众汽车为MEB开发了一种新的电池系统。MEB电池包的最下層为坚固的碰撞保护层，其上分布着配有防撞框架的铝合金电池外壳、内置电池冷却装置以及高低压车载电子系统转换器。锂离子电池的其他电芯控制单元集成在电池的背面和电池外壳的纵梁上。大约14厘米高的电池组主要为方型和软包电池，可以灵活安装。可提供多种存储容量，可用的净容量从45、58和77到100千瓦时以上不等。大众汽车公司计划从2025年左右开始使用固态电池，这种电池的重量更轻、存储容量更大。

4充电接口

所有MEB车辆可通过标配的2型插头充电，最大交流充电功率为11千瓦。当然，也可以选择使用CCS综合充电系统（CCS充电头，125千瓦）进行快速充电。

MEB模块化电驱动平台技术从紧凑车型到“加大号”SUV

大众汽车集团现已经使用第一代MQB（横置发动机模块化平台Modular Querbaukasten）制造了5500多万辆柴油、汽油和混合动力汽车。新的MEB平台也会取得类似的成功，MEB是用于大众ID.家族车型和公司品牌衍生产品的MEB模块化电驱动平台。它结合了未来电动车的所有驱动组件和悬挂组件，可提供多种变化。MEB适用于紧凑车型，如轿车、旅行车和货车，甚至是车身长度达5 米、轴距大于3米的“加大号”SUV。不同的车轮尺寸、轮距、功率和驱动形式（后轮驱动或全轮驱动）可以灵活地组合在一起，车辆底部的电池组是可扩展的，也就是说，可根据车型和客户的需求变化尺寸。“MEB电动车平台可能是大众汽车历史上最重要的项目之一，堪比从甲壳虫到高尔夫的跨越。”—大众汽车大众汽车品牌电动出行业务负责人吴博锐（Thomas Ulbrich）这样展望大众集团未来的电动车型评价MEB的重要性。

展望大众集团未来的电动车型

MEB也将为大众集团的其他品牌所使用。奥迪、西雅特和斯柯达也将发布基于MEB平台生产的车型：奥迪Q4 e-tron是一款接近量产的概念车，它是306马力、4.60米长的四轮驱动SUV，计划于2021年底量产。凭借Vision iV，斯柯达打造出了柯迪亚克风格的纯电动SUV，这款车将于2020年末推出。还有el-Born，一款即将量产的Leon风格的西雅特电动车型。