上汽大众帕萨特／途岳 大兵小将

玉童

内饰设计并无多少新鲜感，主要通过多种色彩和材质的搭配，提升了层次感

面对两款车型，我想先从更具特点的途岳说起。虽然是一款全新车型，但并不会让人感到陌生，因为在它身上可以看到很多源自途昂的设计元素，再加上大众SUV上不常见的湖光蓝配色，赋予其更多时尚感。

不可小觑的SUV新势力

别看车身尺寸不大，但途岳的外观并不“娘”，前格栅造型几乎就是一个标准长方形，中间两条镀铬饰条非常宽大，并与两侧同样方正的LED头灯相连，发动机盖上也有非常明显的山峰特征线条，搭配硬朗的前保险杠，营造出同级别车型少有的“硬汉”形象。全系标配LED大灯，前保险杠两侧还配有导流槽，以提升空气动力学表现。真的很难想象，这款看上去非常硬朗的SUV，风阻系数却只有0.32，是目前大众SUV车型中表现最好的。

车身侧面线条有着浓浓的“大众味”，没有过分张扬的线条设计，给人一种沉稳的感觉。B柱上显眼的红色Beats品牌标识，说明它有着动人的音响效果。如果说车头有着途昂影子，那么车尾整体风格则会让人想到大众旗舰SUV途锐。尾灯同样采用了LED光源，尽管不是时下流行的贯穿式设计，但颇显精致的点亮效果还是为途岳增加了不少时尚色彩，只是隐藏的排气口略显低调了。

如果你非常看重空间表现，途岳一定算是满分表现

Beats 音响对年轻消费者有着很强吸引力，但仅在顶配车型上才提供

全系标配LED大灯，好评

车尾设计饱满，虽没有花哨的细节，但非常耐看

拉开车门，首先吸引我的就是具有12向电动调节的主驾座椅，整个中控台设计继承家族风格的同时也有着自己的特点，几种不同材质的搭配，提升内饰的层次感。除了黑色与棕色的内饰配色外，还提供了纯黑的选择。做工和用料也延续了大众一贯的优秀表现，让人放心。

10.2英寸全液晶仪表提供了3种主题模式可选，显示效果细腻，要是能全屏显示地图就更好了，会大大提升车厢内的科技感。中控台上方配备了一块8英寸触控屏幕，整体风格简洁直观，触屏操作时会有声音反馈，科大讯飞AI语音云助理具有极高的语音识别率，很多操作都可以通过语音完成。屏幕左侧配有一个调节旋钮和实体按键，不过在新推出的2020款车型上，这一区域改为触控设计，与整体风格更加匹配。

車内同样可以找到Beats标识，全车共有6个扬声器和1个低音炮，总功率达到了450瓦，整体音质表现不锚。前排提供一个USB插口和一个12伏电源插口，后排有两个USB插口，若是再加个无线充电板会更有吸引力。除了上述配置外，途岳还拥有10色氛围灯、全景天窗等舒适性配置，且还配有主动刹车、ACC自适应巡航、360。全景影像、PLA智能泊车等驾驶辅助功能。

对于途岳而言，空间方面的表现同样非常重要，车身长宽高分别为4453/1841/1632毫米，看着不大，但得益于2680毫米的越级轴距，途岳有着不错的空间表现。后排座椅柔软度适中，并且两侧还能提供不错的包裹效果，腿部空间也有近两拳。行李厢空间规整，常规状态下容积为455升，并且配有一个12伏电源和挂钩，满足日常家用需求。将后排座椅放倒后，容积可以扩充至1543升，放置大件物品也不成问题。

途岳基于大众MQB A+平台打造，280TSI车型搭载EA211 1.4T涡轮增压发动机与七挡干式双离合变速箱的组合，最大功率达到150马力，峰值扭矩为250牛·米。相信大家对于这个“黄金组合”完全不陌生，它兼顾了动力与燃油经济性，多款大众品牌车型都有配备，调校也日趋成熟，完全不必担心顿挫问题。

很多人形容大众车型的驾驶感受就是非常顺手、好开，容易上手，友好度非常高，途岳也继承了这些优点。起步时，发动机动力响应非常积极，不会有乏力之感;中途再加速也不会让人着急，只是深踩油门时的发动机噪音比较明显。方向盘手感属于比较轻的，底盘设定偏向舒适，小坑洼过滤非常到位。刹车踏板力度同样非常线性，踩多少有多少。

途岳是一款非常均衡的车型，它有着非常成熟的设计与动力总成，同时也有着吸引年轻消费者的小细节。强大的产品力让它仅仅上市一年，就取得了非常不错的销量，都说大众有“光环”，难道这个“光环”不是大众自身实力的体现吗？

