浅析提高车辆段调车作业效率的方法

任羲杰 徐亮

摘要：车辆段与正线连接形式分为单站接轨和双站接轨，车辆段段型分为尽端式和平面式。主要担负正线配属列车检修任务，担负配属列车的运用、停放、清洗、消毒等日常维修保养及技术交接等任务，承担正线列车运行中的救援工作，负责线路、轨道、桥梁、隧道、建筑物以及其他设施设备的维护保养。

【关键词】车辆段;调车作业;效率;工程车

车辆段基地作为地铁线路重要组成部分，主要负责日常接发列车作业、轨行区施工检修管理、场区停送电管理、调车转轨、试车线动调、电客车洗车、特种工程车辆开行等作业事项。车辆段在设计时受到城市规划影响，运用库、联合车库、工程车库等检修库房会因地块开发影响，采用不同的布局方式，常见的是并列式“一”字型布局和对称式“Z”字型布局。

车辆段调车作业产生的原因是检修电客车时因修程作业，需要转至周月检线、璇轮线、厂架修线等线路完成检修工作，而此时电客车不能凭自身动力完成自走行作业，所以需要利用工程车调动无动力电客车来满足生产作业需求。无锡地铁采用接触轨受流方式，运用库停车列检线设置接触轨，其它库内线路均不设置接触轨。接触轨线路的调车作业需求相比接触网式线路高出很多。如何安全地提高车辆段调车作业效率是本次课题的研究重点。

1.车辆段布局及列车运行图分析

无锡地铁查桥车辆段联合车库受地块布局影响，场段采用“Z”型布局，车辆段采用接触轨式供电。与西漳车辆段相比，查桥车辆段同时具备了两种布局的调车作业方式。根据 “新梅车辆段工程和接车讨论会”会议要求，查桥车辆段将负责3号线前期13列电客车和工程车接车、调试工作。查桥车辆段调车任务量将大幅度增加，提高查桥车辆段调车作业效率迫在眉睫。

目前无锡地铁使用的是《21801》运行图，以查桥车辆段收发车最多D24图统计，查桥车辆段每日发车13列，收车13列。完成列车出入场作业的同时，还要满足设备检修维护等“天窗点”施工检修作业，所以受到施工和列车收发车影响，有效调车作业时间呈碎片化分布。通过分析每周调车作业段分布图，得出每日调车时间分布并不均匀，而且因车辆检修作业要求，周月检线转轨需求基本在工作日16：30后提交至车场调度员，在16：00-19：00时间段中调车转轨任务最多。所以在有效调车时间段内，安全高效的完成调车作业，才能满足生产作业要求。

2.车辆段调车效率影响因素

通过分析查桥车辆段运用库至联合车库调车作业流程，车辆段内工程车调动无动力电客车至联合车库时，电客车从运用库牵出后，不能以推进方式调至联合车库，需在利用联络线停放电客车，工程车换端到联络线另一端牵引电客车至牵出线3，再推进电客车至联合车库。联络线作业受线路接触轨影响，人员下车后对电客车进行解钩、连挂和施加止轮器等作业时，需对库外轨行区进行停电操作，来确保现场作业人员安全。从而造成调车作业耗时较长。影响调车作业效率的主要因素，通过对影响调车作业人员、方法、环境、设备等各个流程环节的关键因素进行分析，绘制要因鱼骨图，对末端因素进行分类，涉及到人的因素2条，涉及到设备因素2条，涉及到环境因素2条，涉及到方法因素2条。如图1所示：

3.提高调车作业效率的措施

3.1返岔调车作业

通过对车辆段线路图分析，可以将车场内咽喉岔区的调车信号机作为返岔点。返岔点为机车换端后，机车车辆运行方向第一架同向信号机。当机车越过返岔点后，满足调车进路条件后，信号楼值班员通知司机（调车员）停车。避免工程车空走至牵出线，单趟作业减少走行距离约160米。

注：办理返岔调车作业时，信号楼值班员须办理长进路调车，严禁办理短进路调车。

将返岔调车方法运用于实际调车作业中，经统计8月份调车作业时间，采用方法后，平均每趟调车作业减少空走距离约260米，平均单趟调车作业可节省4-5min。另外通过安排工程车单司机转线，调车员同时检查线路的平行作业方式，减少列车调车作业准备时间约5-7min。经过优化后车场调车作业模式，可节省调车时间9-12min。

3.2切阀操作手杆

当电客车主风缸压力低于6.0bar时，需人工切除电客车停放制动，为了便于现场操作，设计切阀操作手钳。采用此工具后，能便于司机在接触轨一侧切除B04阀和手拉环，特别是车辆停放停车列检线股道时，大大方便了对线路非下沉一侧手拉环操作。调车人员在地沟下方对手拉环进行操作，避免了人员手臂在接触轨下方通过，减少检查安全作业风险，提高切阀效率。

通过工装升级改造和样品试用，持续优化设计改造手杆，联系车辆检修部门对停放股道电客车送电供风，满足主风缸高于6.0bar的要求，减少切除车辆停放制动的作业，减少了调车作业准备时间10-20min。

3.3联1线电客车自动解钩操作

实施电客车带电情况下与工程车过渡车钩的自动解钩试验。通过试验发现电客车激活后，使用解钩按钮操作远程控制解钩，启动解钩按钮，将压缩空气输送到车钩头内的气压缸中，使活塞杆向前移动，并转动车钩锁钩板以释放钩舌，调车员在不下车操作过渡车钩拉环情况下，实现电客车车钩和工程车过渡车钩分离。

实施作业中，因工程车过渡车钩目前不具备自动对中功能，车钩会发生左右偏离，若调车员在不下车情况下组织连挂，存在因车钩位置不正造成撞钩的情况，存在一定安全风险。但该项试验结果可以运用于电客车激活后直接解钩，通过试验统计，带电情况下自动解钩比人工停电解钩要节省8-12min。

4.结束语

无锡地铁车辆段除布局设置不同外，其调车作业模式和作业规定都是有统一规范标准。因此查桥车辆段调车作业的优化措施，同样适用于其他车辆段提高调车作业效率。提高调车作业效率不是盲目的提高车辆走行速度。一切的措施都要以安全作业为前提，必须充分考虑人员和设备安全，盲目快干的后果只能造成更大的事故隐患。以牺牲安全为代价的措施，都会造成血的教训。每一项改进措施都必须要做安全风险评估，评估不通过，坚决不能盲目实施。

调车作业是车场调度指挥、司机操纵驾驶、车辆检修需求密切分工协作的一个过程，协同合作是提高效率的关键。调车作业除集中领导、单一指挥原则外，还应加强每个专业协同合作力度。可通过车辆检修专业均勻提报转轨需求时间，利用高峰回库计划提前安排调车作业车辆提前返场回库，来进一步优化调车作业效率。

【参考文献】

[1]张道海，江捷，刘龙胜.城市轨道交通车辆基地规模优化策略研究[J].城市轨道交通研究，2014，17（08）：69-72+77.

[2]王松.无锡地铁商业开发反思与展望[J].江苏建设，2018（01）：80-87.