中国自主建成亚洲首个“无人港口”

一边是繁忙的传统港口，车水马龙，机器轰鸣;另一边是空无一人的智能港口，作业指令系统生成，自动完成……

站在山东港口青岛港（以下简称青岛港）10多米高的观景平台上，记者眼前的这两幅图景，将传统码头与现代港口的对比生动地演绎了出来。

这里是全球首个5G智能码头，是国际标准化组织主席约翰·沃尔特心目中“亚洲第一个完全自动化、效率第一的港口，集合了实体世界、虚拟世界、数字世界的码头”。

斩获“亚洲第一”难能可贵，于是“连钢创新团队”被推到了聚光灯下。

“3年=30年;1台=2台;9个=60个。”

在青岛港自动化码头，这是一串“不是等式”的等式。“连钢创新团队”带头人张连钢告诉记者：这里3年走完国外30年自动化码头的历程;这里1台桥吊，干出了国外2台桥吊的活;这里9个远程操控员，替代传统码头60人的工作……

让不成立的等式成立，需要科学精神和高新技术发力。

在自动化码头上，AGV（无人运输车）负责拖运集装箱，其核心是电气系统，被荷兰TBA壟断。团队决定与上海振华重工联手攻关，这是石破天惊之举。100多个日夜的封闭突击，历经上百次失败之后，他们成功了！

人们戏称自动化码头是“接口”工程：软软接口、硬硬接口、软硬接口、网络接口、平台接口等错综复杂，必须严丝合缝。IT工程师、业务分析师仅流程测试案例就编写了5000多个，反复测试十几万次。

靠“土专家”团队协作，靠“啃骨头”的死磕精神，这支团队把国外3年的设计工作压缩到1年内完成。

当外国专家西蒙看到整体方案时，大为震惊：“不可思议！我必须说，你们的模式才是最符合自动化码头建设方向的模式！”

经过数百次主要系统升级，2000多项功能优化之后，自动化码头流程管控系统已成为一个有灵魂、会思考的“最强港口大脑”。

（摘自《科技日报》12.18）