亲历大阪PSC&CIC检查

劳后银

劳后银 2014年开始担任船长职务,目前就职于上海锦航人力资源有限公司,上海和日本港全部自引自靠离泊,为公司节省了大量费用。

2019年1 0月2 9日07∶30靠妥大阪港，11∶40梯口当值人员发现两名港口国检查官（PSCO）将汽车停在我轮船尾方向，随即通知值班驾驶员，PSCO对我轮进行拍照， 值班驾驶员全船广播，全船人员准备迎接港口国检查。

一、证书检查

两名PSCO登上我轮舷梯，向驾驶员表明了来意，并主动出示了证件，我轮按要求检查PSCO随身背包，并做好登记，三副将PSCO带至船长会客室，简单寒暄后便进入了正题：PSCO表示，虽然我轮是低风险船舶，但这次检查主要是CIC检查，并出示了本次检查的相关要求清单，船长立即按清单让大副和轮机长准备好所有相关资料。

PSCO首先检查了船舶所有证书，一名PSCO检查船舶证书，另一名PSCO检查船员证书（先检查了我们的最低配员证书，并在船员名单上记录下最低配员要求，随后针对每一位船员证书在相应的名字旁边记录，最后再核对总数，表示满足要求）以及压载水记录簿、垃圾记录薄、休息时间，重点检查了船长的休息时间记录，以前都是查其他船员的休息时间（这一点特别提醒中日航线的船长关注），查演习记录时，我轮出示了拍摄的应急设备实际操作培训视频，PSCO连连点头，表示非常好。

在检查SOPEP过程中，检查溢油演习记录时，要求我们一句句翻译告诉他意思（在这个过程中我发现这个官员认识部分中文，因此提醒高级船员除了要具有较好的英语交流水平外，特别是不要欺骗PSCO）。在检查油类记录薄中，表示从2020年1月1日后要用含硫量低于0.5%的燃油，同时详细询问我轮的油污水是如何处理的，是否使用油水分离器，轮机长回答油污水都是岸上回收的，油水分离器只做每周试验，PSCO要求查看回收记录，在油类记录簿中查看了每次回收记录后。最后，PSCO表示我轮证书以及文件记录方面完善。

在现场检查之前，PSCO列出了一系列要现场检查的手写清单，我把清单拍照发到船舶工作群，让大家知道接下来现场检查的相关内容，让相关人员开始准备，接下来开始展开对甲板及机舱的现场检查。

二、驾驶台检查

在船长及所有高级船员的陪伴下，PSCO来到驾驶台，先检查破损控制图和手册，并询问了现场驾驶员，驾驶员表示每位高级船员房间都配备，PSCO表示满意，没有深问。接下来要求测试应急广播系统，船长立即现场全船应急广播，PSCO跑到楼梯间去听，表示满意，重点核对应变部署表名单并要求指出何处显示全船救生消防设备的维护责任人，针对应变部署表中的任务和名单比对，比对了探火员、皮龙负责人和名单上编号，以及现场指挥，检查下来全正确，表示满意。接下来检查火警报警面板的操作，区域隔离以及报警消除和复位。接下来要求在驾驶台重点检查舵机的各种报警，我立即安排电子电气员到舵机间，通过电话按PSCO要求一项项测试报警，同时还进行了一些常规检查，比如比对电磁罗经的航向，摩尔斯灯的电瓶、备用灯泡及其工况，检查电子海图时，根据实际可以表示电子海图仅供训练，相对纸质海图检查，电子海图检查项目有更多不确定性，证书依然是纸质海图，检查了大阪港的大比例尺海图的改正情况以及相关图书，主要提出了日本潮汐表和航空搜救手册，二副及时出示给PSCO看，PSCO表示可以，随即让打开所有的应急照明，随后甲板检查时要检查应急照明。

