5G

大可

此G非那G

你说的G，是指容量。

在使用电脑、手机、平板电脑时，你会干很多事情：打字、发信件、存照片或班级网站稿件等等，这些会用到数据存储和数据传输，都要占机身内存容量。

你拿到新电脑，打开就能写字、画画，或者干一些其他事情，为什么？因为除了光鲜亮丽的外表，丰富的显卡、声卡、内存条等“硬件”外，它还安装了不少“软件”，比如操作系统。软件也是要占用容量的。

计算一个桶可装多少米，可用公斤等当计量单位；电子工具也有“可装多少”的容量问题，G是计量单位之一。这个G，又称GB，是Gigabyte的缩写，十亿字节的意思。一般来说，一个中文字占两个字节，也有占三个字节的。

5G 的G 是Generation的简称，意思是 “代”，5G是移动通信第五代标准的意思，也叫第五代移动通信技术。

火车轨道标准一致，那么火车到哪里都可以顺畅开过。若是标准不一样，开来开去要换火车头、车轮等，费时费力。

移动通信也这样，如果标准不同，会给通信带来麻烦。

固定与移动

不知不觉，移动通信从第一代走到了第五代。

通信有固定通信，比如家里的座机，你只能在电话机旁接打电话。即便可以拿着听筒走来走去，那还是在家里接打。

还有移动通信。只要条件允许，你拿着通信工具，比如手机，无论是在教室里、汽车上、坐火车、乘轮船……都可以接打电话。至于“条件”，就是打电话和接电话的地方，要被移动通信基站覆盖，基站就如古代传信道路上的驿站，是帮忙传递信息的。

从1到5

1G就是第一代移动通信。

手机的英文是mobile phone，直译叫“移动电话”。流传到中国，被称作手提电话，但更响亮的名字是“大哥大”。它像砖头那么厚实。以前一些警察斗坏蛋的影片里，坏蛋中的小喽啰称呼比他们级别高的叫“大哥”，比“大哥”还要大的头领，自然是“大哥大”了。由于影片里“大哥大”常拿着“砖头手机”显摆气势，加上这种电话当时价格昂贵，所以人们给它起了“大哥大”这样的“雅号”。后来有了小巧玲珑的移动电话，人们立刻用“手机”两字取代了“大哥大”。

那时也有价格不贵的移动通信方法，叫“寻呼机”。因为接收到信息时会发出类似“BB”“BP”的声音，所以也叫“BB机”“BP机”。

寻呼机只能接收消息，有的只能接收数字，有的能显示中文。接收到的数字，就是对方的电话号码，找个电话打过去，就联系上了。中文则会把对方想说的话显示在机器上。

寻呼机属于单方向的移动通信工具，不像“大哥大”，双方能直接交流。

“大哥大”使用的第一代移动通信，只能进行语音传输——打电话，而且声音不清晰，信号不稳定，通话的范围也不够广。

第二代移动通信，移动电话有了“手机”的模样，中国组建起了自家的移动通信公司，华为、中兴、大唐等如今大名鼎鼎的集团也开始起步。

2G不仅通话质量大大提高，还可以发短消息、上网，只不过主要还是文字类的形式。

到了3G，中国的大唐等公司，研发出我国自己的移动通信标准TDSCDMA，成为三大3G国际标准之一。

3G的传输速度比2G 快多了，能夠在全球范围内无线漫游，可以上网浏览，图像、音乐、视频等各种形式一网打尽。

到了4G，只剩两大标准，中国主导的TD-LTE是两个标准之一，用到了70多个国家的100多个网络中。4G比3G传输速度更快，音频、视频和图像等质量更高。

5G全球就一个标准。中国对5G标准技术贡献、专利数量的排名，都列全球第一。

今年5月，华为创始人、总裁任正非说：在5G技术方面，别人两三年肯定追不上华为。

5G的优势

相声演员岳云鹏唱道：“啊，五环，你比四环多一环。”

