预制箱梁节段拼装技术在高铁客运专线应用探讨

毛文斌

（中铁十七局集团第三工程有限公司，河北 石家庄 050000）

就当今来看，我国高铁仍然处于高速发展的建设阶段，来满足人们的日常出现需求。而就技术层面上来说，整孔预制架设简支箱梁的施工方式由于施工操作较为简单等特点，在高速铁路的实际施工过程中应用十分广泛，而预制箱梁节段瓶装技术在我国高铁客运方面的应用还不是很容易被人们所接受。但是由于我国的地理情况复杂，幅员过于辽阔，所以以往的施工技术无法满足高速铁路的现代化建设的需求，继续在高速铁路的施工过程中来推广预制箱梁节段瓶装技术，这项技术具有跨径大，占地小，投资小等特点，可以在无法使用整孔预制架设箱梁施工的地区广泛使用。

一、短线法预制箱梁节段拼装技术要点

节段拼接技术的节段预制方法有两种，即长线法和短线法。而高铁客运专线所应用的预制箱梁拼装技术采用的多为短线法，其主要工作原理是将连续梁按“T”构形式划分为若干短节段，同时需要考虑到混领土收缩，预拱度等因素，将成桥整体坐标转换成预制工厂局部坐标后，在预制台座内以固定端模为基准，来调整已生产相邻梁断的水平位置及标高，最后在预制台座的固定模板系统中进行逐榀匹配预制箱梁节段。

二、预制箱梁节段拼接技术措施及优势

（一）使用占用的土地面积小

我国高速铁路在进行施工过程中需要面临的施工场景非常复杂，尤其是在高原或者山地进行施工过程中，由于该地区的土地资源不足，所以说对耕地的保护就显得十分重要了，所以对施工现场土地的租用就十分的困难，在完成施工后进行场地复垦也很困难。所以在施工场地面积不足，不能使用大型预制梁场的时候，就可以使用预制箱梁节段拼装方案进行施工，这样就能减少占地面积，同时又做到了保护农田、少占土地、科学设计、合理规划、依法用地的基本原则，所以在山地地区进行预制箱梁节段拼装技术的应用，就显得十分必要。

（二）有效提升施工的外观质量

施工中的预制箱梁节段拼装方式对体积较小的梁体可以很好地降低模板、台座的复杂度，预制台座占用的土地较少，长度也只是6m，模板≤4.2m。模板设计也比较简单，还可以在一个模具里面设置高度不同的梁、曲线半径和跨径，有利于调整，而且对异形梁有着很好的适应效果。但是在整孔预制架设过程中需要较大的台座，还要一次完成，大型液压模板有着十分复杂的结构，很难进行调整，对不同梁体的适应效果也不是很好。预制节段拼装方案还能有效降低徐变上拱的情况，在张拉结束之后，在混凝土预应力以及徐变的影响下，要是长时间没有完成架设，上拱度就会超出设计的要求，从而对桥面线形产生影响。节段拼装主要使用了张拉、拼装、预制的过程，体积不大的梁体混凝土徐变情况也比较小，在架设的过程中进行张拉的方式也能使箱梁上拱符合实际的要求，这样就会简化成桥线形控制。因此，在地质条件不好的情况下施工，当通过整孔预制架设的方式不能达到设计中成桥线形要保证平滑、跨径要小、曲线半径要小等要求时，就可使用预制节段拼装完成施工。

（三）便于箱梁的运输

在以往的高速铁路施工过程中，一旦涉及到箱梁的运输问题，往往是施工单位最头痛的问题，因为以往的箱梁在重量和体积方面都比较大，不利于运输，客运所使用的箱梁运输距离通常≤15km，要是超出这个距离就会加大运输费用，难度也会出现相应提升。而一旦施工时遇到场地面积狭小，不能对大型箱梁进行运输的时候，就变成了施工的难点，所以在这种情况下就可以使用预制节段拼装的方式，这种方式可以有效的降低运输的难度，这和整孔预制架设中所要求的800t箱梁相比，预制节段对运输过程中的宽度、坡度、曲线半径、承载力等方面的要求显著降低，不易受到桥、隧等等方面的影响，而且对吨位的要求也比较低。

三、节段拼装技术要点

（一）预制梁验收

在预制梁出厂之前一定要严格按照设计图纸和监控指令对预制梁进行工程质量验收，重点验收预应力孔道、匹配面和预留孔。验收合格后通过运梁台车将各节段与送至墩旁待架孔位存放

（二）整孔悬挂

架桥机调整到位后，临时支座在安装时必须保证位置及垂直度符合要求，保证临时知足顶面与梁底面平行；起重天车将各节段箱梁逐块吊挂至拼装位置，再次精确定位首节段进行梁断拼接，然后逐步调整其他梁断。

（三）胶拼

将节段梁端面的浮浆、渣尘清理干净，然后再匹配面涂抹环氧粘结剂，剪力键位置采用小铲子涂抹，其厚度控制在2-3MM，梁端平面部分采用大铲子涂抹，其厚度控制在3-4MM，梁端面外圈周边为5MM，宽涂抹厚度为5MM。在试拼梁缝均匀且不大于3MM后进行胶拼。

（四）临时预应力张拉

在拼接梁断的间顶，底板临时预应力同时、同步分五级进行张拉作业，临时拉杆张丽需要统一指挥，保证精扎螺纹钢筋同步张拉，所有锚座必须全部安装，一般情况下，如果无特殊情况，每根张力不得小于610KN。

四、结束语

综上所述，在我国高速铁路施工中采用预制箱梁节段技术是高速铁路建设中的必要手段，其主要优势在于成本低、运输便捷，受到线行影响较少，有着很好的外观；在施工过程中可以在复杂的施工现场都能有效的保持施工的进度，并降低施工过程中的工程造价，所以值得在我国高速铁路施工中进行大面积推广使用，从而保证我国高速铁路建设的健康稳定的发展。