三、甲板检查

从驾驶台出来，PSCO首先检查了两翼烟雾组合信号（主要是检查连接和固定方式是否正确），检查了室外的电瓶组，主要检查标志和整洁程度及保养情况，表示满意。来到救助艇甲板，PSCO详细检查了救助艇内属具配备，重点检查救助艇马达的启动，三管轮一次成功（到港前多测试），同时检查艇顶灯及艇首缆解缆方式，三副现场演示了操作，PSCO用相机记录了全过程，随后对救生筏年检日期进行检查，查看其连接，这也是经常容易出现问题的地方。甲板检查主要是照明灯（尤其航行灯及其底座状况），引水梯检查主要是查看有否变形和损坏，中间还踢了两个透气帽，这是通常的检查方式，主要是听响声从而知道内部结构是否完好。应急消防泵是每次检查的必查设备，现场启动，PSCO检查出口压力并拍照，由于今年大型CO2出过大事故，今年检查特别详细，进入大型CO2间一定要开启通风，通风足够时间（通常5分钟）后才能进入，大型CO2间一定要非常干净整洁，配备齐全，主管驾驶员要非常熟悉整个操作，能把整个释放过程讲出来，因为我们平时不可能真正的操作，要把整个过程背下来，能演示不用实际操作。

四、机舱方面现场检查

首先到应急发电机间，这是今年CIC必查项目，PSCO先是对应急发电机外观进行检查，以及油柜油位是否有18小时最低油位标识，表示接下来要用2种方式启动应急发电机，二管轮实际操作起动程序的同时轮机长一边向PSCO解释，起动前检查各油位、水位、转换开关等等，两种起动方式都熟练操作并起动正常，PSCO并未要求并电操作，机舱检查注重干净整洁和实际操作，干净整洁的环境就是成功的一半，本次PSCO下到机舱，就连连坚起大拇指并说：“SO TIDY AND CLEANLY ！”第一感觉非常重要，直接来到舵机间，现场检查，首先对舵机外观进行检查，并检查了高置油箱液位和机旁的实验记录，并没有要求试验应急舵。来到集控室，重点检查应变布署表，核对了名单，在集控室还抽查了EEBD的气压并询问了使用方法。接着来到主机中层，用手电查看了主机顶上甲板底部的喷淋标志和CO2标志（由于高温经常掉，要经常检查），油水分离器也是每次必查项目，随后来到底层，首先询问了油水分离器的出海阀是否关闭上锁，并要求试验油水分离器的功能，三管轮现场做了演示，并查看了排出口三通阀动作正常表示认可，随后检查了应急逃生通道自闭门的自闭情况，状态良好，重点消防控制站，检查了货舱烟雾探测系统都正常，各项记录及时规范，表示到此，机舱现场检查结束。接下来检查了厨房和生活区，来到厨房看非常干净表示满意，来到餐厅查看EMS并拍照，仔细询问了危险品配载情况，大副非常详细地介绍了我轮的危险品配载，表示非常满意，PSCO表示现场检查结束。

回到船长会议室，PSCO对现场检查表示满意，开具零缺陷，14∶00检查结束。

五、检查体会与心得

能否顺利零缺陷通过PSC检查，首先是公司的重视程度，因为船上人员接受相关信息有限，这就需要公司正确及时有效的指导，提供各方面的检查要点和记录方面的指导，当然少不了兄弟船舶的PSC检查经验和体会分享，接下来就是船舶的认真逐项落实，同时一些应急设备应急操作可以录制视频，以便更好地帮助新上船船员能及时熟悉和掌握；其次检查现场所有高级船员陪同，与检查官交流畅通，给检查官留下良好的印象；再次就是船舶对今年的CIC检查项目重视，平时要求全体人员对应急设备都要会操作，非常注重实际操作，平时一个一个的环节培训和训练，尤其针对应急设备主管人员安排部门长培训，船长抽查的方式，确保每位主管人员掌握自己主管设备，虽然零缺陷通过检查，并不能代表船舶没有缺陷，实际工作中还要去完善很多不足，船舶管理是一个长效过程，要不忘初心，怀着当初对航海的热爱，很多事情都可以用两个字“情怀”去做，有了情怀就会发现没有那么难、那么苦、那么累，抵触情绪也就自然而然少了，生活中也同样如此，希望能给大家一点帮助，当然如有不当之处，望大家指正。