城市轨道交通预应力盖梁施工技术

李磊 魏成 王鹏 郭建强

【摘要】随着我国城市轨道交通工程的迅猛发展，预应力盖梁也因其工艺简单、可操作性强、质量控制方便等诸多显著优点，而被广泛应用于城市轨道交通工程中。本文结合南京至句容城际轨道交通工程DS6线预应力盖梁工程实践，对预应力盖梁的施工技术进行了系统的分析，并详细阐述了预应力盖梁各施工工序，总结了笔者在预应力盖梁施工技术管理中的一些经验，以供同行同业者在进行相关工程的施工时参考借鉴。

【关键词】轨道交通;预应力;盖梁;施工技术

近年来，随着我国国民经济的高速发展，城市轨道交通建设呈现飞速发展的形式，预应力盖梁施工技术广泛运用于轨道交通工程中，寻求技术上安全可靠、成本低廉、施工效率高的施工方法是目前一个值得研究的课题。

1、工程概况

南京至句容城际轨道交通工程DS6-TA02标。起于南京马群站，终于句容站，全长约43.70km。其中DS6-TA02标全长约21km，含5站（2座地下站，3座高架站）7区间1出入线及1车辆段，起点汤山站～黄梅站高架区间，向东经黄梅站、宝华山站，过肖杆河转向南，过杨塘路站后，逐渐由高架转为地下，经东大街站后，在二圣路南侧设终点站句容站。

全线高架区间工程盖梁主要为G型盖梁，其结构形式详见下图1。

2、预应力盖梁模板设计及支撑体系

2.1盖梁模板

盖梁模板为定型钢模板，模板横向坡度由可调式顶托或小型预制三角榀架进行调整。底模拆除时，拆除榀架即可卸落底模。盖梁模板外侧预留80-100cm宽的工作平台，工作平台满铺5cm厚木跳板，跳板边缘设15cm高踢脚板，便于模板安装、调整和实施张拉操作;操作平台四周围设不小于1.2米高封闭式防护结构。

2.2双抱箍法支撑体系

盖梁双抱箍法主要依靠抱箍与墩柱之间的摩阻力作为支撑盖梁混凝土、模板、钢筋以及其他荷载，但为了增加稳定性，在下抱箍两侧与承台顶面之间增设矩形钢管柱支撑。根据计算的抱箍安装高程，用石笔在墩柱上进行标识作为抱箍安装的依据。抱箍由2块半圆弧型钢板组成，面板高度1000mm，M30的高强螺栓连接，采用电动螺栓扳手拧紧，扭紧力矩不小于500N.m，每个螺栓均应检查。为了提高墩柱与抱箍间的摩擦力，同时对墩柱混凝土面保护，在墩柱与抱箍之间设5mm厚的白色橡胶垫。抱箍上设2根承重梁，每根承重梁由I40b工字钢焊接而成。用高强螺栓固定在上抱箍支撑板上，工字钢上横向铺设I28b工字钢做分担梁，分担梁上安装盖梁底模板。

3、工艺流程及操作要点

3.1工艺流程

预应力盖梁施工工艺流程如图2所示。

3.2施工准备

墩柱拆模后即可进行柱顶混凝土凿毛，凿除柱顶水泥浮浆，直至露出碎石。然后扫净柱顶混凝土渣和松散碎石。柱顶凿毛后，柱顶标高允许偏差10mm，柱顶面与盖梁底面保持平行。立柱钢筋上的混凝土渣、铁锈等用钢丝刷或千叶片刷清理干净，直至露出钢筋本色。盖梁施工前必须测放立柱中心，即盖梁中心线，使用全站仪测量。将立柱中心点用铁钉及红漆标记在柱顶上。

3.3底模安装

盖梁底模采用钢模，由专业加工厂制作。安装底模前，桥梁中线和盖梁横向中心线用护桩固定，底模按照盖梁底面设计高程铺设在横梁上，板面应平整、无错台，板缝间用海绵条填塞，以防漏浆。底模安装完毕后，对模板进行刨光、打磨、满涂脱模剂，并确定轴线位置、标高及各部尺寸，确认无误并经验收合格后方可进行下道工序施工。