5G与4G相比，可不是“多1G”那么简单。

如果把4G比作坑坑洼洼的土路，一次只容一辆车通过，那5G就是宽阔、平坦的高速公路。5G网速4G望尘莫及，有专家说可提高20倍。不但“车”可跑得快，还不怕“车”多引起拥堵，无论 “双十一”大抢购，还是摩肩接踵的体育场，都不会因为上网人多而被“卡”住。

悄悄说一声：用“土路”比喻，只是为了跟5G比较，你知道4G比3G强多了。

你从邮局寄一封信给本市的同学，他第二天能收到。如果把从寄出到收到这段时间，称作“时延”，那么，你用网络发送信息，到你同学告诉你他收到，3G的时延约120毫秒，4G约30毫秒， 5G呢？1毫秒。1 毫秒 = 0.001 秒，也就是一眨眼的工夫，这叫“超低时延”。

5G优势还很多，不再一一列举。

优势真好用

你听说过远程医疗、自动驾驶、车联网等词儿吗？

就拿远程医疗来说，专家通过网络语音、视频，指导远方的医生给病人开刀，画面清晰、联络畅通不“卡”、低时延是多么重要。如果一个指令过去，时延较长，弄得不好，会危及生命。而运用5G的低时延，还能远程控制机器人做手术呢。

再说自动驾驶。其实说不定你家的车已经有这样的功能了。比如自动巡航，驾驶员可以暂时不去管加油、刹车，车子会按照一定速度行驶——即便要撞上前车了也不减速。再高级一点，有自适应巡航，会根据情况自动减速、加速。

车子为什么会“自觉行动”？因为车上装着摄像头、雷达和激光雷达等，让车子“眼观六路”，识别道路上的情况。车在收到信息的同时，迅速分析这些数据，决策出最好的行驶方法，马上传递给起到方向盘、油门、刹车等作用的装置，让它们立即执行。你肯定同意，车子从接收信息到做出反应动作，时延越低越好。

上面说的“自动驾驶”，离人们对自动驾驶的期望——汽车自己开，不需要人操作，距离还远着哪。按照国际自动机工程师学会对自动驾驶的分级规定，自适应巡航只属于1级能力，而自动巡航，对不起，只能属于0级。

级别越高，肯定是收到信息越全面，处理起来越快，安全才越有保障。

现在的自动驾驶系统，“观看”距离有限。如果被大卡车、弯道、坡道挡住“视线”，汽车就可能发生危险。那么借助网络，让车辆之间共享收到的信息，让车子从“眼观六路”，拓宽到“耳听八方”，是上佳选择。这样的选择，你懂的，网速越快、时延越低越好。

车借助网络，车子本身的信息，比如车辆位置、速度和路线等，也可以汇聚到一个巨大网络——车联网里，就会产生新优势，造就新功能，比如，智能化交通管理。

你坐车有没有这样的体会：车子跟车子要保持一定的距离。特别是红灯转绿灯，一定要等前车开动后，后车才能开始行驶。

可如果车都是真正的自动驾驶，并处于车联网中，那就可观了，红灯转为绿灯的刹那，浩浩荡荡的车队可以同时启动。

这样，车子间的距离可大大减小。现在，一般前后车保持50～100米左右距离，这是为了一旦有突发情况，驾驶员有足够的反应时间来处置。

自动驾驶加上车联网，据实验，间距可以减小到6米，能让一段时间内通过的车更多。那么，如果有事，反应时间该多短？这就靠5G超低时延给出保障了。

不过，现在的道路标志、信号灯等，都是让人眼识别的。要达成真正的自动驾驶，需要重新设置。

所以，有人开始研究，比如用车联网和电子信号等来控制车辆通行。

识别道路标志

G的缩写能代表不同的意思。英语国家在道路标志上也有不少字母缩写，请你写出全称，查词典也可以，识别越多越好。