水泥土在船闸引航道建筑物护底结构中的应用

刘晏明

（重庆市潼南区港航管理处 重庆潼南 402660）

船闸引航道通常会设有靠船和引航建筑物以及护底、护坡等相关结构。这些建筑物的作用在于为船舶安全进出船闸以及船舶等待过闸设置的。在船闸引航道当中的靠船与导航建筑物是难以或缺的重要组成内容，对确保船闸的有效运行，保证船舶能够安全过闸，最大化的提升船闸的通过能力，有着积极的作用。所以，缺少靠船与导航建筑物的船闸，不能够被称作是船闸。

一、船闸引航建筑物概述

船闸导航以及靠船建筑物的类型相对较多，在已经建造的船闸当中使用最为广泛的是重力式结构，在总数中占比为43.7%，其次为墩式，占比为40.6%，框架式的共占6.3%，其他的还有空箱式、粧墩式、浮式以及连拱式等。引航建筑物结构型号的选择中，需要按照地基特性、材料来源、船闸规模以及施工条件等诸多因素加以确定，尽量使用便于施工、结构简单，使用比较方便的结构型式。

引航结构通常使用重力式结构，这种结构使用比较广泛，平原与山区都能够使用。当前，我国重力式引航建筑物主要使用浆砌块石圬工结构，具备了节省水泥、钢材与木材，可以就地取材，施工便捷、使用可靠等诸多优点，是一个非常值得使用的建筑型式[1]。可是其本身也存在着质量无法保证、施工进度较慢、方神性较差，需要地基承载力能力相对较高的缺陷。在水深相对较大与地基比较软弱的地区的造价相对较高，在缺少石材的地区经济性相对较差。

二、水泥土在船闸引航道建筑物护底结构中的应用

（一）清除杂物

需要将渠道内部的杂物完全清除。因为多年淤积和碎屑物不断冲刷沉淀，河道内部通常会淤积有大量的砖块、碎石、草根、树枝以及树根等杂物。施工之前需要采用机械、人工等方法予以清除。在施工过程中假如遇到了杂物也需要清除法，防止其对工程质量以及进度产生影响[2]。

（二）降水处理

水泥土在施工过程中需要对土壤的含水量有严格的控制，黏土土壤含水量需要控制到20%以下，砂土土壤当中的含水量则要控制在25%。降水处理包含了明水以及地下水两方面。明水通常可以使用自吸泵加以清除，地下水则可以使用井点降水的方法排除，分区域在两岸同时排除地下水，排水工作3-5d以后就能够开展后续工作。为了提升施工的便捷性，井点通常设定在干渠两侧。因为地下水位相对较浅，为了避免地下水沿着井眼冒出，对水泥土固化效果产生影响，降低施工质量，井点拆除的时间需要在碾压工艺完成3d后。

（三）水泥土施工

土料摊铺的分层厚度设定为30cm，使用挖掘机在施工区域内将集料进行均匀摊铺，保持表面的平整。在涂料的摊铺过程中，需要拣出超尺寸颗粒、土块以及其他的杂物。同时对土层厚度进行检验，必要的时候，需要进行减料以及补料工作。

洒水预湿。已经摊铺好的土层上需要进行洒水预湿，用喷头在土层上均匀喷水。预湿的过程中，保证土的含水量为最佳含水量70%。

水泥土摊铺。如果土层韩数量太大，能够首先旋耕一遍并晾晒，含水量达到要求以后进行水泥的摊铺。单位面积摊铺量需要充分满足设计的要求。水泥拆放成堆以后，需要用刮板刮平水泥，确保均匀摊铺，不会出现漏铺的情况。在水泥摊铺的过程中要将水泥袋检除。

水泥土搅拌。采用大型的旋耕机械进行施工，旋耕的深度通常在20cm以下，旋耕的次数为4遍以上。确保水泥土可以被均匀搅拌，确保土层能够保证松软均匀，不会有较大土块。对于大型旋耕机无法耕到的地方，可以采用人工旋耕，及时清除旋耕过程中所产生的各种杂物。

碾压。均匀搅拌以后，采用12t的振动碾进行碾压，碾压的次数保持在2-3遍以上，确保碾压更加的密实而又均匀，干密度要充分满足设计的需求。碾压进程中产生的橡皮土需要及时予以清除，机械施工的进程中尽量不要损坏已经完工的部位[3]。

（四）养护

水泥土碾压结束以后要使用草席对其进行养护，通常养护期持续7d，及时对其进行洒水处理，确保水泥土表面湿润度。养护的过程中，需要加强对完工短的保护力度，防止施工机械以及非工程人员随便进入。