3.4钢筋安裝

盖梁底模搭设完毕，检验合格后，对墩柱钢筋进行校正修复，并用钢丝刷清除浮在钢筋上的泥浆、铁锈，待符合要求后方可依据设计图纸进行钢筋绑扎。

3.5预应力孔道成型

安装前，根据预应力曲线坐标，准确在梁钢筋上放线，然后将定位筋焊接在梁钢筋上，其高度及侧向误差不超过10mm、纵向误差不超过30mm，预应力管道要设置定位钢筋，定位钢筋在直线段按照1m间距控制，曲线段按照不大于0.5m间距控制，以保证钢绞线的线型。焊接完毕，反复检查位置、标高是否符合设计要求，并经监理工程师检查合格后，方可进行穿波纹管。

3.6侧模安装

模板组拼场地选在靠近立柱的临时便道上，按编号组拼。然后入模内检查模板拼缝，注意检查时不要污染模板，检查人员宜在鞋外套干净塑料袋。模板拼缝检查合格后紧固所有连接螺栓，用刀割平、割齐伸入模内的止浆条，并用油腻子或玻璃胶填平所有拼缝。模板拼缝处理完成后用起重机整体吊装模板。最后从模板顶四周的拉环上引出绳索，相互连接形成封闭环，并挂上警示标志，保证高空作业的人和物的安全性。

3.7混凝土浇筑

混凝土到达现场后由试验人员检测其坍落度和其它性能，不合格的混凝土要及时退回搅拌站，由试验室重新调配，不得勉强使用。混凝土浇筑前，必须用清水打湿柱顶的混凝土（即混凝土接合面），或者在柱顶铺2cm厚的同标号水泥砂浆。通过吊车加料斗方式将混凝土送入模内，其自由落度不超过2m。布料要分层进行，层厚不大于30cm。振捣工入模内持ZN50型插入式振捣棒进行混凝土振捣。

3.8张拉、压浆及封锚

3.8.1预应力钢绞线穿筋

按长度下好料的预应力筋，穿入已埋设好的波纹管内。穿筋后应观察张拉端预应力钢筋外露长度是否满足张拉要求，同时应调整固定端锚具垫板的位置，使其不重叠、不脱离。穿筋时应将同束内各根预应力钢绞线适当错开，便于以后锚具的安装。

3.8.2张拉、压浆及封锚

（1）待盖梁混凝土强度和弹模达100%且混凝土龄期不小于10天时，方可进行预应力张拉。独墩盖梁采用单端张拉，先张拉底排N2和顶排两根N1，采用对称张拉原则，该阶段钢束张拉完毕后才能拆除盖梁支架。

（2）管道压浆必须48小时内完成，管道灌浆达到设计强度后方可进行架梁运梁工作。架桥机架完四片梁之后，且所有运架荷载完全退出，桥面二期施工之前，方可张拉剩余N1钢束，如采用汽车吊架梁，须在汽车吊架完四片梁之后，桥面二期施工之前，方可张拉剩余N1钢束。

（3）压浆前管道内应清除杂物及积水。压入管道的水泥浆应饱满密实。预应力管道压浆宜采用真空辅助压浆工艺;压浆泵应采用连续式;同一管道压浆应连续进行，一次完成。管道出浆口应装有三通管，必需确认出浆浓度与进浆浓度一致时，方可封闭保压。压浆前管道真空度应稳定在-0.06～-0.10MPa之间;浆体注满管道后，应在0.50～0.60MPa下持压3min;压浆最大压力不宜超过0.60MPa。水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不应超过40min。冬季压浆时应采取保温措施。封端前应对锚槽进行凿毛处理，以保证封端混凝土与梁体连为一体。

（4）封锚材料应采用干硬性聚合物混凝土，封端材料应采用塑性混凝土，封锚及封端混凝土的强度应不低于梁本体混凝土。

结语：

近些年我国城市轨道交通工程迅猛发展，预应力盖梁被广泛应用于城市轨道交通工程中，该施工工艺所具有的工艺简单、可操作性强、质量控制方便等特点，使其在城市轨道交通工程预应力盖梁施工中被广泛采用。

参考文献：

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