全国首创双向10车道四连拱超大跨径隧道中导洞全线贯通

2020年8月13日，全国首创双向10车道四连拱超大跨径隧道——长沙银星路观音岩隧道中导洞全线顺利贯通，为下一步主洞开挖打下坚实的基础。

观音岩隧道是长沙银星路(黄桥大道—雷锋大道)道路工程的控制性工程，是快速疏散长益复线过境交通、打通城北出行瓶颈的关键节点。项目由望城经开区建设开发公司建设、湖南省交通规划勘察设计院有限公司设计、中铁二十五局集团有限公司施工。从规划用地、优化交通组织等综合考虑，该隧道采用双向10车道四连拱方案，整个隧道开挖跨度达64 m，其中主线隧道双向6车道(设计时速60 km)，辅道隧道双向4车道(设计时速40 km)，另含2个人行通道， 4洞折合长度497 m。场地地貌类型为丘陵地貌，地表剥蚀较强烈，最大埋深约60 m。隧道区主要穿越地层岩性为强、中分化泥质板岩，局部地段存在地形偏压。

技术难点

1)隧道开挖跨度远超现有和在建的隧道开挖跨度，隧道承受围岩荷载大； 2)设计无规范依托，缺少工程类比，业内对多连拱隧道的研究处于空白阶段； 3)荷载确定、受力机制、支护方式、施工方案和开挖影响等方面，都需要进行系统的研究； 4)隧道结构复杂，在各洞室开挖中，支护与围岩应力转化频繁； 5)断面分30多步开挖，施工步序复杂，施工组织困难； 6)中隔墙稳定性控制和结构裂缝控制难度大。

技术创新

1)为减少围岩扰动，控制围岩变形，采用3中导洞+两侧导洞分部开挖工法； 2)为降低邻近隧道施工扰动影响，先行主线隧道采用双层初期支护、后行辅道采用单层初期支护方式，即第1层初期支护与中隔墙连成整体、第2层初期支护独立分离的隔震抗裂支护体系； 3)为抵抗超大跨度开挖引起的围岩荷载，对隧道间围岩进行置换，采用高中隔墙结构型式和一系列的中隔墙稳定措施，以形成隧道间的竖向强支撑，减少衬砌结构的荷载，提高了结构安全性。