试驾车型搭载了一台1.4T涡轮增压发动机。除此之外，还提供2.0T发动机版本以及四驱系统

455升的行李厢容积足以满足日常用车，内部也非常规整

国内紧凑型SUV市场竞争激烈，途岳会延续老款途观所取得的成功吗

沉稳成熟的商务之选

帕萨特所搭载的2.0T发动机搭配七挡双离合变速箱的“黄金组合”已经被大众调校得非常成熟

中控臺下方配有无线充电板，充电速度也表现不错，非常实用

显然帕萨特是一款非常“成熟”的作品，在它身上几乎很难找到明显短板

关于帕萨特这款车，我想先从几个数字说起。自2000年上汽大众将帕萨特B5引入国内市场后，19年间，该车系累计销量突破270万辆，共有9次获得年度B级车销量冠军。而随着同级别市场的快速发展，帕萨特也面临着非常严酷的市场竞争，最大对手无疑就是来自一汽-大众的迈腾，甚至后者的市场表现也略优于帕萨特，那么帕萨特的解决办法也是简单粗暴但好用，就是推出全新车型。

对于帕萨特而言，空间表现想必是消费者关注的焦点所在。纸面上来看，2871毫米的轴距是B级车该有的数字，实际乘坐体验则在很多细节表现上有所加分。超过一米八的我落座后排，可以享受到两拳以上的腿部空间以及接近一拳的头部空间，后窗遮阳帘、“老板键”、座椅加热、两个USB插口同样没有缺席。

NAPPA菱格真皮座椅采用“绗缝工艺”，看上去就非常豪华，座椅坐垫

上汽大众帕萨特/途岳D rive驾驶并不算特别柔软，但厚度和对腿部的支撑非常不错，长时间乘坐也不会感到疲劳。并且还配有航空头枕，是个加分项，头枕两翼可以进行角度调节从而更好地将头部进行固定，提升包裹感（要是再柔软一些就更好了）。

至于动力表现，可以用平顺来形容。全新帕萨特基于大众MQB平台打造，我所试驾的这款380TSI车型配备一台EA888 2.0T高功率版涡轮增压发动机，匹配七挡湿式双离合变速箱。这套动力总成大家也已经非常熟悉，驾驶感受嘛，绝对是非常标准的大众“德味”。

既然主打商务市场，沉稳、大气的外观设计就显得非常重要，全新一代帕萨特则很好地诠释了这几个方面。尽管同级别不少新车型设计风格愈发年轻、潮流，但帕萨特依旧保持着更偏向商务的味道。

新一代帕萨特采用了大众全新设计语言，前格栅为点阵式设计并与两侧相连，运用大面积镀铬装饰条来突显商务气息。LED头灯尺寸同样很大，内部采用双L回旋式日间行车灯，有着非常高的辨识度。

车身侧面延续了大众惯用的双腰线设计，溜背式的车顶弧线让接近5米的车长看上去非常舒展，尤其是流畅的C柱，极为动感，这也是我最喜爱的部位。车尾则更加注重层次感的营造，尾灯灯组更显修长并采用时下流行的流水式转向灯，“PASSAT”标识也被置于车尾正中间，提升档次感。

内饰整体风格依旧遵循了大众最新家族设计语言，并通过多种材料的搭配提升层次感，甚至在方向盘内圈里还专门加了一圈木纹装饰，搭配10色氛围灯有助于提升豪华氛围，且选择不同颜色氛围灯时，系统主题颜色也会相应改变，视觉效果更加统一。

内饰采用全新设计语言，更具整体感，减少物理按键的同时更加简洁，非常符合商务定位

车尾的“PASSAT”标识被移至中间，商务气息浓郁

10.25英寸全液晶仪表显示效果细腻，并且带有3种模式选择，也支持全屏显示导航信息，高配车型配有HUD抬头显示功能，提升行车安全性。中控台整体采用了偏向驾驶员一侧的设计，9.2英寸屏幕置于最高位置，并通过黑色饰板与仪表形成类似贯穿式设计，整体感更强。屏幕左侧区域采用大众最新触摸式设计，系统响应速度和流畅度也较以往大众车型有明显提升。

同时，中控屏还支持简单的“手势操作”，将手掌伸向屏幕时，右下角会有一个小的提示，可以通过左右挥动进行播放上/下一首等操作，但红外感应区域比较小，对于识别率有所影响。整体来讲，帕萨特依旧延续了做工、用料方面的传统优势，还在质感的营造方面有了明显进步。

对于B级车的消费者来讲，“帕萨特”这三个字就是一个金字招牌，或许它并非市场上最有个性的一款车，但绝对是最稳妥的选择，稳居同级别销量前两名的市场表现也证明了这一点。

一年前，全新一代帕萨特和途岳这两款车同时上市，经过一年的市场洗礼后，再对它们进行试驾也就有了不一样的感觉。这两款车有着明显的大众印记，但也可以看到大众顺应市场和消费者需求而进行的改变，取得好的销量也就是顺理成章的事了。

对于帕萨特而言，后排空间和舒适度表现不必担心，旅途中好好享受吧

做工、用料质感的提升显而易见，这也是帕萨特的一贯优势

镀铬饰条点缀得恰到好处，LED日间行车灯点亮后極具辨识度