南海西部油田避台浅析

王峰

摘 要：本文主要讲述影响南海西部油田的台风类型及其特征，台风来临前检查要素，周围避台锚地的概况，锚地避台的方式、方法及台风过后的评估等。

关键词：避台;洋台风;土台风;防台检查;撤离锚地;锚泊;评估

中图分类号：U698.91            文献标识码：A            文章编号：1006—7973（2019）11-0037-02

南海西部油田作业区围绕海南岛呈环状分布，与南中国海为邻，频繁遭受台风的洗礼，给船舶、平台作业造成较大的风险。笔者作为三用拖轮的船长，长期在南海西部油田工作，经常参与抗风、避台作业活动，积累一点经验，供同行参考。

1台风类型及其特征

影响南海西部油田作业区域的台风主要有两类，一类是西北太平洋生成的热带气旋，发源地主要在5°-21°N，160°E以西的太平洋海域，受东风气流引导西行进入南海，在华南、海南岛或越南一带登陆，俗称“洋台风”;另一类是南海生成的热带气旋，发源地多在南海中部偏东的海面 ，主要受高空气流影响，移动路径曲折复杂，俗称“土台风”。

洋台风是发生在热带洋面上一种发展强烈的暖性气旋性涡旋，是大气中极强烈的风暴，被称为“风暴之王”。具有极大的破坏力，严重威胁海上船舶和平台安全。学术上的台风是指发展强烈（风力≥12级）的热带气旋，强度是以中心最低气压或近中心附近最大风速表示。热带气旋给经过区域带来狂风、暴雨、巨浪、暴潮等恶劣天气。洋台风一年四季均有发生，但影响南海西部油田的台风主要集中产生在7～10月。这类台风强度大，持续时间长，影响面积广，破坏力大。

南海土台风也称为“豆台风”。一般水平范围较小，垂直发展高度较低，生命期短，一般2天左右，强度偏弱。但有两种特殊的情况值得注意：①小而强的“豆台风”：它的水平范围很小，但发展很快，南海低压一旦形成，发展成热带气旋往往只需要几个小时到10来个小时;强度强，移动快，破坏力大，气压曲线呈“漏斗”状，在气象云图上往往只显示一根闭合等压线，有时连闭合等压线都分析不出来，只有台风涡旋环流。②“空心”台风：它的外围风力比中心风力大。一般出现在秋冬季节南海海面，台风本身较弱，但由于它的北半圆受到冷空气影响，形成其特有的外围形势场，造成外围风力可达10-11级，而中心风力只有6级左右。这种小而强的台风若不注意，同样可带来巨大的损失，必需高度重视。

2台风来临前

（1）召开防台会议，进行防台部署，高度重视台风的能量和影响。贯彻“宁可防而不来，不可来而无备”的方针，将防台工作落到实处，不可存在丝毫的侥幸心理和疏忽大意。全体人员同舟共济，沉着应对。

（2）做好设备、水密、稳性、绑扎等方面的检查，并充分考虑本船装载情况、压载情况，尽量减少自由液面的影响，调整船舶吃水，减少艏吃水，防止海水倒灌至拖缆机间。

（3）做好对缆绳、舷梯、救生（助）艇等活动物的绑扎、固定，甲板货物的尽可能清空，无法清空的要绑扎牢固，大桅旗绳也要绑扎好，防止绞缠雷达天线。

（4）关闭船舶所有风雨密门、通风筒、逃生通道等，防止进水。

（5）测量淡水舱、压载舱、燃油舱、泥浆舱、污油舱等液货舱的液位，保留相关数据，遇到紧急情况时以便对比。

（6）要根据实际情况开启低位海底门，检查潜水泵的工况，提前排查并试验排水管线状况。清洁滑油舱底壳，清洁燃油、滑油滤器，准备好备用滤芯，防抗台时尽量使用清洁且存量较多的油舱，防止油路堵塞。

（7）做好动力系统的检查，试验动力电切换，保证控制电正常，检查配电板、发电机组各开关情况，确保绝缘良好。清理配电板和控制箱内杂物，清理破布、油渍，做好电瓶间及机舱移动物品的绑扎、固定，防止恶劣海况下绝缘短路，消除安全隐患。

（8）做好锚设备、拖带设备的检查和保养，如条件允许应定期对锚链进行“重盘”，确保设备处于良好可用状态。

3锚地选择

（1）湛江港锚地：湛江港锚地由湛江海事局统一划分安排。一般来说，属于南海西部石油作业的工作船只能选择南油基地码头附近水域抛锚防台。该水域是泥砂底质，水深6.3-18m，四周有遮风的建筑物，自然条件好，可容纳约8艘船锚泊防台。但该水域有航道通过，航道两侧有航标。其附近还有系水鼓的军舰。船舶抛锚防台时要考虑本船旋回距离，远离航道、航标和军舰。

（2）后水湾锚地 ：该锚地是海南岛西部主要的避风锚地，共划定有13个锚地，属于洋浦海事处管辖。泥砂底质，水深6.8-11.2m，遮挡风条件也不错。吹东北、东风、西南、南风时有岸地遮挡;吹北风时情况稍差。

（3）洋浦港锚地 ：洋浦港锚地有11个，但可供外来船防台锚地有4个。即7#、8#、9#、10#，该锚地是泥砂地质，水深6.4-13.4m，遮挡风条件还可以。吹东北、东风、南风较好，吹西风最差，北风次之。能容纳5-6艘船锚泊防台，抛锚时要注意保持与大铲礁的距离。

（4）三亚港锚地 ：三亚港锚地有9个，除了4#锚地水较浅外（5-8m），其它的锚地水都较深（7-20m）。可容纳20多艘船锚泊防台。锚地底质较好：泥、沙泥、软泥、细砂底，遮风条件还算可以。缺点：台风吹东风、南风涌浪较大。抛锚时还必须注意东瑁洲和西瑁洲之间的珊瑚保护区。

（5）马村港锚地 ：属于海口海事管辖，水深20-25m，泥砂底质，水域宽阔，可容纳10多艘船拋锚防台。但避风条件一般：吹北风、东北、东风时，由于洋面大，水较深，又无建筑物遮挡，风浪特别大，船舶摇晃严重，常用作马村港的待泊锚地。

（6）北海港锚地：该港防台内锚地划分为1号、2号、3号锚地。其中1号锚地水深5.4-9.2m，最适合三用工作船抛锚防台;2号锚地水深4.6-8.6m;3号锚地水深4.0-5.6m;应根据本船实际选择锚地。如果找不到合适锚位。经常选择在9#-10#航道灯标两侧抛锚防台;还可以在8#灯标西北方抛锚防台。北海港避风条件较好：泥沙地质，四周有遮挡的建筑物，风浪不大。缺点：抛锚船太多，水深较浅、较窄，锚地内还有污水管和海底电缆通过，锚泊避台需谨慎。

（7）铁山港锚地 ：该锚地是涠洲油田作业船舶首选的避台锚地，属于北海海事管辖。泥砂底质，水深5.5-15m，遮挡风条件良好。四周都有岸基遮挡;但西南风时情况稍差。水域宽阔、可容纳几十艘船锚泊防台。但注意周围浅滩、电缆及养殖区。

（8）涠洲岛锚地 ：当台风风力不大于10级时，涠洲岛水域可作为避风锚地;当风力达到10级以上时，也可作为临时防台锚地。并根据台风风向变化沿岛调整锚位;抛锚时还要注意周围海管线、电缆及养殖作业区。

（9）八所港锚地：周围无遮挡风条件，故不适合作为防台锚地，三用工作船10级风以下可以考虑。在该海区作业的船舶一般去洋浦或三亚锚地避台。

（10）清澜港锚地 ：清澜港是海南省东部最好的避风港，但只能避10级以下的台风。所以，三用工作船将撤台人员送至码头后，一般返航去海口、后水湾、湛江、三亚等锚地避台。

在这十个防台锚地中，湛江、后水湾、洋浦、三亚、北海、铁山等锚地都属于避台条件比较好的锚地，特别是当风力达到12级以上时要优先考虑它们;八所、清澜锚地只适用于10级风以下的避风锚地;涠洲岛锚地可作为12级风以上时船舶不能到达其它较好的防台锚地的临时锚地。

4撤离时机

避风时机的选择要综合考虑各种因素：台风的位置、强度、移动速度、本船与避风锚地的距离、避风锚地条件、租方的工作安排等。为防止风力增大无法顺利撤离，船舶要加强现场的协调沟通争取尽早撤离。

5锚泊避台

（1）与周围锚泊船保持安全距离，尽量远离老旧船、军舰及无动力船舶。抗台期间，与临近船舶、租方、交管中心及船公司保持通讯畅通。

（2）台风过境时，如果决定采用一点锚抗台，要在风力达到8级前抛一点锚，两个锚须同时抛下，操纵船舶在锚链受力的情况下，沿风浪流的合力线抛锚，抛锚时记录锚位、艏向。如风力较小，船舶作用在双锚上的力无法让锚链拉直，需倒车增加锚链受力，以免锚链绞缠。起锚时需确保锚链受力，必要时操纵船舶配合起锚。

（3）根据现场情况、台风强度、船舶自身状态，风力增大时择机备车。使用动力设备时应注意海况与负荷分配，操车不宜过大过猛，恶劣海况下螺旋槳出入水时负荷急剧变化易造成增压器喘振。

6评估

台风过后要对全船设备进行一次全面检查，发现异常及时解决，认真总结经验教训，不断提高防台、抗台能力。

7结束语

近年来，随着卫星、遥感等高科技的迅速发展，开辟了从宇宙观测大气的新途径。现在，人们通过气象卫星昼夜不停地向地面发回大量图片和数据，天气预报的准确度越来越高，船舶只要不间断地接收相关天气预报，并加以系统分析，制订切实可行的避风方案，采取积极有效的应对措施，完全可以保证人和船舶的安全。

参考文献：

[1]中国沿海船舶定线制及VTS指南[M].中国航海图书出版社，2018.12

[2]航海气象与海洋学[M].大连海事大学出版社，2006